承长度，通常取差速器齿轮的几何尺寸的确定差速器齿轮的几何尺寸如表所示。表差速器齿轮的几何尺寸序号项目计算公式计算结果行星齿轮齿数，应尽量取最小值半轴齿轮齿数模数齿面宽全齿高压力角.轴交角节圆直径节锥角，.，节锥距.周节齿顶高齿根高径向间隙差速器齿轮的强度校核轮齿弯曲强度为式中差速器个行星齿轮传给个半轴齿轮的转矩，其计算式在此为.•差速器的行星齿轮数半轴齿轮齿数计算汽车差速器齿轮弯曲应力用的综合系数查得.。图弯曲计算用综合系数根据上式所以，差速器齿轮满足弯曲强度要求。第章驱动半轴设计驱动车轮的传动装置位于汽车传动系的末端，其功用是将转矩由差速器的半轴齿轮传给驱动车轮。在般的非断开式驱动桥上，驱动车轮的传动装置就是半轴，半轴将差速器的半轴齿轮与车轮的轮毂联接起来，半轴的形式主要取决半轴的支承形式普通非断开式驱动桥的半轴，根据其外端支承的形式或受力状况不同可分为半浮式，浮式和全浮式，在此由于是载重汽车，采用全浮式结构。.全浮式半轴的杆部直径的初选全浮式半轴杆部直径的初选可按下式进行根据上式根据强度要求在此取。.全浮式半轴的强度校核首先是验算其扭转应力式中半轴的计算转矩，在此取.半轴杆部的直径，。根据上式所以满足强度要求。.半轴花键的强度校核计算半轴在承受最大转矩时还应该校核其花键的剪切应力和挤压应力。半轴花键的剪切应力为半轴花键的挤压应力为式中半轴承受的最大转矩在此取.半轴花键的外径在此取相配花键孔内径在此取花键齿数在此取花键工作长度在此取花键齿宽在此取载荷分布的不均匀系数，计算时取.。根据上式可计算得根据要求当传递的转矩最大时，以上计算均满足要求。第章驱动桥桥壳驱动桥桥壳是汽车上的主要零件之，作用在驱动车轮上的牵引力，制动力，侧向力和垂向力也是经过桥壳传到悬架及车架上。因此，桥壳既是承载件又是传动件。设计时必须考虑在动载下桥壳有足够的强度和刚度。.桥壳的结构型式桥壳的结构型式有三种，即可分式桥壳，整体式桥壳和组合式桥壳。本设计采用整体式桥壳。整体式桥壳结构形式分析整体式桥壳的特点是将整个桥壳制成个整体，桥壳犹如个整体的空心梁，其强度和刚度都比较好。铸造整体式桥壳结构形式分析通常可采用球墨铸铁可锻铸铁或铸钢铸造。铸造整体式桥壳的主要优点在于可制成复杂而理想的形状，壁厚能够变化，可得到理想的应力分布，其强度及刚度均较好，工作可靠，故要求桥壳承载负荷较大的中重型汽车，适于采用这种结构。尤其是重型汽车适合采用这种结构。在球铁中加入.的镍，解决了球铁低温冲击值急剧降低的问题，得到了与常温相同的冲击值。为了进步提高其强度和刚度，铸造整体式桥壳的两端压入较长的无缝钢管作为半轴套筒。另外，由于汽车的轮毂轴承是装在半轴套管上，其中轮毂内轴承与桥壳铸件的外端面相靠，而外轴承则与拧在半轴套管外端的螺母相抵，故半轴套管有被拉出的倾向，所以必须将桥壳与半轴套管用销钉固定在起。钢板冲压焊接整体式桥壳是由钢板冲压件焊成的桥壳主体，两端再焊上带凸缘的半轴套管及钢板弹簧座等组成。钢板冲压焊接整体式桥壳，除了制造工艺简单，材料利用率高，废品率很低，生产率高及制造成本低等优点外，还有足够的强度和刚度，特别是其质量小，却比有些铸造式桥壳更安全可靠。钢管扩张成形整体式桥壳这种桥壳是由中碳无缝钢管或钢板卷焊钢管扩张，滚压成形制成。将钢管中间扩孔，两端滚压变细，再加焊凸缘及钢板弹簧座等，这种制造工艺的生产率高，材料的利用率最高，桥壳质量虽小而强度和刚度却比较好，但需要专用扩张，滚压成形轧制设备。使用于轿车和轻型汽车的大批量生产。.桥壳的受力分析与强度校核桥壳的静弯曲应力计算桥壳犹如空心横梁，两端经轮毂轴承支承于车轮上，在钢板弹簧座处桥壳承受汽车的簧上载荷，而沿两侧轮胎中心线，地面给轮胎以反力双胎时则沿双胎中心线，桥壳则承受此力与车轮重力之差值，计算简图如图所示。桥壳按静载荷计算时，在其两钢板弹簧座之间的弯矩为式中汽车满载静止水平路面时驱动桥给地面的载荷，车轮的重力，驱动车轮轮距，驱动桥壳上两钢板弹簧座中心间的距离，。由弯矩图可见，桥壳的危险断面通常在钢板弹簧座附近。由于大大地小于，且设计时不易准确预计，当无数据时可忽略。而静弯曲应力为式中危险断面处桥壳的垂向弯曲截面扭转截面系数。图桥壳静弯曲应力的计算简图在不平路面冲击载荷作用下桥壳的强度计算当汽车高速行驶于不平路面上时，桥壳除承受在静载状态下的那部分载荷外，还承受附加的冲击载荷。这时桥壳载动载荷下的弯曲应力为式中动载荷系数，对载货汽车取.桥壳载静载荷下的弯曲应力，.。汽车以最大牵引力行驶时的桥壳的强度计算这时不考虑侧向力，如图所示，汽车以最大牵引力行驶时桥壳的受力分析简图。此时作用在左右驱动车轮上除有垂向反力外，尚有切向反力。地面对左右驱动车轮的最大切向反力为式中发动机的最大转矩传动系最低档传动比.传动系的传动效率.轮胎的滚动半径.。