1、“.....货自动沿海铁路通道拟建级双线般困难电力客动车,货自动二本项目铁路主要技术标准铁路等级柳肇铁路是包柳通道黔桂铁路南延伸，是我国西南与华南区际通道重要组成部分，是西南又条出海铁路通道，在铁路网中具有重要地位和作用。根据预测，本线近期各区段客货流密度达到。因此，本线铁路等级应为Ⅰ级。正线数目单线限制坡度根据本线相邻路网，南广广河焦柳洛湛黎湛铁路限制坡度为，牵引质量多为吨，黔桂铁路限制坡度为，加力坡本线定位为黔桂线延长线，因此本线为黔桂线致，限制坡度为，加力坡。速度目标值和最小曲线半径由于本线为黔桂铁路南延伸，速度目标值考虑与相邻黔桂线致，采用标准。对应最小曲线半径，困难条件下。牵引种类电力机车类型考虑与相邻黔桂线致，客车采用货车。牵引质量考虑本线功能定位，结合分流运量直达运输条件，考虑与相邻黔桂线保持致，牵引质量。到发线有效长考虑本线牵引质量，车站到发线有效长。综上分析，结合本线定位，同时考虑与相邻线铁路主要技术标准协调和匹配，提出柳州至肇庆铁路主要技术标准初步意见如下铁路等级Ⅰ级......”。

2、“.....限制坡度，加力坡路段旅客列车设计行车速度与最小曲线半径速度目标值最小曲线半径般，困难。牵引种类电力。机车类型客车货车。牵引质量。到发线有效长度。闭塞类型自动闭塞。六车站分布及线路设计能力车站分布车站分布原则车站设置应最大限度满足沿线各城市旅客出行需要和促进沿线地区经济发展需要车站设置要与其它运输方式有着良好衔接，增强铁路在各种交通运输方式中竞争力有大量旅客集散城镇设客运站，有客货运作业城镇设中间站。车站分布结果柳州至肇庆铁路运营长度。全线新设象州平南藤县梧州郁南云安云浮肇庆东共设个车站，办理客货运业务中间站个，越行站个，平均站间距离，最大站间距离藤县新梧州，最小站间距离。二线路设计能力线路设计平行运行图能力对，设计年输送能力万吨，满足本线运输需要。七投资估算柳州至肇庆铁路全线投资估算总额万元，技术经济指标为万元正线公里。其中柳梧段万元，技术经济指标为万元正线公里其中梧肇段万元，技术经济指标为万元正线公里。八研究结论广西东邻修要求高，重质货物宜从相邻通道运行......”。

3、“.....属于黔煤南运通道，满足贵广铁路分流运量运输。本线作为柳州至广州最近最直接通道，承担贵广分流运量是合理。综上分析，本线定位为是黔桂铁路延伸，是西南往珠江三角洲以货为主客货共线区际铁路通道重要组成部分。四项目建设必要性是加快广西经济发展需要改革开放以来，广西铁路交通建设成绩显著，但对外通道不畅仍是制约广西经济发展瓶颈。从路网布局看，在现有湘桂铁路黎湛铁路和在建洛湛铁路永州至玉林之间合围约平方公里范围内，没有铁路覆盖，而该区域是广西经济落后地区，而制约该区域经济发展主要问题交通问题，铁路作为交通运输大动脉是该区域急需，该区域交通运输条件改善，必然促进区域经济发展，从而促进广西经济整体水平提高，是加强广西乃至西南地区与珠三角地区优势互补生产要素交流重要载体，广西工业重镇柳州作为西南出海通路和陆路交通枢纽地位和作用更加显现，修建柳州至肇庆铁路是加快广西经济快速发展需要。是完善泛珠三角经济区域交通运输体系......”。

4、“.....目前珠三角港澳等经济发达地区与西南地区及广西交通线路不但能力小，而且速度低，极大地限制了人流物流信息流流通。柳肇铁路建设将大大增强珠三角发达地区经济辐射能力，推动珠三角地区产业转移，实现资源优化配置，使发达地区与欠发达地区互利共赢。因此柳肇铁路建设对促进泛珠三角经济区域经济合作有重要作用。是优化和完善西部路网布局，提升西南地区对外通道运输质量需要在西部大开发战略推动下，党和政府对西部基础设施给予了大力扶持力度，西部路网有了很大发展，但是普遍存在标准低，与东中部路网质量和服务水平仍有较大差距，同时西部路网也大多为南北向或东西向布局，间距仍然过宽，覆盖面较低，功能不尽完善。柳肇铁路虽然连接柳州至肇庆，但是柳肇铁路连接黔桂焦柳湘桂洛湛等国家干线，不但有利于提高路网机动灵活能力，也覆盖了广大铁路空白地区。今后随着兰渝铁路成渝快速通道建设及川黔铁路改造，西部地区将形成西北起于兰州东南止于广州快速大能力铁路通道，贵阳至广州通道形成以贵广为主客运通道，形成以黔桂柳肇铁路为主货运通道......”。

