（独家原创）货车转向桥设计（全套CAD图纸完整版）

在此力矩作用下，将使车轮回到原来中间的位置，从而保证汽车稳定直线行使，故此力矩称为稳定力矩。

但此力矩不宜过大。

否则在转向时为了克服该稳定力矩，驾驶员要在转向盘上施加较大的力即所谓转向沉重。

因稳定力矩的大小取决力臂的数值，而力臂又取决于后倾角的大小。

现在般采用角不超过。

现在高速汽车由于轮胎气压降低弹性增加，而引力稳定性增大。

因此，角可以减小到接近于零，甚至为负值。

本设计采用主销后倾角为零。

.主销内倾角在设计转向桥时，主销在汽车的横向平面内，其上部向内倾斜个角即主销轴线与地面垂直线在汽车横向平面内的夹角称为主销内倾角，如图所示。

主销内倾角作用示意图及车轮外倾角.主销内倾角也有使车轮自动回正的作用，如图所示。

当转向轮在外力作用下由中间位置偏转个角度为了方便解释，图中画成即转到如双点划线所示位置时，车轮的最低点将陷入路面以下。

但实际上车轮下边缘不可能陷入路面以下，车轮将转向车轮连同整个汽车前部向上抬起个相应的高度，这样，汽车本身的重力有使转向轮回到原来中间位置的效应。

此外，主销的内倾角还使得主销轴线与路面交点到车轮中心平面与地面交线的距离减小图，从而可减小转向时驾驶员加在转向盘上的力，使转向操纵轻便，同时也可减小从转向轮到转向盘上的冲击力。

但的值也不宜过小，即内倾角不宜过大，否则在转向时车轮绕主销偏转的过程中，轮胎与路面间将产生较大的滑动，因而增加了轮胎与路面间的摩擦阻力。

这不仅使转向变得沉重，而且加速了轮胎的磨损。

因此，般内倾角不大于，本设计内倾角为.度。

主销内倾角是在前梁设计中保证的，由机械加工实现的。

加工时，将前梁两端主销孔轴线上端向内倾角就形成内倾角。

.车轮外倾角除上述主销后倾角和内倾角两个角度保证汽车稳定直线行使外，前轮外倾角也具有定位作用。

是通过车轮中心的汽车横向平面与车轮平面的交线与地面垂线之间的夹角，如图所示。

如果空车时车轮的安装正好垂直于路面，则满载时，车桥将因承载变形而可能出现车轮内倾，这将加速汽车轮胎的偏磨损。

另外，路面对车轮的垂直反作用力及轮毂紧固螺母的负荷，降低了他们的使用寿命。

因此，为了使轮胎磨损均匀和减轻轮毂外轴承的负荷，安装车轮时应预先使车轮有定的外倾角，以防止车轮内倾。

同时，车轮有了外倾角也可以与拱形路面相适应。

但是，外倾角也不宜过大，否则会是轮胎产生偏磨损。

前轮外倾角是在转向节设计中确定的。

设计时使转向节轴颈的轴线与水平面成角度，该角度即为前轮外倾角般为左右。

.车轮前束车轮有了外倾角后，在滚动时就类似于滚锥，从而导致两侧车轮向外滚开。

由于转向横拉杆和车桥的约束使车轮不可能向外滚开，车轮将在地面上出现边滚边滑的现象，从而增加了轮胎的磨损。

为了消除车轮外倾带来的这种不良后果，在安装车轮时，使汽车两前轮的中心面不平行，两轮前边缘距离的小于后边缘距离，如图所示。

这样可使车轮在每瞬间时滚动方向接近于向着正前方。

从而在很大程度上减轻和消除了由于车轮外倾角而产生的不良后果。

前轮前束可通过改变横拉杆的长度来调整，调整时，可根据各厂家规定的测量位置，使两轮前后距离差符合国家规定的前束值。

般前束值为。

测量位置除图示位置外，还通常取两轮胎中心平面出的前后差值，也可以选取两车轮钢圈内侧面处前后差值。

此外，前束也可用角度前束角表示，如图中的角。

车轮前束.转向桥实验在汽车行驶过程中，转向桥承受着复杂而繁重的载荷，首先，它和驱动桥共同承受着汽车的满载荷重另外，它还承受着作用与路面车架或车厢之间的垂向力纵向力和侧向力，以及这三个方向的冲击载荷和制动力矩等。

在这些静动冲击载荷的作用下，转向桥必须保持有足够的强度钢度，足够的寿命以及满意的性能，为此，转向桥及以及他们的零部件，必须经受严格的实验。

通常，转向桥和驱动桥以及零部件样，需装车进行整车的道路实验使用实验和室内台架实验也有进行总成及其主要零部件的室内专项台架实验。

.车道路实验使用实验及整车室内台架试验用于考核转向桥及其零部件的可靠性耐久性对各种道路的适应性及对整车结构的适应性测定性能指标，例如转向桥的转向轻便性转向车轮的自动回正性能及直线行驶的稳定性有无转向车轮的摆振及其摆振车速等，并要对发现的问题提出解决措施。

总成及其主要零部件的台架试验测试总成及其主要零部件的强度刚度疲劳寿命等。

对非断开式转向桥的疲劳实验，可按规定的台架试验方法进行。

对前置发动机前轮驱动桥轿车具有扭转梁的复合纵臂式后支持桥，推荐作垂向弯曲疲劳寿命实验及扭转疲劳寿命试验。

试验时要求检查并记录首次出现裂纹时的循环次数，万次循环及万次循环时焊缝裂纹出现的部位及长度，以及最终断裂时的循环次数等。

通常，转向桥的前梁和支持桥的横梁的抗弯刚度试验与静弯曲强度试验可在材料实验用的油压机上进行。

试验时将转向桥总成放在专用的支承架上。

这种支承应能消除实验过程中由于试件变形所产生的附加应力。

左右支承中心应在左右车轮的中心线位置相重合，载荷应加到左右钢板弹簧座的中心线位置上。

为测量转向桥的前梁和支持桥的横梁的变形情况，可选择其中点和左右板簧座中心位置下的点或更多的点作为测试点，并用千分表指示该点的变形量