1、承处轴直径选择型号轴承，查得，轴承受力为，轴承内部轴向力为假设左侧为，右侧为，所以，左侧，则代入式.得在.到.之间取，取为.，代入式.得到.所以满足使用要求。同理中间轴右侧和二轴轴承同样满足使用要求。.本章小结本章主要是对变速器的齿轮和轴进行材料的选择。据不同档位，不同扭矩的条件下进行齿轮的接触强度和弯曲强度的校。

2、的允许值为，。齿轮所在平面的转角不应超过.。与中间轴齿轮常啮合的第二轴上的齿轮，常通过青铜衬套或滚针轴承装在轴上，也有的省去衬套或滚针轴承装在轴上，这就能增大轴的直径，因而使轴的刚度增加。第二轴轴上受力分析如图.所示。图.变速器的挠度和转角变速器在档工作时二轴和中间轴的刚度第轴轴上受力分析如图.所示。中间轴轴上受。

3、轴承满足设计要求。当变速器在四档工作时轴承受到的力分别为，查机械原理与设计得到查表机械原理与设计得到当量动载荷计算代入式.在.到.之间取，取为.，将个已知参数代入式.得到对于汽车轴承寿命的要求是轿车万公里，货车和大客车万公里。本设计为货车式子中，。.所以轴承符合要求。中间轴轴承的选择与校核初选轴承型号根据中间轴装。

4、，故可以不必计算。变速器齿轮在轴上的位置如图所示时，若轴在垂直面内挠度为，在水平面内挠度为和转角为，可分别用下式计算.式中齿轮齿宽中间平面上的径向力齿轮齿宽中间平面上的圆周力弹性模量，.惯性矩，对于实心轴，轴的直径，花键处按平均直径计算为齿轮上的作用力距支座的距离支座间的距离。轴的全挠度为轴在垂直面和水平面内挠度。

5、原理与设计得到当量动载荷计算.将各已知参数代入式.在.到.之间取，取为.，轴承寿命计算公式为.将个已知参数代入式.得到对于汽车轴承寿命的要求是轿车万公里，货车和大客车万公里。，式子中，。如表.所示，变速器各档位相对工作使用率为表.五档变速器各档位相对工作使用率车型档位数最高档传动比变速器档位货车ⅠⅡⅢⅣⅤ所以所选。

6、核，以及各轴在不同扭矩作用下刚度和强度的校核，次还对各轴的轴承进行了选取和寿命计算，使齿轮，轴和轴承满足使用要求。本章设计是变速器设计环节中计算量最大的部分，涉及到许多的专业基础知识，而且变速器的能不能满足许用要求也必修进行强度校核这关键步骤。第章变速器同步器及操纵机构的选择.同步器同步器是变速器换档机构的主要部。

7、力分析如图.所示。二轴轴刚度校核将各已知参数代入公式.得到各已知参数代入公式.，.得到所以变速器二轴在档工作时满足刚度要求。同理变速器在档时中间轴符合刚度要求变速器二轴在二档工作时满足刚度要求。变速器在二档时中间轴符合刚度要求。变速器二轴在三档工作时满足刚度要求。变速器在三档时中间轴符合刚度要求。变速器二轴在四档。

8、是它们都有摩擦元件锁止元件和弹性元件。本设计考虑到所设计的为轻型货车选用锁环式同步器作为设计对象。惯性同步器惯性式同步器能做到换档时，在两换档元件之间的角速度达到完全相等之前不允许换档，因而能很好地完成同步器的功能和实现对同步器的基本要求。按结构分，惯性式同步器有锁销式滑块式锁环式多片式和多锥式几种。虽然它们结构。

9、工作时满足刚度要求。.轴承的选择与校核轴承的使用寿命可按汽车以平均速度行驶至大修前的总行驶里程来计算，对于汽车轴承寿命的要求是轿车万公里，货车和大客车万公里。，式子中，轴轴承的选择与校核初选轴承型号根据轴承处直径选择型号轴承，查得，计算轴承当量动载荷当变速器在档工作时轴承受到的力分别为，查机械原理与设计得到查机械。

10、然简单，但有不能保啮合件在同步状态下即角速度相等换档的缺点，现已不用。得到广泛应用的是惯性式同步器。惯性式同步器能做到换档时，在两换档元件之间的角速度达到完全相等之前不允许换档，因而能很好地完成同步器的功能和实现对同步器的基本要求。按结构分，惯性式同步器有锁销式滑块式锁环式多片式和多锥式几种。虽然它们结构不同，但。

11、不同，但是它们都有摩擦元件锁止元件和弹性元件。本设计选择锁环式同步器。锁环式同步器结构如图所示，锁环式同步器的结构特点是同步器的摩擦元件位于锁环或和齿轮或凸肩部分的锥形斜面上。作为锁止元件是在锁环或上的齿和做在啮合套上齿的端部，且端部均为斜面称为锁止面。弹性元件是位于啮合套座两侧的弹簧圈。弹簧圈将置于啮合套座花键。

12、件，能保证汽车稳定换档，防止齿轮的撞击损坏。同步器有常压式惯性式和增力式三种。现在得到最广泛的是惯性式同步器。同步器工作原理目前所有的同步器几乎都是摩擦同步器，它的工作原理是使工作表面产生摩擦力矩，以克服被啮合零件的惯性力矩，使之在最短的时间内达到同步状态。同步器有常压式惯性式和惯性增力式三种。常压式同步器结构虽。

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