和管理队伍，充分利用社会或政府资金，就会迅速在全国主要城镇建设上万座箱式电动汽车快速充电站网络，那时与箱式电动汽车快速充电站合作者电动汽车已遍及全国，中国汽车产业格局正在重新改写。后期成熟阶段年以后国家电网将陆续建成些专用电网骨干型充电站，但由于专用电网超高网线费用使之无法到达每个角落，而可在城市街道停车场社区单位购物中心私人车位高速公路旅游场所等任何地方建站箱式电动汽车快速充电站仍将是电动汽车充电站主流充电站。此阶段将形成中石油加油站中石化加油站箱式电动汽车快速充电站国家电网充电站四分天下局面，而其余三家均为国家垄断企业，只有箱式电动汽车快速充电站投资管理者是唯可以经过努力就有机会成为国家重要基础建设领域合法民营大型企业集团。总论箱式电动汽车快速充电站是目前唯可实施电动车充电站方案，可依靠厂家个人风险资金和国家扶助金迅速普及充电站建设。其本身就是巨大财富，像八九十年代建加油站样，将大大推进国产电动汽车市场化进程，年后电动车充电站必将升值无限。谁抢先建成了批量电动车充电站，谁才真正是未来电动汽车市场主导者,考虑到电动汽车在市场上数量是逐渐上升，每个充电站工作不定饱满，可以实行分期投资，减小单站规模甚至是单台路边充电桩扩大单站数量，花钱又少，影响又大。实施原则与步骤箱式电动汽车快速充电站建站项目实施符合基本建设项目审批程序建立专门机构作为此项目执行单位,负责项目实施组织协调由领导部门委派或指定人员担任项目负责人，作为项目法人及用户代表箱式电动汽车快速充电站建设，供货，施工安装等严格执行项目实施计划表，在履行前通知有关各方面计划主要履行单位选择北京京华高科机电科技有限公司将严格按照箱式电动汽车快速充电站项目实施计划履行主要步骤建设，其中包括供货工程设计安装等。箱式电动汽车快速充电站建站进度安排初期阶段样板引导建设建设安装调试阶段工作内容可研阶段选址可直接承租选中地点房屋人员落实特殊地点相关部门确认编制评审联系人可研报告安全职守人员管理人员专业技术人员运营阶段再生蓄电池电动车充电站工程部设备检查与调试辅助设备安装收益永久收益保证设计图纸效果图基础设施建设设备安装核心设备充电站安装第章箱式电动汽车快速充电站投资估算及经济分析投资估算以初期覆盖个样板城市需建小型充电站桩个为例，每个充电站桩投资经济指标为充电站设备系统投资快速总功率约左右，即使完全用于电动汽车充电，也要小时以上才能充满。实际上许多家庭家电用电峰值已接近饱和如多房间空调同时使用，根本没有多少多余电力给电动汽车充电。少数家庭有专用车位，或由小区统配属专用充电车位区，或部分单位也可以进行慢速充电。般只能满足上下班等短距运行。而只能跑短途电动汽车是无法让消费者接受。显然，采用民用电直接为电动汽车充电根本无法满足人们需要，这也是电动汽车始终在市场周边徘徊主要原因。集中更换蓄电池充电更换站方案实施可行性首先，依旧存在场地问题。如每天更换数百组蓄电池仅为加油站几分之，则存放蓄电池空间将达数百平方米，加上多台电动车作业空间，充电设备间，办公空间，公用服务空间出入空间等，至少每个更换站也得平方米以上。其次是电池所有权与管理问题。蓄电池品牌性能新旧等各车型都不样，如蓄电池所有权归用户，即由用户个人先行购买蓄电池，再统交换使用是不能被接受，只能组建蓄电池管理公司统购置蓄电池供电动汽车用户使用，这样，风险全部由管理公司承担了，换出去新电池可能被损坏了如长期搁置过放电等这会给管理公司造成巨大损失每组蓄电池价值数万元。第三容易形成蓄电池垄断经营。由于只有通过蓄电池管理公司才能进入电动车市场，蓄电池管理公司将对蓄电池厂家形成独家采购权，由于电池后继服务等连续事项，老电池厂不易退出，新电池厂也不易进来，不利于电池厂家公平竞争，也不利于电池产业技术提高。