5、“.....服务水平明显改善。因此修建柳肇铁路对优化和完善西部路网提升西南地区对外通道质量提高铁路服务水平有重要作用。是带动贫困地区尽快脱贫致富，发展少数民族经济需要柳肇铁路沿线涉及广西广东多个不通铁路县市，资源丰富但经济落后，沿线还是少数民族聚集地区，由于交通闭塞，资源未得到合理开发，没有将资源优势转化为经济优势，与经济发达地区相比，经济相对落后，人民生活水平不高，影响着广西全面建，北接湖南贵州，西靠云南，南临北部湾，与越南接壤，是中国大陆东中西三个地带交汇点，华南经济圈西南经济圈中南经济圈与东盟经济圈接合部，是国家构筑泛珠三角经济区和南贵昆经济区重要省区之。柳州为广西壮族自治区中心城市之，西南地区交通枢纽及重要工业城市。柳州至肇庆铁路位于湘桂铁路华南沿海铁路和贵广铁路，南广铁路之间斜向便捷铁路通道，是包柳通道南向延伸，项目建设对构建西南至华南珠三角地区便捷铁路通道，提高广西铁路网密度，提高通道运输能力，为广西更好参与区域经济合作......”。

6、“.....有力地支持广西经济和社会快速发展，发挥中国东盟桥头堡作用具有重要现实意义。西南至广州最近最直接通道西南地区往华南珠三角地区现状各通道标准低线路绕行能力不足运输质量差，已严重制约了西南地区与华南珠三角地区客货交流。黔桂焦柳线引入柳州枢纽后终止，西南地区物流通过黔桂焦柳线到广州方向需通过湘桂线黎湛线三茂线组成低标准通路到广州。贵阳作为西南西北地区往华南珠三角地区门户，是西南客货流南下必经之地，建设贵阳至广州快速铁路从根本上解决了区际间客运问题，但是货运问题并未得到根本改善，因此利用黔桂新建柳肇铁路，形成南下货运通道，是提高路网综合运输能力和运输质量，适应区域国民经济快速发展需要。本线建设不可替代性，利用相关既有铁路通道分流修建新线分流以及利用其它交通方式分流替代方案是不可行，本线建设不可替代。二线路方案研究本线功能定位是黔桂铁路延伸，是西南往珠江三角洲以货为主客货共线区际铁路通道重要组成部分，本线作为柳州至广州最近最直接通道，承担贵广分流运量是合理......”。

7、“.....表区段年年客车货运量客车货运量柳州梧州梧州肇庆主要技术标准铁路等级Ⅰ级。正线数目单线。限制坡度，加力坡路段旅客列车设计行车速度与最小曲线半径速度目标值最小曲线半径般，困难。牵引种类电力。机车类型客车货车。牵引质量。到发线有效长度。闭塞类型自动闭塞。建设工期及投资估算柳州至肇庆铁路从柳州枢纽进德站接轨，终到三茂线肇庆东站，线路全长，预计本线建设总工期为年，全线投资估算总额万元，技术经济指标为万元正线公里。其中柳梧段线路长度，万元，技术经济指标为万元正线公里其中梧肇段线路长，投资估算万元，技术经济指标为万元正线公里。三方案研究建议改革开放近年来，广西经济发生了巨大变化，经济发展持续快速健康发展，对外开放水平大幅度提高，经济实力不断提升。但由于沿边独特地理位置与国际环境影响，改革开放初期发展相对缓慢，与相邻广东省相比差距还很大，属于欠发达地区。随着随着我国加入世贸组织，国家实施西部大开发战略，尤其是中国东盟博览会落户南宁......”。

8、“.....特别是国家批准实施广西北部湾经济发展规划,我区沿海沿边和连接华南西南东盟独特区位优势进步凸显。为了更好地发挥我区独特区位优势，有利于进步加强与周边省东盟各国联系，加快交通运输发展，加大铁路运输线网规划步伐，改善交通运输落后格局，为广西国民经济快速发展提供可靠运力保证。为此建议本次研究柳肇铁路项目未列入国家十五铁路规划，必须加强与国家有关部门沟通衔接，争取将本次研究项目列入全国铁路发展规划，在国家支持下建设。本次方案研究仅进行初步方案研究工作，建议尽早开展项目前期研究工作。道，满足贵广铁路分流运量运输。本线作为柳州至广州最近最直接通道，承担贵广分流运量是合理。综上分析，本线定位为是黔桂铁路延伸，是西南往珠江三角洲以货为主客货共线区际铁路通道重要组成部分。四项目建设必要性是加快广西经济发展需要改革开放以来，广西铁路交通建设成绩显著，但对外通道不畅仍是制约广西经济发展瓶颈。从路网布局看......”。

9、“.....没有铁路覆盖，而该区域是广西经济落后地区，而制约该区域经济发展主要问题交通问题，铁路作为交通运输大动脉是该区域急需，该区域交通运输条件改善，必然促进区域经济发展，从而促进广西经济整体水平提高，是加强广西乃至西南地区与珠三角地区优势互补生产要素交流重要载体，广西工业重镇柳州作为西南出海通路和陆路交通枢纽地位和作用更加显现，修建柳州至肇庆铁路是加快广西经济快速发展需要。是完善泛珠三角经济区概述研究依据根据柳州市发展和改革委员会年月日关于柳州至肇庆铁路项目方案研究委托书，进行柳州至肇庆铁路方案研究。二研究范围和年度研究范围柳州至肇庆线线路长度约，含柳州枢纽，梧州地区相关配套工程。研究年度近期年，远期年。研究背景广西东邻广东，北接湖南贵州，西靠云南，南临北部湾，与越南接壤，是中国大陆东中西三个地带交汇点，华南经济圈西南经济圈中南经济圈与东盟经济圈接合部，是国家构筑泛珠三角经济区和南贵昆经济区重要省区之，是中国通向东南亚地区陆路通道......”。