（独家原创）东风300贯通式驱动桥及轮边减速器设计（全套CAD图纸）

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《（独家原创）东风300贯通式驱动桥及轮边减速器设计（全套CAD图纸）》修改意见稿

1、“.....而且承受的载荷较大，它不像主减速器齿轮那样经常处于啮合状态，只有当汽车转弯或左右轮行驶不同的路程时，或侧车轮打滑而滑转时，差速器齿轮才能有啮合传动的相对运动。因此对于差速器齿轮主要应进行弯曲强度校核。轮齿弯曲强度为.式中差速器个行星齿轮传给个半轴齿轮的转矩，其计算差速器的行星齿轮数半轴齿轮齿数见上面说明计算汽车差速器齿轮弯曲应力用的综合系数。如图.取图.弯曲计算用综合系数按计算转矩较小者进行计算时，弯曲应力应不大于。所以......”。

2、“......差速器齿轮的材料差速器齿轮和主减速器齿轮样，基本上都是用渗碳合金钢制造，目前用于制造差速器锥齿轮的材料为和等，本设计采用，由于差速器齿轮轮齿要求的精度较低，所以精锻差速器齿轮工艺已被广泛应用。.本章小结本章首先介绍了差速器结构作用及工作原理，对普通对称式圆锥行星齿轮差速器的基本参数进行了设计计算，根据机械设计机械制造的标准值对差速器齿轮的几何尺寸进行详细计算，并且对强度进行了校核，最终确定了所设计差速器的各个参数，并满足了强度校核......”。

3、“.....半轴的型式驱动车轮的传动装置位于汽车传动系的末端，其功用是将转矩由差速器的半轴齿轮传给驱动车轮。在般的非断开式驱动桥上，驱动车轮的传动装置就是半轴，半轴将差速器的半轴齿轮与车轮的轮毂联接起来。在装有轮边减速器的驱动桥上，半轴将半轴与轮边减速器的主动齿轮连接起来。半轴的形式主要取决半轴的支承形式普通非断开式驱动桥的半轴，根据其外端支承的形式或受力状况不同可分为半浮式，浮式和全浮式，如图.所示。图......”。

4、“.....而端部则以具有锥面的轴颈及键与车轮轮毂相固定，或以凸缘直接与车轮轮盘及制动鼓相联接。因此，半浮式半轴除传递转矩外，还要承受车轮传来的垂向力纵向力驱动力或制动力及侧向力所引起的弯矩。由此可见，半浮式半轴承受的载荷复杂，但它具有结构简单质量小尺寸紧凑造价低廉等优点。用于质量较小使用条件较好承载负荷也不大的轿车和轻型载货汽车。当半轴外端安装在堆圆锥滚子轴承上时......”。

5、“.....向外作用的轴向力由轴承承受，而向内作用的轴向力则有两半轴之间的滑块传给另半轴的外端轴承。也有装用可以承受双向作用轴向力的向心推力球轴承的结构，但这种轴承使用寿命较短。浮式半轴如图.所示，浮式半轴的结构特点是半轴外端仅有个轴承并装载驱动桥壳半轴套管的端部，直接支撑着车轮轮毂，而半轴则以其端部与轮毂相固定。由于个轴图.浮式半轴的结构与安装承的支承刚度较差，因此这种半轴除承受全部转矩外，力所形成的弯矩得由半轴及半轴套管共同承受，即浮式半轴还得承受部分弯矩......”。

6、“.....侧向力引起的弯矩使轴承有歪斜的趋势，这将急剧降低轴承的寿命。可用于轿车和轻型载货汽车，但为得到推广。全浮式半轴如图.所示，全浮式半轴的外端与轮毂相连，而轮毂又由堆轴承支撑于桥壳的半轴套管上。多采用堆圆锥滚子轴承支承轮毂，且两轴承的圆锥滚子小端应相向安装并有定的预紧，调好后由锁紧螺母予以锁紧，很少采用球轴承的结构方案。由于车轮所承受的垂向力纵向力和侧向力以及由它们引起的弯矩都经过轮毂轮毂轴承传给桥壳......”。

7、“.....但在实际工作中由于加工和装配精度的影响及桥壳与轴承支承刚度不足等原因，仍可能使全浮式半轴在实际使用条件下承受定的弯矩，弯曲应力约为。具有全浮式半轴的驱动桥的外端结构复杂，需采用形状复杂且质量及尺寸都较大的轮毂，制造成本较高，故轿车和其他小型汽车不采用这种结构。但由于其工作可靠，故广泛用于轻型以上的各类汽车上。图.全浮式半轴的结构型式与安装设计半轴的主要尺寸是其直径......”。

8、“.....大致选定从整个驱动桥的布局来看比较合适的半轴半径，然后对它进行强度校核。.全浮式半轴的设计与计算半轴的主要尺寸是它的直径，设计与计算时应合理的确定其计算载荷。半轴的计算应考虑到以下三种可能的载荷工况纵向力驱动力或制动力最大时，附着系数取.，没有侧向力作用侧向力最大时，其最大值发生于侧滑时，为，侧滑时轮胎与地面的侧向附着系数在计算中取.，没有纵向力作用垂向力最大时，这发生在汽车以可能的高速通过不平路面时，其值为使动载荷系数......”。

9、“.....由于车轮承受的纵向力侧向力值得大小受车轮与地面最大附着力的限制，即有.故纵向力最大时不会有侧向力作用，而侧向力最大时也不会有纵向力作用。半轴的计算载荷的确定全浮式半轴只承受转矩，只计算在上述第种工况下转矩，如图.为全浮半轴支撑示意图。其计算可按求得，其中，的计算，可根据最大附着力和发动机最大转矩计算，并取两者中的较小者。若按最大附着力计算，即.式中轮胎与地面的附着系数取.汽车加速或减速时的质量转移系数，可取在此取.。根据上式若按发动机最大转矩计算，即......”。