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缸筒与缸盖的联接缸筒与缸盖的联接形式可分为六种拉杆螺栓联接这种联接方式结构简单易于加工易于装卸应用较广。
双头螺栓法兰尺寸较缸筒螺纹联接为大，重量亦大。
缸盖与缸筒可用橡胶石棉板或形圈密封，如图。
图双头螺栓联接螺栓联接同上，缸筒可为铸件或焊接件，焊接件焊后要退火。
在镗夹具的设计中选定的气缸采用这种联接方式，这种联接方式有利于气缸的联接在夹具板上，如图。
图螺栓联接缸筒螺纹联接气缸外径较小，重量较轻，缸筒螺纹与孔同轴。
拧动缸盖时，要防止形圈扭曲。
卡环联接重量较螺栓联接的轻。
但零件较多，加工复杂，卡环削弱了缸筒，故其壁厚要大些。
钢丝联接结构紧凑，重量轻，零件较少，但装配不方便。
装配时，形圈易被孔边划伤。
活塞与活塞杆活塞的材料的常用灰铸铁号钢或铝合金，其硬度可比钢筒低。
活塞与活塞杆般采用螺母固定，只有直径较小的气缸，才把活塞和活塞杆做成整体的。
由于活塞运动速度较快，工作时产生振动较大，为了避免在长期工作过程中，螺母自活塞杆上自动松脱，活塞与活塞杆的装配应加工防松零件，如弹性垫圈，用开口槽螺母加开口销等等。
活塞杆的结构有实心与空心两种。
般多用实心结构。
当需要通过活塞杆中心装夹工件或其他装置，或需要经活塞杆内孔导气活塞杆固定，缸体往复运动，或既要增大活塞杆刚度，又要减轻重量时，可用空心结构。
图活塞杆及其头部螺纹联接本设计中选定的气缸活塞杆的结构形式为实心式，活塞杆的头部与拉杆采用螺纹联接的方法。
缸盖结构活塞杆若伸出缸体组件之外，则缸盖同时与缸体活塞杆发生关系。
往往为了简化缸体结构，宁可把许多结构诸如活塞杆的导向密封防尘装置缓冲排气装置以及液压缸的进出油口等集中在缸盖内。
缸盖是小件，即使结构稍复杂些，还是比较容易装夹和加工。
这里仅介绍如何在缸盖内安排活塞杆的导向装置其它装置详见后。
当活塞杆的长径比较大行程长运动精度高并承受偏心负载时，必须要在缸盖内考虑活塞杆的导向，如图所示。
缸盖材料为灰铸铁时，可由缸盖本身导向，省去导向套图。
般应设置导向套，便于在磨损后更换，其材料为铸造青铜尼龙灰铸铁等，其安装部位可在密封圈靠近压力油腔的内侧或在密封圈外侧图。
前者有利于导向套表面的润滑，但对于靠压力油作用于唇边使其张开的密封圈如形密封圈，应在导向套上开设贯穿的油槽图。
后者有利于提高活塞杆的支承刚性，可略为增加活塞杆的支承跨度。
长行程时，可采用球面自位导向套提高气缸盖刚度强度的措施气缸盖的变形会加速气门座剧烈磨损气门导管咬死气缸密封性以及摇臂室与气缸盖结合面密封性破坏。
因此，除要求气缸盖有良好的散热性能外，还得有足够的刚度。
提高气缸盖刚度强度可采用下列措施防止热变形。
为防止热变形和出现裂纹，使其温度均匀，在设计时两气门之间的宽度不宜太小，应在大于，约为气缸直径的。
造当地增加气缸盖底面的厚度。
适当地增加气缸盖底面的厚度既可增加刚度，又可增大气缸盖底面热流截面积，使螺栓的固紧力可以经摇臂轴摇臂座传到气缸盖底面，而固定火花塞用的螺栓孔壁也应与气缸盖底面相连，以免气缸盖底面变形。
气缸盖要有足够的刚度。
在螺栓作用下，气缸盖底部的压力分布要均匀，保证气缸盖与气缸体间的密封。
在铸造条件允许时，应尽可能使摇臂室摇臂座气门间纵向散热片螺栓孔壁火花塞座进排气管壁和气缸盖底面铸成体，形成刚度好的箱形结构。
为了布置更多的散热片，进排气道可设计成高而窄的结构，并使进排气道尽可能短些。
气动装置的密封密封元件的材料耐油橡胶聚氨酯夹织物橡胶聚氯乙烯灰铸铁或耐磨铸铁活塞和铬鞣牛皮等。
目前用得最广的是耐油橡胶。
密封元件的形状形密封圈，形形形形和形密封圈以及金属活塞环等。
形密封圈工作可靠，摩擦系数小，活塞的结构比较简单，目前使用的范围日益广泛，但其使用寿命比后几种稍低些。
对密封元件的要求密封性好，耐磨损，使用寿命长稳定性好中，体积变化小不易膨胀及收缩，难于溶解，不易老化及软化复原性大，永久变形大摩擦系数小耐热性和耐寒性好结构简单，成本低密封件工作表面应平整，光滑，不许有气泡杂质凹凸不平等缺陷。
密封元件的使用寿命将随着被密封表面光洁度的提高而提高，因此被密封的表面光洁度应在的范围内。
活塞的密封活塞有两处地方需密封，处是活塞与缸筒之间的动密封，除了用行密封圈和唇形密封圈外，也有用型密封。
它是把活塞与橡胶硫化成体的种密封结构，形密封是双向密封，轴向尺寸小。
另处是活塞与活塞杆连接处的静密封，般用行密封圈。
活塞杆的密封在缸盖的沟槽里放置唇形密封圈和防尘密封圈，或防尘组合密封圈，保证活塞杆往复运动时的密封和防尘。
缓冲柱塞的密封有两种方法种是在缓冲柱塞的沟槽里安放孔用唇形密封圈，另种是在缸盖上压入气缸缓冲专用密封圈。
他是在圆形缸盖上硫化个唇形密封圈构成。
.正常工作条件为环境温度在之间，工作压力在之间。
当温度在零下时，应充分除水
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