（独家原创）本田CRV分动器设计（全套CAD图纸）

格式：RAR 上传：2025-11-02 08:52:42

确，可以保证只有在换挡的两个部分之间角速度差达到零值才能进行换挡。影响锁止角选取的因素，主要有摩擦因数摩擦锥面平均半径锁止面平均半径和锥面半锥角。已有结构的锁止角在。同步时间同步器工作时，要连接的两个部分达到同步的时间越短越好。除去同步器的结构尺寸转动惯量对同步时间有影响。轴向力大则同步时间减少。而轴向力与作用在变速杆手柄上的力有关，不同车型要求作用到手柄上的力也不相同。为此，同步时间与车型有关，计算时可在下述范围选取对乘用车变速器，高档取，低档取对货车变速器，高档取，低档取。转动惯量的计算换挡过程中依据同步器改变转速的零件，统称为输入端零件，它包括第轴及离合器的从动盘中间轴及其上的齿轮与中间轴上齿轮向啮合的第二轴上的常啮合齿轮。其转动惯量的计算是首先求得各零件的转动惯量，然后按不同挡位转换到被同步的零件上。对已有的零件，其转动惯量值通常用扭摆法测出若零件未制成，可将这些零件分解为标准的几何体，并按数学公式合成求出转动惯量值。.本章小结本章主要是根据分动器的结构及参数特点，对分动器的其他机构进行设计分析，这些结构对分动器起着非常重要的作用。其中包括同步器的设计及计算，分动器箱体的设计。分动器采用同步器换挡，保证了选挡换挡的灵活可靠采用直接操纵方式换挡，保证了换挡的简单轻便。通过与上章齿轮轴轴承等零部件设计的结合，完成分动器总体结构的设计方案。结论分动器是传动系中的重要部件，也是决定整车性能的主要部件之。分动器的结构对汽车的动力性燃油经济性传动平稳性与效率等都有直接的影响。本设计依据本田给定的发动机最大输出转矩转速及最高车速主减速比等相关参数，主要完成了以下内容分动器总体方案的设计。分动器挡数的确定。分动器中心距的确定。主要零部件，如齿轮轴的设计及校核。同步器的分析选用及设计。对于本次设计的分动器来说，其特点是结构紧凑合理，便于安装，并且采用同步器换挡，保证了换挡轻便迅速无冲击，从而有利于提高汽车的加速性，燃料经济性与行驶安全性。设计过程中由于本田实际结构和些参数的制约，使得设计尺寸受到限制，在此希望以后有所改进。参考文献洪福生.国外越野车发展新动态.汽车与配件，．刘惟信.汽车设计.清华大学出版社，臧杰，阎岩.汽车构造.北京机械工业出版社，王望予.汽车设计第版.北京机械工业出版社，余志生.汽车理论第版.北京机械工业出版社，王宝玺，贾庆祥.汽车制造工艺学第版.北京机械工业出版社，徐灏.机械设计手册.机械工业出版社，.殷玉枫.机械设计课程设计.北京机械工业出版社，蔡春源.简明机械零件手册.北京冶金工业出版社，杨可桢，程光蕴，李仲生.机械设计基础第五版.北京高等教育出版社,刘品.机械精度设计与检测基础第版.哈尔滨哈尔滨工业大学出版社吴修义.从国际汽车展览会看分动器发展趋势．上海汽车，高阳.四轮驱动汽车扭矩分配电子控制系统研究硕士学位论文．吉林吉林大学，．刘豫微，吴社强.带轴间差速器的分动器特性分析．专用汽车，武荫兰.北京吉普切诺基分动器总成及其操纵系统.汽车与配件.变速器分动器.机电新产品导报孟文阁.四轮驱动汽车的工作特性研究交通科技与经济赵向阳.朱命怡.四轮驱动汽车动力传动系统研究.河南机电高等专科学校学报,.,.,.,致谢经过本次毕业设计，虽然我的课题只是多驱车上的个小部分，但是通过这次近四个月的设计生活，是我对大学期间所学的专业知识有了进步更深刻的认知，毕业设计不仅仅让我对所学专业有了次复习的机会，而且让我对今后步入职场也有定的帮助，在科技发达的现代社会，等软件都是在工作中不能避免的，而且也许还会成为每天朝夕相伴的软件，经过这次毕业设计，我对这些软件的功能有了进步的认识，可以说是非专业人士熟练运用的程度！在此我非常感谢学校通过毕业设计给我这次成长的机会！毕业设计，不仅让我在学术方面有了定的进步，而且使我的性格也发生了些变化。在这段时间里，不停的看书，修改，经过长时间这样的磨练，使我变得更加细心，更加有耐心。我相信细心和耐心是创造信心的基础，不管是以后从事什么样的职业，只有有了信心才会取得成功！对此我衷心的感谢我的指导教师鲍宇老师，正是由于他教学的严谨，对我严格的要求，才会使我能够成功的完成本次毕业设计，当我在设计时出现迷茫和不懂的地方，他都会悉心的给我讲解，跟我起解决遇到的所有问题，在此我衷心的感谢鲍老师在毕业设计期间给我的帮助，这些帮助对于鲍老师来说也许是工作，但是他对工作的态度，使我敬佩，他不仅是我在工作上学习的榜样，也是我在生活上应该学习的典范，最后再次感谢鲍老师在这段期间对我们的帮助！附录所谓分动箱，就是将发动机的动力进行分配，分别输出给前轴和后轴的装置。从这个角度可以看出，分动箱实际上是四驱车上的个配件。随着四驱技术的发展，分动箱也直进行着改变，并逐渐形成了风格迥异的分动箱，匹配在不同诉求的四驱车上，它们的基本原理和功能也都是各不相同的。最早的四驱技术，是基于提高车辆的通过性开发的，我们把它称作越野四驱。这类车型的鼻祖威利斯吉普，就是二战美军为了加强前线步兵和指挥官作战的机动性开发出来的。它采用的分动箱是最基本的分时四驱分动箱，是种纯机械的装置。这种结构的分动箱，在挂上驱模式的时候，前后轴是刚性连接的，可以实现前后动力∶的分配，对于提高车辆的通过性非常有利。另外由于它的纯机械结构，可靠性很高，这对于经常在缺少救援的荒野行驶的车型是至关重要的。即使到现在，仍然有大量的硬派越野车采用这种分动箱，就是基于它这个特点。下面我们就来看看这种分动箱的基本结构和原理。在此类车型的分动箱挡把上，我们会看到和的切换挡位。当挂时，此类车型就是台后驱车，发动机的动力经过变速箱以后，通过根传动轴直接连接到后轴上。