（独家原创）东风EQ2080越野汽车三轴式分动器设计（全套CAD图纸）

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《（独家原创）东风EQ2080越野汽车三轴式分动器设计（全套CAD图纸）》修改意见稿

1、“.....表.载荷计算载荷水平面垂直面支反力弯矩.总弯矩扭矩按弯扭合成应力校核轴的强度，取.，轴的计算应力轴的材料为，渗碳淬火，由机械设计表查得。因为，故安全。.本章小结本章首先确定了轴的最小轴颈，即满足工作条件的要求。通过花键的形式和尺寸，通过轴承等确定轴的轴颈和各阶梯轴的长度，然后对轴进行刚度和强度的验算校核。通过轴颈，选择合适的轴承。第章分动器操纵机构及工艺分析......”。

2、“.....其齿廓曲线为渐开线，啮合角为，模数取，齿顶高系数，其他参数与普通齿轮样，齿数般为。高低速换档啮合套，取，则分度圆直径为，结合套宽接前桥断前桥啮合套，取，则分度圆直径为，结合套宽。齿轮上的小齿轮齿宽均选，大齿轮小齿轮间距均选。分动器壳体壳体采用灰铸铁铸造工艺......”。

3、“.....在壳体上设计有加强肋，方面避免了在分动器壳体上出现不利于吸收齿轮的振动和噪声的大平面，另方面增强了壳体的刚度。为了注油和放油，在分动器上设计有注油孔和放油孔。注油孔位置设立在润滑油所在的平面出，同时利用它作为检查油面高度的检查孔。放油孔设计在壳体的最低处，放油螺塞采用永恒磁性螺塞，可以吸住存留于润滑油内的金属颗粒。为了保持分动器内部为大气压力，在分动器顶部装有通气塞。......”。

4、“.....为减小功率消耗及传动系机件和轮胎摩擦，般均切断通前桥动力。在越野行驶时，若需低速档动力，则为了防止后桥及中桥超载，应使低速档动力由所有驱动桥分担。为此，对分动器操纵机构有如下特殊要求非先接上前桥，不得挂上低速档非先退出低速档，不得摘下前桥。分动器的操纵机构由操纵杆拨叉轴拨叉结合套等组成。本次设计为越野车分动器，由于总布置关系......”。

5、“.....因此，就需要采用远距离操纵。这种机构应有足够的刚度，且各连接件的间隙不能过大，以保证足够的刚度。有两根操纵杆分别操纵前桥结合套和换档结合套，当操纵杆图.向后拉动时，其下端将使拉杆向前运动以挂上高速档。若操纵杆向前推以挂上低速档时，其下端受螺钉拧在操纵杆下端限制，无法挂上低速档。欲挂上低速档必须先将前桥操纵杆向前推动......”。

6、“.....因为操纵杆上端向前推时，下端便联通螺钉向后摆动，不再约束操纵杆挂上低速档了。当挂上低速档后，操纵杆下端又与螺钉接触，从而限制住在低速档位时前桥无法移开。图.分动器操纵机构.工艺分析壳体加工工艺壳体零件在整个分动器总成中的作用，是保证其零部件占据合理的正确位置，使之有个协调的基础构件，其质量的优劣直接影响到轴和齿轮等零件互相位置的准确性及分动器总成使用的灵活性和寿命......”。

7、“.....主要的加工表面为平面和轴承孔。壳体的机械加工过程按照先面后孔的原则，最后加工螺纹孔。这样安排，可以首先把铸件毛坯的气孔砂眼裂纹等缺陷在加工平面时暴露出来．以减少不必要的工时消耗。此外，以平面为定位基准加工内孔可以保证孔与平面孔与孔之间的相对位置精度。螺纹预孔攻丝安排在后段工序加工。壳体的机械加工工艺过程基本上分三个阶段，即粗加工半精加工和精加工阶段......”。

8、“.....在工作过程中，叉爪部位产生摩擦，叉杆同时受到弯曲应力的作用。因此，拨叉结构形式材质选择热处理方式及硬度指标等，均以增强耐磨性和刚度为基点，以适应拨叉的工作条件。拨叉的毛坯材料是钢。采用模锻方法制造，其拔模斜度为，模锻成型后切边，并进行调质，调质硬度为，并进行酸洗喷丸处理。拨叉的主要加工表面有平面叉轴孔叉爪销孔叉爪部高频淬火。由于拨叉刚性差，易差生弯曲变形......”。

9、“.....用叉轴孔的个端面作为精基准定位加工叉轴孔，实现设计基准和工艺基准重合，保证叉轴孔和端面的垂直度。为了提高精基准的加工精度，叉轴孔端面和叉轴孔在次装夹中加工完毕。其他的轴向尺寸均以该端面最为基准平面。该平面可以限制个移动自由度。后续各工序的加工用叉轴孔和端面定位，限制个自由度。为了避免在加工中产生夹紧变形，根据夹紧力应垂直于主要定位基面......”。