！脚踏式滑板车设计 毕业设计论文.doc
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脚踏式滑板车设计 图纸.dwg
（CAD图纸）
设计参考依据.txt
为贯穿，其传动方式仍然保留原有的链条式传动，配备单速或速度调节器。
就整车结构来说，以点线面式的组合结构为主，配上直线构架倒角支架板材以及富有动感的弧线，整体造型圆滑线条简洁，藉由连结中央圆盘组合，且车架钢性强。
另外，可利用在圆盘移动时折叠整车，实现便携的功能。
我所设计的脚踏式滑板车的造型设计如下图图车体造型车架车架是构成脚踏式滑板车的基体联接着脚踏式滑板车的其余各个部件并承受骑者的体重及脚踏式滑板车在行驶时经受各种震动和冲击力量，因此除了强度以外还应有足够的刚度，这是为了在各种行驶条件下，使固定在车架上的各机构的相对位置应保持不变，充分发挥各部位的功能。
车架结构可由设计人员创新，但与其他部件相关的安装尺寸，应严格控制。
在车架加工过程中，或多或少地存在加工精度问题，从后视方向观察车轮，两轮也不在同平面上，使骑行产生“沉重”的感觉。
车架立管与水平面之间的夹角称之立管倾角。
立管延长线和鞍座上表面的交点为鞍座的位置。
般情况下，骑车人股关节的位置大致地与鞍座位置致。
对于骑车人来说，下肢的关节相对中轴中心的位置，是决定下肢肌肉群的肌力有效利用的个关键，即踏力和踏速能否获得最佳的配合的个关键。
随着踏速的提高，如果股关节的股骨运动角范围不相应地缩小，由于肌肉运动速度跟不上，下肢肌力就不能充分发挥。
在膝关节也存在同样情况。
实验证明高速脚踏式滑板车股关节相对中轴的位置应该前移，即立管倾角增大。
反之，股关节位置后移，立管倾角减小。
如图图车架前叉前叉有三个作用。
第个作用是支承前轮所受的重量，第二个作用是将车把转向动作传送到前轮，使脚踏式滑板车能按骑者的意愿方向行驶第三个作用是前义下端压有弯度，能促使脚踏式滑板车有自己向前直驶的性能，减轻骑车者操纵强度，并起些缓冲作用。
前叉装在车架前管内，能在管内灵活转动，前叉的上端与车把紧固地连结在起，下端与前轴连接，与前轮以前轴为中心自由转动，组成转动机构。
如图图前叉车把及位置车把是连接着前叉，可转动前叉，在使用性能上主要是操纵脚踏式滑板车的行驶方向，并作为骑车者的扶手，支承着部分骑车者的重量，在车把上安装着制动手把和车铃，控制制动和信号。
车把因装在脚踏式滑板车正前方，要求美观合适，必须能承受定的颠簸撞击性能。
车把和鞍座的位置影响了骑车人上半身的姿势。
车把的水平位置离地高度约等于骑车人股骨的长度。
如果车把位置太高，会增加车架长度过低，将妨碍车把的转向。
车把的垂直位置应略高放鞍座，如果长期骑行车把位置低于鞍座位置的脚踏式滑板车，对身体是不利的。
如图。
综上所述，中轴鞍座和车把三者的位置称为车架的三支点，支配着骑车人的姿势，对脚踏式滑板车的出力性能影响很大，是脚踏式滑板车设计工作的重要课题。
关龄车架三支点的研究，除考虑出力性能外，还要考虑骑车人的疲劳程度身体局部疼痛，驾驶方便程度和安全性能等因素。
如图车把图前轴后轴和中轴前轴是承受由前叉传来的脚踏式滑板车本身及骑车者的部分约重量，并通过前花盘辐条车圈及轮胎，将重量传落地面和推动前轮旋转前进的支承，必须有足够的强度和转动的灵活性能。
后轴有三个作用，第个作用是承受由立管和平叉传来的脚踏式滑板车本身及骑车者的大部分约重量，并通过后花盘链条车圈及轮胎，将重量传落地面第二个作用是推动前轮旋转前进第三个作用是驱动全车前进的主动轴承。
因此，后轴必须具有比前轴更大的强度，并需保持轴承转动灵活。
同时为了调整链条的松紧度，后轴必须能前后调整，并能在合适的位置上紧固而保持不动。
和前轴样。
中轴是传动机构，承受骑车者的脚踏力量。
传动力遥过脚蹬曲柄链条链轮传到后轮，驱动全车前进。
参照前轴。
前后轮前后轮总称车轮，个作用是承受脚踏式滑板车本身和骑车者的全部重量，另个作用是车轮旋转推动脚踏式滑板车前进及转向，因此必须具有足够的强度，以免在行驶中受到震动发生折断，同时要求车轮须圆正，可保持在旋转时平稳，此外车轮结构要有适当弹性，以增强避震性，提高骑行者的舒适性。
胎冠的厚度和胎肩的厚度越大，滚动阻力系数越大。
胎冠的花纹呈线型细条型帘线的支数细，其滚动阻力系数往往较小，多用于运动车。
普通车对路面的抓着力雨天的刹车力防止侧滑能力耐久性等有较高需求，往往采用块形花纹和帘线支数粗的轮胎，而其滚动阻力相应也增大。
因此，设计人员应根据具体的车型选用相应的轮胎。
图轮子第章脚踏式滑板车设计工作原理及传动计算.动力来源动力来源于人体自身的重力，当使用者双脚交替踩踏滑板车左右两踏板时，重心产生偏移，从而实现重力势能与动能的连续转换，以产生滑板车运动持续的驱动力，人和车体便可向前连续稳定地滑行传动装置工作原理在人体自身重力作用下拉动左或中链条向下运动，然后经过两条路线传递运动条是通过左或右飞轮将运动传递给主轴，再通过大链轮将运动传递给后轴，从而驱动后轮前行另条是通过左或右链轮将运动传递给联动轴，再通过右或左链轮将运动传递给右或左飞轮．由于左中两根链条经过左右飞轮后，与左右链轮的连接方向相反，因而产生向上的拉力，从而带动右或左踏板向上运动。
.人体驱动力计算估算驱动功率最小为.，估算的牵引力约为。
.轴的设计图轴受力分析图由静力平衡方程求得支反力为以梁的左端为坐标原点，选取坐标系如图.所示。
集中力作用于点，梁在和两段内的剪力或弯矩不能用同方程式来表示，应分段考虑。
在段内取距原点为的任意截面，截面以左只有外力，根据剪力和弯矩的计算方法和符号规则，求得这截面上的和分别为
（独家原创）脚踏式滑板车设计（全套CAD图纸）
