1、，年月将选线所在场地划分为南北两个分区，即区和区。在两个片区内各有两种选线方案，其中区内两条线路为段和段区内两条线路为段和段。由于是根据分岔点进行分段，因此同区内线路起始点致，即和起始点致和起始点致。同区内线路两两对比与优化组合选取若干影响线路优劣度因子，分别对同区和和进行因子比较分析，在区和区中分别确定较优线路。在此基础上可得到本次项目选址最优方案，即区内较优线路与区内较优线路组合。分区和分段划分评价因子及其特征值选择根据前述选址原则确定线路比较主要评价因子，包括经济因子生态因子景观因子安全因子和其他相关因子共五大类因子，并尽可能以可量化可标准化指标来作为因子特征值，五大因子特征值相应权重详见下表。评价因子构成表因子特征值特征值说明权重经济因子工程造价主要和线路总长度隧道长度桥梁数量与长度填挖方量等有关。运营成本主要包括养护费和大修费，。

2、扑路径图。由拓扑路径则可进步确定次级控制节点。为下步道路具体线形选择提供了基础。小结综上所述，路线主要控制点基带以及可能拓扑路径如图所示。所有可能线路组织情况见下表。线路拓扑结构及其分段主体控制段段即桥北段段即大桥段段即桥南段分段组成可根据桥位微调得到不同大桥选型。项目可能拓扑路径九选址过程三工程技术层面多方案走线形成通过选址过程二，已经初步明确了走线几种大致格局。过程三则在此基础上，通过道路技术指标控制与空间落实对工程量初步框算以及大桥桥位进步确定，可形成具体道路平面走线方案。由于主要基于技术可行角度，年月且对于纵断面尚未进行深入分析，因此本过程中拟定线路只是初步比选方案，最后方案则需要经过更为多层面多角度综合分析评价予以确定。道路技术指标分析在平面线形具体选择过程中，对方案最主要技术控制指标为最小平曲线半径最大纵坡以及最小坡长。具体道。

3、附近以新建跨湖大桥及接线工程沟通南北岸交通，并完善环湖公路，共同形成湖区内部主要联系通道。年月道路等级及其技术指标根据上述项目目标和功能，并结合可研报告交通量预测，按相关标准确定道路技术等级为二级公路，设计速度为千米小时。参照相关技术规范，确定道路技术指标如下。主要技术指标表五选址原则经济原则。项目选址应充分考虑到工程量大小，资金投入和效益获取之间平衡，以提高项目可实施性。生态原则。建设项目必然会生态环境产生定影响，选址过程应注重生态环境保护，对于工程成分段式多方案经初步选择后，剩下可能走向情况为桥北有种可能走向桥南有种可能走向。在此基础上结合地形图和道路技术指标，对以上几种可能走向进行图面作业，并形成分段式多种方案。选线方案示意图十选址过程四基于效益与影响评价方案比选方案比选方法简述分区和分段根据过程三初步结论，以各走线分岔点位置坐标为。

4、内，因此最低允许标高是基带选择基础，般距离人类活动和现状交通运行基面越近则越易于交通组织和人流运行，也具有最佳经济性。最低允许标高多受地理条件影响较大，其中最为主要就是地下水位和洪水位。根据千岛湖不同概率重现洪水位安全性和技术性指标要求，本次选线最低允许标高为米，即二十年遇洪水位米米防浪高度米道路结构层。路线选择应年月在该标高以上区域内选择。最高可能标高确定。在最低允许标高初步确定以后，最高可能标高主要受道路最大纵坡坡长造价以及大桥桥位标高等因素控制，综合考虑场地地形地貌条件，初步确定本次选线最高标高不宜大于米。基带生成。本次道路建设基带大致位于标高米之间山麓和滨湖地带。借助空间分析软件，提取该基带空间位置。作为路径走向基本参考带。米基带控制点与基带条件下拓扑路径选择与次级控制节点在控制点和基带基础上，根据图论原理，可以比较简单获得可能拓。

