棕黄色，中密，潮湿。厚度，Ⅱ 级普通土。主要下伏全线。 ④粉质黏土棕红色，硬塑。局部相变为黏土，含姜石。厚度 ，局部相变为粉土。Ⅱ级普通土。下伏于全线。 地质构造 测区位于太行山腹背斜隆起的南侧，处于东西向构造和新华夏系构造 的复合部位，区内广泛发育自燕山运动以来所生成的各种构造行迹，主要 以断裂构造为主，褶皱构造表现微弱，主要断层为峪河断层赤庄断层， 九里山断层等。 综合考虑，测区被第四系覆盖，厚度较大，对线路无影响。 水文地质特征 地表水 测区内地表水主要分布于峪河山门河及清水河，均属于海河水系， 发源于太行山，为间歇性河流，其补给来源主要以上游排水和大气降雨为 主，地下水径向补给次之。 此外，测区内还有数条人工改造的河溪，仅在丰水期补给地下水和汇 集地表水，形成季节性地表迳流。 地下水 测区内地下水为第四系孔隙潜水，主要受大气降水及河水补给，地下 水般埋深，水位随季节而变，变幅。 根据调查，地下水对普通混凝土无侵蚀性。 有关水利工矿企业交通文物古迹等对线路改造的影响南水北调中线工程总干渠 总干渠从郑州市荥阳附近穿黄河后，向北进入境内，经市区南 部后转向东北，绕过山阳城遗址在与待王车站之间穿过新月线及待焦联 络线，在东韩王与演马庄村之间穿过集团铁路直趋九里山乡， 在九里山乡西南穿过集团安阳城至九里山铁路后折向北，于愦城寨和北 庄间穿过既有安阳城集配站至古汉山区间。总干渠在中州铝厂 南侧下穿中州铝厂铁路后向东北方向进入辉县市吴村镇。总干渠下穿集 团铁路时，铁路均采用便线方式维持运营，待桥梁建成后线路过渡至原位。 沿线风景名胜区 市有得天独厚的旅游资源，北部太行山旅游区云台山风景名胜区 是国家级风景名胜区国家森林公园国家地质公园，近年来旅游形势十 分看好，年又成为首批世界地质公园。境内风景名胜区多位于太行 山地，距离集团铁路约，风景名胜区对铁路改造没有影响。 文物保护区 修武县城东北公里处李固村北，有高出四周米的土丘，名为 李固龙山文化遗址。遗址四周为断崖，出土大量文物，年月，公布 为河南省第批省级文物保护单位。 市东北部安阳城乡贵城寨村东南公里处，为古代贵城遗址。总面 积有万平方米，属仰韶文化向龙山文化过渡时期，年月，公布为 河南省第批省级文物保护单位。 市区东北安阳城乡安阳城村，为春秋时代的安阳城。修武县志 载春秋南阳城在县西北三十里，又名安阳城。现仅东墙部分较明显， 残存余米，残高米。年月，公布为市文物保护单位。 上述保护区与既有线均相距较远，线路改造对文物保护区没有影响。 工矿企业 工业基础雄厚，发展速度快。已形成煤炭电力冶金建材轻 工化工机械电子等主导产品。煤炭年产量在万吨以上，是全国 重要的优质无烟煤生产基地。火电总装机容量万千瓦是全国第三大 轮胎生产基地，巨型轮胎填补了国家空白。另外纯碱乙炔炭黑耐火材料铝锭水泥钢材平板玻璃等，畅销全国各地。年产万吨氧化 铝的中州铝厂，是亚洲最大的铝工业基地。 沿线分布工矿企业主要有万方铝业股份有限公司爱依斯万方电力 有限公司中国铝业公司中州铝厂等，这些工矿企业与集团东部矿区铁 路相距较远，对集团铁路专用线改造没有影响。 交通现状及规划对线路设计的影响 至卫辉省道在集团北侧，基本与集团铁路平行，修武至 云台山风景名胜区的省道与集团铁路在安阳城古汉山之间立体 交叉，铁路以梁桥上跨公路。市规划公路没有与集团相交叉的 道路，对集团东部铁路规划和改造没有影响。 城市规划 根据市域总体规划和国家保护耕地的有关政策，市政府出 台了市人民政府关于开发沿山坡地加快工业集聚区建设的意见，在 市的东西两翼沿山区域建成总面积约万平方公里的工业集聚区，其 中马村东区平方公里，马村南区平方公里，中站西区平方公里。 与本专用线有关的规划区主要是马村东区和马村南区。 马村东区 马村东区即万方工业区，以万方集团所属的万方铝业爱依斯万方电 力金冠能源等企业为主，规划面积平方公里。主要范围为自集团 铁路向东，沿新月线两侧北至赵张弓郭张弓范张弓，东至小张庄，南 至万方铝厂。 马村南区 位于人民大道两侧，北至建设路，南至世纪大道，西起马村区文昌大 道，东至三门河及高压走廊，规划面积平方公里，该区域主要位于待 王车站的南侧。 拟建设的口岸站 口岸站场铁路东站拟建于马村区文昌路的西侧，占地分别为 亩和亩。文昌路位于待王车站西咽喉处，道路已经开通，采用 框构下穿新月铁路。上述规划区均位于新月线两侧及待王车站西部，集团东部矿区铁路 中马支线在待焦联络线上接轨，待焦联络线与规划口岸站位臵有影响， 其他线路与规划均没有影响。 ㈤改造的必要性和改建目标 改建的必要性 是实施能源发展战略为国民经济发展提供能源保障的需要 能源是国民经济基础产业，是我国全面建设小康社会的有力保障。我 国幅员辽阔，人口众多，煤炭资源分布极为不平衡，是个以煤炭为主要 能源消耗的国家。煤炭在能源生产和消费中的比例直在左右，而且这 种格局短期内不会产生根本改变。河南省是国家规划的十三大煤炭基地之 ，年煤炭产量亿吨，居全国第三位，在满足本省发线有效 长短，空车必须在接轨站解编为成组车，分别送往各个装车站，装车后车 辆必须分别送往接轨站编组为整列进入国铁运输系统。这种作业方式造成 国铁接轨站内车辆周转时间延长接轨站股道能力紧张，直接影响国铁的 运输效率。 本项目改建后以满足铁路战略装车点的需要为目标，将集团东部矿 区各矿井装车站所组织的成组车在集配站集中为吨整列送入国铁接轨 站空车整列送达集配站，在集配站分别送入各矿井装车站，实现集中存 储整列配车整列始发的目标。使铁路运力资源运用得到优化，货运生 产由小批量运输向整列装载运输转变，能够大大提高运输生产效率。同时 由于车辆周转加快，降低煤炭储存时间，进步提高了仓储设备的使用效 率，为加快煤炭生产提供了保证，提升了铁路货运组织水平，有利于密切 铁路与企业间的合作，提高铁路保障重点运输的能力，促进集团与铁路 共同发展，真正实现路企双赢。 是降低运输成本建设节约型社会和保持社会可持续发展的需要 集团年产量较大，需要可靠稳定的运输保障，该地区可提供的运输 方式有公路和铁路，根据煤炭外运量分析，如按吨货车装载率计算， 每天将需要万辆汽车运输才能满足要求，这对公路运输代来的压力显而 易见。如再投资修建高等级专用公路，则不仅投资巨大，而且按照目前铁 路运价元吨公里与公路运价元吨公里相比，采用公路运输，虽 然可以节省铁路建设的部分投资，但运输成本巨大，从企业资产使用效率 角度来看，采用铁路运输煤炭是最经济合理的。铁路运输可以充分利用既 有线路设备，将煤炭自装车地直接进入国铁运输系统，减少中间环节，降 低运输成本，是煤炭运输最为经济合理的。 从环保节能方面看，煤炭属于易产生污染货物，铁路运输时在装车站 即采取措施降低污染，而公路运输受路面气候环境等影响，极易产生 抛撒扬尘等污染环境，对当地环境保护产生极其不利的影响。铁路运输 可以避免公路运输带来的种种弊端，具有公路无法比拟的优越性，有利于 建设节约型社会和保持社会可持续发展。项目改建的目标 通过对集团东部矿区铁路既有线路及站场的更新改造结合新建开 工矿井配套的铁路专用线建设研究与矿区发展配套的铁路管理方式分 析国铁接轨站能力等总体规划，实现国铁与集团铁路间大列运输，进而 减轻接轨站压力，提高国铁运输效率的目标，同时满足矿区煤炭及其它原 材料成品运输需求，使集团铁路既有资源得以有效发挥。 ㈥研究工作概述 年月我公司在华电新乡宝山电厂铁路专用线初步设计中对 集团铁路待王接轨站至古汉山段既有线改造进行了研究，年月 通过了郑州铁路局专家的评审。年月，煤炭工业部郑州设计研究院 在集团赵固矿铁路专用线可行性研究中对待王接轨站至古汉山段 既有线改造进行了研究，重点是改造既有线纵坡，更换机车类型，满足区 间牵引整列吨的条件，该可行性研究报告于年月日通过了 郑州铁路局有关专家的评审。年月，集团委托我公司对演马至 安阳城区间超限坡段结合南水北调中线总干渠穿越集 团铁路改造并进行落坡改造，月完成了集团演马北端限坡改造工程 施工图设计。 年月我公司了完成集团东部矿区铁路专用线总体规划预可行 性研究，年月日郑州铁路局组织有关专家对预可行性研究进行了 评审，未形成会以纪要。年月，集团向郑州铁路局行文，铁路局 进行研究后集团根据研究情况委托我公司开展该项目的可行性研究。 年月日起对沿线进行了踏勘调查，收集沿线社会经济交通 水利环保城市发展规划及既有相邻铁路的有关详细资料，并听取各部 门对总体规划的意见和建议。通过与业主进行沟通，明确了总体设计原则。 在总体设计原则的指导下各专业对技术方案进行了详细的研究，按照铁道 部铁建设号文有关深度要求于年月日完成项目可行性 研究报告。 二经济与运量 ㈠经济特征 线路吸引范围内国民经济工农林牧业交通等现状及发展趋势概 况 市位于河南省西北部，北依太行山与山西接壤，南临黄河与郑州市 洛阳市隔河相望，辖沁阳孟州二市和武陟博爱温县修武四县及山 阳解放马村中站四城区，土地面积平方公里，总人口万 人。 社会经济结构现状 十五末，全市完成地区生产总值亿元，比年翻 番，年均增长地方财政收入完成亿元，年均增长 规模以上工业增加值完成亿元，年均增长，规模以上工业 利润完成亿元，工业经济效益