第四电池安装标准化问题。在全球经济体化今天，即使不能在电动汽车电池安装问题上全球致，至少也得全国统。现在全国上百个厂家，数百个车型开发工作如火如荼，而电池安装标准尚未统，其实也难以统。每个车型电池种类充电电压容量体积形状车内预留位置等都不可能相同，也必定不能相同。面对诸多不同电动车，电池管理公司是无法为其准备并更换电池。只有按要求特制车辆可以实现，如奥运公交电动车专线等第五蓄电池更换时机问题。电动车用户不能等蓄电池电量全部消耗再换，假如款蓄电池标准容量可行公里，今天刚换电池行了公里，明天如计划行公里，那么就得提前换电池。在许多情况下，在车载蓄电池还剩有半数电量情况下就得提前更换电池。这无疑为蓄电池更换造成双向巨大麻烦。第六更换过程安全问题。也是本方案最难以实施问题。电动车蓄电池少则二三百公斤，中则五六百公斤，重则数千公斤公交车等大型车辆。蓄电池从车上取出，并不是简单抽拉方式，轿车电池般都装在前面，打开上盖时，蓄电池基本都是固定在专门托架上，窄小空间不便于自动设备搬运。尤其是其间电路密布，稍不注意就会伤到电路或电池。另外重达数百公斤蓄电池般都是分散固定安装，仅拆装固定充电口万元再生蓄电池万元房租办公设备及其它管理费用万元总计万元标准再生蓄电池充电站其运行成本及收益分析注站服务总量为辆，极限情况下为辆。等第二年厂家蜂入时，随着赞助款增加，可适当增建充电站。原始条件固定设备投资万元固定办公投资元流动资金元固定资产折旧年元人工费人元元房租元其他办公费用元管理费含蓄电池修复元贷款利息厘万元元总运行费元日服务车辆日最大充电量辆日售电收益元卖出电元买入电元年售电收益辆天天元元年度利润元电动车厂上路费千万元千车第年全价厂千车计千万元电动车厂上路费百万元千车第年半价厂万车计亿元初期样板引导阶段投资收益分析年初期引导阶段战略收益分析本阶段收益主要为战略收益，直接经营效益不是主要考虑因素。其战略收益无疑是巨大率先突破充电站瓶颈，为国家电动汽车行业开山铺路，可赢得政府汽车厂和国民好评与支持。在新发展机遇上抢占先机。把握电动汽车市场未来分配格局，国内外近百家汽车厂均在电动汽车领域摩拳擦掌，但没有电动汽车充电站支持，则根本无法进入市场。谁掌握了箱式电动汽车快速充电站，谁就掌握了电动汽车市场主动权。电动汽车厂只有依附充电站才能进入市场,如果等待国家电网充电站，至少年后才会初具规模，届时所有电动汽车生产厂都处于同起跑线上。先期与箱式电动汽车快速充电站合作电动汽车企业，可以抢先进入电动汽车市场，不仅可以迅速获得政府社会用户关注和帮助更能获得产品改良经验。电动车充电站在本阶段积累经营队伍经营经验部分场地增值和无形资产方面等都为全面领先电动汽车市场及进入第二阶段充电站建设提供巨大帮助。在充电站建设与管理方面处于绝对领先地位。初期阶段直接投资收益分析初期按万辆电动汽车计算，平均三天到充电站充电次，则平均每个充电站桩每天服务辆电动汽车，经营收入如平均每天为辆电动汽车充电，充电净收入为元，售电价格按，元计，购电价格为元。每次充电获得净收入元，充电。每年收入为元辆天天元。扣去经营成本元，每站净盈利元。此阶段后，电动汽车大量增加，更会提高设备利用率，获利空间将会更大。第章项目政策扶持箱式电动汽车快速充电站投资建设与运行体制由于箱式电动汽车快速充电站建设不需专用电网，甚至不需特批建设用地，因此建站投资几乎不用考虑电力线网和经营场地。国家单位和个人均可以投资经营。只要政府政策支持，民间资金也会大力跟进。而且投资电动汽车产业基础建设，符合国家当前产业政策。