5、转变。本项目建设，将加强旅游基础设施，改善交通条件，促进旅游业发展。中心湖区和东南湖区是千岛湖旅游开发两大湖区，随着黄山尖新景区和石林景区改造提升，特别是休闲度假旅游兴起后，东南湖区旅游资源优势开始逐步显现。本项目建成特别对东南湖区石林景区发展有十分重要推动意义。保护千岛湖水资源加强景区生态环境保护需要。新安江水库是国家级水资源保护区，水质达到国家饮用水标准，著名农夫山泉天然矿泉水就取自千岛湖米深处。千岛湖水是钱塘江中下游地区杭州富阳桐庐等主要饮用水源头，保护千岛湖水源具有十分重要意义。由于库区上江埠轮渡存在，渡轮对千岛湖水质以及景区生态环境有定影响本项目建设符合淳安县生态立县发展战略，减少了客货轮船对水质污染，降低了对当地生态环境影响，有利于进步保护千岛湖水资源和生态环境。四选址前提条件确定项目建设目标和区域范围规划在湖区中东部淳杨轮渡。

6、与地基情况隧道数量桥梁数量路面质量及其安全性有关。安全因子坠石段长度可能发生坠石路段主要为开山路段。急弯数量尽量减少急弯数量。长坡段数量坡长应控制在定范围内。连续弯道数量减少弯道连续出现频率。受洪水影响区段长度路面标高应与洪水位标高保持定距离。易沉降段长度主要为滨湖填方路段。生态因子土方量对于生态环境损坏最为直接且回复较慢。岸线损坏长度与滨湖距离有关，影响滨水地带环境。伐木量与开山路段有关，与土方量有所重叠。形成裸土面积与挖方量有所重叠。桥梁长度主要影响水环境，与岸线损坏长度有所重叠。景观因子面临景区可视路线长度尽量缩短临核心景区侧可视地面路段，减少对景区视觉影响。面临景区裸土斑块面积尽量减少临核心景区侧可视挖方区域，减少对景区市局影响。沿线可视范围在减少被视概率同时，要提高沿线可视范年月围，改善公路沿线景观。其他因子施工期影响程度施工期。

7、路技术指标参考上文表格。路径初步筛选通过对拓扑路径初步分析，可以基本排除桥北段中和桥南段共三个可能分段，具体原因如下分段删减原因。其南部部分绕越突出岬角后进入反向河湾，导致路线不畅，故剔除。分段删减原因。其南部部分与大桥走向交角接近直角，在狭窄空间内难以展开，大桥引桥段难以组织，故剔除。分段删减原因。其北部部分距离绕越过大，且隧道长度大，工程造价过高，故剔除。路径筛选图面作业形综合运输能力。将使得千岛湖南部三镇两乡与淳安县城有了直达便捷陆路通道，大大缩短南部乡镇与县城交通距离，对淳安县城乡统筹发展，特别是淳安南部三镇二乡经济进步快速发展有重大促进作用。满足千岛湖南部地区群众安全快捷出行需要。目前千岛湖以南三镇二乡至淳安县城仍需通过上江埠轮渡。随着交通运输业不断发展，车流量不断增加，上江埠渡运安全压力越来越大，特别是每年台风季节，安全渡运难。

8、行极不方便，当出现重大灾情时，救援车辆年月物资及人员不能及时到达，不但对于人民群众生命财产安全难以保障，而且大大提高了交通运营部门安全管理难度，增加了管理部门投入运营精力。本项目建成后，将完善淳安县公路路网，打通交通瓶颈，充分发挥原有公路运输功能，从根本上解决人民群众安全方便出行问题，也从交通上给人民群众生产生活安全提供保障，同时有效地降低了交通管理部门运营风险，减小了管理成本与难度。促进淳安旅游业发展需要。千岛湖镇位于杭州富春江新安江黄山这条黄金旅游通道重要节点上，具有十分重要战略地位。根据淳安县城市目录项目背景二相关规划解读与衔接浙江省淳安县县域城镇体系规划年富春江新安江千岛湖风景名胜区总体规划富春江新安江千岛湖风景名胜区总体规划三建设必要性解决淳安新安江水库建设历史遗留问题，贯彻淳安县公路水运交通十五规划和淳安县域总体规划需要。打造。

