1、则在反向工作时，扭转减振器将提前停止工作，故取设计时取.•。.减振器的结构计算在初步选定减振器的主要参数以后，即可根据布置上的可能来确定它的具体结构尺寸，并设计减振弹簧以满足其减振性能的要求。减振弹簧的位置半径的尺寸应尽可能大些，般取故.。减振弹簧个数参照表选取。表减振弹。

2、级线性减振器的弹性元件般采用圆柱螺旋弹簧，广泛应用于汽油机汽车中。当发动机为柴油机时，由于怠速时发动机旋转不均匀度较大，常引起变速器常啮合齿轮齿间的敲击，从而产生令人厌烦的变速器怠速噪声。在扭转减振器中另设置组刚度较小的弹簧，使其在发动机怠速工况下起作用，以消除变速器怠速。

3、器扭转刚度受结构及发动机最大转矩的限制，不可能很低，故为了在发动机工作转速范围内最有效地消振，必须合理选择减振器阻尼装置的阻尼摩擦转矩。般可按下式初选为则.•。预紧转矩减振弹簧在安装时都有定的预紧。研究表明，增加，共振频率将向减小频率的方向移动，这是有利的。但是不应大于，。

4、增加传动系扭振阻尼，抑制扭转共振响应振幅，并衰减因冲击而产生的瞬态扭振。控制动力传动系总成怠速时离合器与变速器轴系的扭振，消减变速器怠速噪声和主减速器与变速器的扭振及噪声。缓和非稳定工况下传动系的扭转冲击载荷，改善离合器的接合平顺性。扭转减振器具有线性和非线性特性两种。单。

5、关，般可取式中，商用车系数取.乘用车系数取.。故.•扭转角刚度为了避免引起系统的共振，要合理选择减振器的扭转刚度，使共振现象不发生在发动机常用工作转速范围内。扭转角刚度决定于减振弹簧的线刚度及其结构布置尺寸，设计时可按经验来初选，即由公式计算，取.•。阻尼摩擦转矩由于减振。

6、个数的选取.摩擦片外径本次设计离合器摩擦片外径，查表，可选择为，选取。减振弹簧总压力当限位销与从动盘毂之间的间隙或被消除，减震弹簧传递的转矩达到最大值时，减震弹簧受到的压力为故.单个减振弹簧的工作负荷故减振弹簧尺寸弹簧中径般由布置结构来决定，通常左右，故取。弹簧钢丝直径通。

7、声。此时可得到两级非线性特性，第级的刚度很小，称为怠速级，第二级的刚度较大。在柴油机汽车中，目前广泛采用具有怠速级的两级或三级非线性扭转减振器。在扭转减振器中，也有采用橡胶代替螺旋弹簧作为弹性元件，以液体阻尼器代替干摩擦阻尼的新结构。.扭转减振器主要参数的确定减振器的扭转。

8、它和选取的预紧力矩有关，为代入数值得.。减振弹簧安装工作高度它关系到从动盘毂等零件窗口尺寸的设计，为所以.从动片相对从动盘毂的最大转角最大转角和减振弹簧的工作变形量有关，其值为代入数值得.。限位销与从动盘毂缺口侧边的间隙式中，为限位销的安装尺寸。值般为.。所以选取为.，则。

9、刚度和阻尼摩擦元件间的阻尼摩擦转矩是两个主要参数，决定了减振器的减振效果。其设计参数还包括极限转矩和预紧转矩等。极限转矩极限转矩是指减振器在消除了限位销与从动盘毂缺口之间的间隙时所能传递的最大转矩，即限位销起作用时的转矩。它受限于减振弹簧的许用应力等因素，与发动机最大转矩。

10、振弹簧在最大工作负荷下的工作长度，考虑到此时弹簧的压缩各圈之间仍需留定的间隙，可确定为故。减振弹簧总变形量指减振弹簧在最大工作负荷下所产生的最大压缩变形，为代入数值计算得.。减振弹簧自由高度指减振弹簧无负荷时的高度，为所以.。减振弹簧预变形量指减振弹簧安装时的预压缩变形，。

11、算得。限位销直径按结构布置选定，般.。可取为。膜片弹簧设计.膜片弹簧结构形状的特点膜片弹簧在结构形状上分为两部分。第部分在膜片弹簧的大端处，为完整的截锥体，它的形状像个无底的碟子，是膜片弹簧实际起弹性作用的部分，它和般机械上所用的碟形弹簧完全类似，故称作膜片弹簧的碟簧部分。

12、常取，故取弹簧钢丝直径。减振弹簧刚度应根据已选定的减振器扭转刚度值及其布置尺寸确定，根据式算出，即代入数值计算得.。减振弹簧有效圈数式中，为材料的剪切弹性模量，对碳钢可取.。代入数值计算得.。减震弹簧总圈数般在圈左右，总圈数和有效圈数间的关系为所以，取。减振弹簧最小高度指。

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