（独家原创）东风EQ1135F19D中型货车膜片弹簧离合器设计（全套CAD图纸）

格式：RAR 上传：2025-08-22 07:59:13

线性扭转减振器只能在种载荷工况通常为发动机最大转矩下有效地工作，而三级非线性扭转减振器的弹性特性则扩大了适于其有效工作的载荷工况范围，这有利于避免传动系共振，降低汽车在行驶和怠速时传动系的扭振和噪声。采用空心圆柱形见图.或星形等其他形状的橡胶弹性元件的扭转减振器，也具有非线性的弹性特性。虽然其结构简单橡胶变形时具有较大的内摩擦，因而不需另加阻尼装置，但由于它会使从动盘的转动惯量显著增大，且在离合器热状态下工作需用专门的橡胶制造，因此尚未得到广泛采用。减振器的阻尼元件多采用摩擦片，在图.的结构中阻尼摩擦片的正压力靠从从动片从动盘毂摩擦片减振弹簧碟形弹簧垫片压紧弹簧减振盘橡胶弹性元件图.减振器结构图动片与减振盘间的连接铆钉建立。其结构虽简单，但当摩擦片磨损后，阻尼力矩便减小甚至消失。为了保证正压力从而阻尼力矩的稳定，可加进碟形弹簧图.同时采用不同刚度的碟形弹簧和圆柱螺旋压簧分别对两组摩擦片建立不同的正压力图.，就可实现阻尼力矩的非线性变化。扭转减振器参数确定极限转矩极限转矩是指减振器在消除了限位销与从动盘毂缺口之间的间隙时所能传递的最大转矩，即限位销起作用时的转矩。它受限于减振弹簧的许用应力等因素，与发动机最大转矩有关，般可取.式中商用车系数取.乘用车系数取.。本设计取系数为.•代入公式.得.•扭转减振器的角刚度减振器扭转角刚度决定于减振弹簧的线刚度及结构布置尺寸，按下列公式初选角刚度.式中为极限转矩，•本设计初选•。扭转减振器最大摩擦力矩由于减振器扭转刚度受结构及发动机最大转矩的限制，不可能很低，故为了在发动机工作转速范围内最有效地消振，必须合理选择减振器阻尼装置的阻尼摩擦转矩。般可按下式初选为.取系数为.，代入公式得选取.•。扭转减振器的预紧力矩减振弹簧安装时应有定的预紧。这样，在传递同样大小的极限转矩它将降低减振器的刚度，这是有利的，但预紧力值般不应该大于摩擦力矩否则在反向工作时，扭转减振器将停止工作。般选取为.取系数为.，代入公式得.选取•扭转减振器的弹簧分布半径减振弹簧的分布尺寸的尺寸应尽可能大些，般取.其中为摩擦片内径，选取系数为.代入数值，得选取。扭转减振器弹簧数目可参考表.选取，表.减振弹簧的选取离合器摩擦片外径减振弹簧数目以上本设计摩擦片外径，故选取。扭转减振器减振弹簧的总压力当限位销与从动盘毂之间的间隙被消除时，减振弹簧传递扭矩达到最大值时，减振弹簧受到的压力为.式中的计算应按的大者来进行，代入数值得每个弹簧工作压力.减振弹簧的尺寸确定在初步选定减振器的主要尺寸后，即可根据布置上的可能来确定和减振弹簧设计的相关尺寸。弹簧的平均直径般由结构布置决定，通常选取左右。本设计选取。弹簧钢丝直径.式中扭转许用应力，本设计取，算出后应该圆整为标准值，般为左右。代入公式.得，符合上述要求。减振弹簧刚度.式中减振弹簧的分布半径，为，代入数值得减振弹簧的有效圈数.式中材料的扭转弹性模数，对钢，代入数值，得减振弹簧的总圈数般在圈左右，总圈数和有效圈数间的关系为取。减振弹簧最小高度指减振弹簧在最大工作负荷下的工作高度，考虑到此时弹簧的压缩各圈之间仍需留定的间隙，可确定为代入数值.式中.为弹簧圈之间的间隙。减振弹簧的总变形量指减振弹簧在最大工作负荷下所产生的最大压缩变形，为.减振弹簧的自由高度指减振弹簧无负荷时的高度，为.减振弹簧的预变形量指减振弹簧安装时的预压缩变形，它和选取的预紧力矩有关系，为.代入数值减振弹簧安装后的工作高度它关系到从动盘毂等零件窗口尺寸的设计，为.代入数值.从动片相对从动盘毂的最大转角最大转角和减振弹簧的工作变形量有关，其值为代入数值得.限位销与从动盘缺口侧边的间隙.式中限位销的安装半径，般为.。本设计取。限位销直径限位销直径按结构布置选定，般.，本设计取。从动盘毂缺口宽度及安装窗口尺寸为充分利用减振器的缓冲作用，将从动片上的部分窗口尺寸做的比从动盘毂上的窗口尺寸稍大些，如图.所示。图.从动盘窗口尺寸简图般推荐.。这样，当地面传来冲击时，开始只有部分弹簧参加工作，刚度较小，有利于缓和冲击。本设计取，.，.。.本章小结本章重点阐述了膜片弹簧离合器的设计过程，根据所选车型的技术参数设计各零部件尺寸大小及其组成部分，并进行参数校核。通过校核确定参数选取是正确的，能够保证离合器正常工作及其使用寿命长。其中主要设计的零件有，摩擦片从动盘压盘分离装置膜片弹簧扭转减振器。第