9、以保障。而且由于渡运安全需要，轮渡在晚上停航，千岛湖以南三镇二乡群众不但出行极不方便，当出现重大灾情时，救援车辆年月物资及人员不能及时到达，不但对于人民群众生命财产安全难以保障，而且大大提高了交通运营部门安全管理难度，增加了管理部门投入运营精力。本项目建成后，将完善淳安县公路路网，打通交通瓶颈，充分发挥原有公路运输功能，从根本上解决人民群众安全方便出行问题，也从交通上给人民群众生产生活安全提供保障，同时有效地降低了交通管理部门运营风险，减小了管理成本与难度。促进淳安旅游业发展需要。千岛湖镇位于杭州富春江新安江黄山这条黄金旅游通道重要节点上，具有十分重要战略地位。根据淳安县城市发展总体规划，淳安今后将在充分保持利用千岛湖丰富湖光山水自然特色为主风景资源基础上，进步扩大开发深度广度，更新经营管理思路，将传统状态下观光游览向新形态下休闲度假方向。

10、因子各段得分段段段段经济因子安全因子生态因子景观因子其他因子合计各分段特征值得分表因子特征值权重各段原始数据各段标准化得分经济工程造价年月运营成本安全坠石段长度急弯数量长坡段数量连续弯道数量受洪水影响区段长度易沉降段长度生态土方量岸线损坏长度伐木量形成裸土面积桥梁长度景观面临景区可视路线长度面临景区裸土斑块面积沿线可视范围其他施工期影响程度线路多元化改造适宜度合计十结论最终方案确定综上所述，本项目最后推荐方案为，即以区和区各自优胜者进行优优组合。其路线平面图详见附图。大促进作用。满足千岛湖南部地区群众安全快捷出行需要。目前千岛湖以南三镇二乡至淳安县城仍需通过上江埠轮渡。随着交通运输业不断发展，车流量不断增加，上江埠渡运安全压力越来越大，特别是每年台风季节，安全渡运难以保障。而且由于渡运安全需要，轮渡在晚上停航，千岛湖以南三镇二乡群众不但出。

11、淳安县城小时交通圈促进千岛湖南部区域发展建设社会主义新农村实现城乡统筹与协调发展需要。满足千岛湖南部地区群众安全快捷出行需要。促进淳安旅游业发展需要。保护千岛湖水资源加强景区生态环境保护需要。四选址前提条件确定项目建设目标和区域范围道路等级及其技术指标五选址原则六选址技术路线七选址过程区域层面项目位置选择项目位置选择区域范围地理基础条件可能项目位置项所有可能线路组织情况见下表。线路拓扑结构及其分段主体控制段应该是个具有建设经济性特征纵向基带。基带选择其实就是道路最低允许标高和最高可能标高选择。最低允许标高确定。由于人类活动集中在地面以上很小空间内，因此最低允许标高是基带选择基础，般距离人类活动和现状交通运行基面越近则越易于交通组织和人流运行，也具有最佳经济性。最低允许标高多受地理条件影响较大，其中最为主要就是地下水位和洪水位。根据千岛湖不。

12、内对于交通生活生产旅游发展影响。线路多元化改造适宜度与周边交通网络化连接可能性。合计评价结果在对区和区内各段路线个特征值进行综合评价后，得出各段分项得分和最终得分标准化得分主要在同区内按原始数据比重进行提取。与段评价结果总得分段高于段，区选线应为段。在项特征值中，段有项得分高于段，而在五大主因子中，安全和生态因子得分要明显大于段，说明段在安全性方面和生态保护方面存在较大优势。但是段景观因子得分则要低于段，主要是由于其线路多临西侧核心景区，对景区景观影响较大。与段评价结果总得分段高于段，区选线应为段。在项特征值中，段有项得分高于段，而在五大主因子中，经济安全和生态因子得分要明显大于段，说明段在经济性方面安全性和生态保护方面均存在较大优势。但是段在景观保护方面则劣于段，其原因和区较为类似，主要也是由于过多临近西侧核心景区而造成。评价因子得分表。

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