箱式电动汽车快速充电站将采用企业运行模式，拥有完整自主经营权。箱式电动汽车快速充电站建站资金来源箱式电动汽车快速充电站不但能带来巨大社会效益，而且也能带来非常客观环保效益。根据关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作通知规范中提出中央财政重点对购置节能与新能源汽车给予补助，地方财政重点对相关配套设施建设及维护保养给予补助。箱式电动汽车快速充电站建站费用会由投资企业承担部分，另外不足部分将申请政府财政进行补贴。项目实施情况目前，箱式电动汽车快速充电站已完成全部设计和样机制造，并在年月日北京中国国际展览中心第五届北京国际电动汽车暨清洁能源车展览会上隆重展出，引起业内及社会各界人士广泛关注，北京电视台科教频道为此特做专访。北京京华高科机电科技有限公司计划于年月日开始箱式电动汽车快速充电站样板站建设，现向社会各界诚邀投资商，共同合作开发箱式电动汽车快速充电站。能充满。实际上许多家庭家电用电峰值已接近饱和如多房间空调同时使用，根本没有多少多余电力给电动汽车充电。少数家庭有专用车位，或由小区统配属专用充电车位区，或部分单位也可以进行慢速充电。般只能满足上下班等短距运行。而只能跑短途电动汽车是无法让消费者接受。显然，采用民用电直接为电动汽车充电根本无法满足人们需要，这也是电动汽车始终在市场周边徘徊主要原因。集中更换蓄电池充电更换站方案实施可行性首先，依旧存在场地问题。如每天更换数百组蓄电池仅为加油站几分之，则存放蓄电池空间将达数百平方米，加上多台电动车作业空间，充电设备间，办公空间，公用服务空间出入空间等，至少每个更换站也得平方米以上。其次是电池所有权与管理问题。蓄电池品牌性能新旧等各车型都不样，如蓄电池所有权归用户，即由用户个人先行购买蓄电池，再统交换使用是不能被接受，只能组建蓄电池管理公司统购置蓄电池供电动汽车用户第章项目总论项目概要项目名称项目名称箱式电动汽车快速充电站项目项目承办单位项目承办单位北京京华高科机电科技有限公司项目拟建地区项目拟建地区初期样板引导阶段以样板城市如北京上海武汉杭州深圳等地区为主。编制依据汽车产业调整和振兴规划，年月日关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作通知财建号节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法中华人民共和国节约能源法，年月日民用建筑节能条例，年月日中华人民共和国循环经济促进法，年月日中华人民共和国可再生能源法，年月日编制原则在总体规划指导下，遵照国家对汽车产业调整以及能源节约办法和循环经济促进法相关政策规划标准与规定，本建议书编制原则如下采用全面规划考虑长远发展原则，使箱式电动汽车快速充电站建设与城市发展相协调，既能保护环境，又能最覆盖不到地方。这就使得涉及发电变电专用线缆建站用地以及管理等问题，且投资巨大。必定要经过国家主管部门计划申请立项审批筹资招标施工和组织管理等，形成规模电动汽车充电站网远非日之功。此阶段，只要提供品牌和管理队伍，充分利用社会或政府资金，就会迅速在全国主要城镇建设上万座箱式电动汽车快速充电站网络，那时与箱式电动汽车快速充电站合作者电动汽车已遍及全国，中国汽车产业格局正在重新改写。后期成熟阶段年以后国家电网将陆续建成些专用电网骨干型充电站，但由于专用电网超高网线费用使之无法到达每个角落，而可在城市街道停车场社区单位购物中心私人车位高速公路旅游场所等任何地方建站箱式电动汽车快速充电站仍将是电动汽车充电站主流充电站。此阶段将形成中石油加油站中石化加油站箱式电动汽车快速充