（独家原创）膜片弹簧离合器的设计（全套CAD图纸）

.扭转减振器的弹簧分布半径减振弹簧的分布尺寸的尺寸应尽可能大些，般取.结合，得取，则.。

其中为摩擦片内径，代入数值，得。

扭转减振器弹簧数目可参考表.选取，本设计，故选取。

表.减振弹簧的选取离合器摩擦片外径减振弹簧数目以上扭转减振器减振弹簧的总压力当限位弹簧与从动盘毂之间的间隙被消除时，弹簧传递扭矩达到最大.式中的计算应按的大者来进行.。

每个弹簧工作压力。

从动片相对从动盘毂的最大转角限位销与从动盘缺口侧边的间隙.式中为限位销的安装半径，般为.。

本设计取。

限位销直径限位销直径按结构布置选定，般.，本设计取。

从动盘毂缺口宽度及安装窗口尺寸为充分利用减振器的缓冲作用，将从动片上的部分窗口尺寸做的比从动盘毂上的窗口尺寸稍大些，如图.所示。

图.从动盘窗口尺寸简图般推荐.。

这样，当地面传来冲击时，开始只有部分弹簧参加工作，刚度较小，有利于缓和冲击。

本设计取.减振弹簧的尺寸确定在初步选定减振器的主要尺寸后，即可根据布置上的可能来确定减振弹簧设计的相关尺寸。

弹簧的平均直径般由结构布置决定，通常选取左右。

本设计选取。

弹簧钢丝直径.式中扭转许用应力，算出后应该圆整为标准值，般为左右。

代入数值，得.，符合上述要求。

减振弹簧刚度减振弹簧的有效圈数.式中为材料的扭转弹性模数，对钢，代入数值，得.。

减振弹簧的总圈数.。

减振弹簧在最大工作压力时最小长度式中.为弹簧圈之间的间隙。

减振弹簧的总变形量减振弹簧的自由高度减振弹簧的预变形量减振弹簧安装后的工作高度膜片弹簧设计.膜片弹簧的概念膜片弹簧的大端处为完整的截锥，类似无底的碟子，和般机械上用的碟形弹簧样，故称作碟簧部分。

膜片弹簧起弹性作用的正是其碟簧部分。

与碟形弹簧不同的是在膜片弹簧上还有径向开槽部分，形成许多称为分离指起分离杠杆作用的弹性杠杆。

分离指与碟簧部分小端交接处的径向槽较宽且呈长方孔，分离指根部的过渡圆角半径应大于.，以减少分离指根部的应力集中，长方孔又可用来安置销钉固定膜片弹簧。

.膜片弹簧基本参数的选择膜片弹簧原始内截锥高与弹簧片厚度比的选择此比值对膜片弹簧的弹性特性影响极大，因此，要利用对弹簧特性的影响正确地选择该比值，以得到理想的特性曲线及获得最佳的使用性能。

般汽车的膜片弹簧离合器多取。

而.，所以。

，取等于，则膜片弹簧原始内截锥高。

为最大，用于缓和冲击吸收振动等需要储存大量弹性能的碟簧最佳。

但对汽车离合器膜片弹簧来说，并不要求储存大量的弹性能，而应根据结构布置及压紧力的需要，通常取即.左右的要求。

选取.其满足的要求。

支承圈平均半径和膜片弹簧与压盘的接触半径支承圈平均半径与膜片弹簧与压盘的接触半径的取值将影响膜片弹簧的刚度。

应略大于且尽量接近应略小于且尽量接近于。

.膜片弹簧的弹性特性膜片弹簧的弹性特性是由其碟簧部分所决定，是非线性的，与自由状态下碟簧部分的内锥高及弹簧的钢板厚有关。

不同的值有不同的弹性特性见图.。

当时，为增函数，这种弹簧的刚度大适于承受大载荷并用作缓冲装置中的行程限制。

当，特性曲线上有拐点，若.，则特性曲线中段平直，即变形增加但载荷几乎不变，故这种弹簧称零刚度弹簧。

当，则特性曲线中有段负刚度区域，即变形增加而载荷反而减小。

这种特性很适于作为离合器的压紧弹簧。

因为可利用其负刚度区使分离离合器时载荷下降，达到操纵省力的目的。

当然，负刚度也不宜过大，以免弹簧工作位置略微变动就引起弹簧压紧力过大的变化。

为兼顾操纵轻便及压紧力变化不大，汽车离合器膜片弹簧通常取.。

当，则特性曲线具有更大的负刚度区且具有载荷为负值的区域。

这种弹簧适于汽车液力传动中的锁止机构。

碟形弹簧当其大小端部承受压力时，载荷与变形之间有如下关系.式中弹性模量，对于钢波桑比，钢材料取.弹簧钢板厚度，碟簧的内截锥高，碟簧大端半径，系数，碟簧大小端半径之比，。