（独家原创）黄海客车YJPQ系列燃油加热器设计（全套CAD图纸完整版）

格式：RAR 上传：2025-08-15 01:51:11

不良，使燃烧情况恶化，产生冒黑烟的现象。.点火方式分析电阻丝点火塞点燃式通称为炽热物点火，这种形式结构简单运行可靠，但是点火性能差，供油不迅速导致在使用过程中会出现点火失效或勉强燃烧后产生浓烟。此外，炽热物点燃可燃混合气最低温度左右，通常在温度达到以上均能点燃可燃混合气。由于电阻丝点火塞的材料为金属材料，所以通常不能达到足够高的温度，且耐腐蚀度也较低，采用电阻丝点火会出现以下问题因电阻丝占用整体空间较大，升温速度慢，当燃烧室预热不够充分．电阻丝附近油雾过浓时，因油雾蒸发而吸收大量的热量，致使点火塞的表而温度急剧下降而出现点火失效。由于电阻丝点火塞在点火过程中，需燃烧室内有定量的已预热的可燃燃混合气，因此在预热前需提前向燃烧室供油。但提前供油量的大小很难控制，过多将造成燃烧室积油过多，燃油蒸发时需吸收大量的热量，从而导致点火失效，或勉强点火而产生滚滚浓烟且滴油严重．在实际使用中，由于操作不当或电压过低，则点火塞的表而温度仅有左右。因此电阻丝点火塞操作要求较高。为此，采用全陶瓷点火塞装机进行了多种工况试验。结果证明使用全陶瓷点火塞可避免上述不足，其原因如下全陶瓷点火塞升温迅速在内能达到且表而温度最高可达。只要在运行前预热燃烧室壁和点火塞体，当雾化器产生的油雾散布到灼热的燃烧室内壁点火塞体附近后，会迅速蒸发成定浓度的可燃混合气并被点火塞顺利点燃，火焰在很短时间内即可波及整个燃烧室，完成点火过程。因在运行前无须提前供油，所以操作简单方便。且几乎没有滴油现象，不会出现因操作不当而点火失效或浓烟滚滚。.本章小结通过燃油加热器上对喷油量.嘴.嘴和.嘴配机分析看，供油量.实心的油嘴基本适合于现用加热器，.嘴较勉强，.的油嘴因供气不足和热交换器吸热能力不够而不适合配用，应另配热变换器。油嘴的喷油锥体形式及喷油锥角，对现用加热器用结构形式的燃烧器性能影响不大，其排放指标也相差无几。由于条件原因不能做出上述实验，导致分析的数据误差较大。第章燃烧污染物的生成机理及防护措施.主要污染物及危害汽车加热器的主要作用之是降低汽车冷启动阶段的排放，但是它自身也会产生少量的有害排放物，不到发动机排放量的。汽车加热器的有害排放物主要是和，他们产生的主要原因是局部高温和混合不均匀。这些有害排放物造成的空气污染能够对生态环境和人类健康带来很大危害。因此，如何在合理利用能源的同时降低有害物的排放直是能源科技领域的重要课题。包括未燃和未完全燃烧的燃油及其裂解和部分氧化的产物，包括烷烃烯烃芳香烃醛酮酸等数百种成分。其中的烯烃经代谢转化会变成对基因有毒的环氧衍生物。烯烃与氮氧化物起在太阳光的紫外线作用下能够引起光化学烟雾。芳香烃对血液和神经系统有害。醛类是刺激性物质，对眼呼吸道血液有害。是无色无味的有毒气体，它与血液中氧的载体血红蛋白的亲和力是氧的倍。空气中的体积分数超过.时，就会导致人体中毒超过.时可在分钟内致命。的绝大部分是，少量是。是无色气体，本身毒性不大，但在大气中能被缓慢氧化成。呈褐色，具有强烈的刺激性气味，对肺和心肌有很强的毒害作用。还参与了从大气平流层消除臭氧的链锁反应，能引起臭氧层空洞。炭烟粒子中直径小于.的为可吸入颗粒，容易沉积在人的肺部，对健康危害很大直径介于.之间的则可降低能见度直径大于的为可沉降颗粒，危害较小。.污染物生成机理生成机理般情况下，化合物的形成是由于局部火焰熄灭。造成熄火的主要原因有三种是火焰拉伸，二是在壁面或缝隙处的熄火。另外，可燃混合物的局部过浓或过稀也会引起熄火。火焰拉伸引起熄火与气体的混合过程有关。强湍流引起的火焰锋面的过度拉伸将引起火焰的局部熄灭，若混合物不能被重新点燃，滞留在反应区的燃料就不会燃烧，这对贫油和富油混合物非常重要。火焰在壁面和缝隙处熄火，是由于热量传递冷却了反应区及表面反应引起反应介质的减少。当火焰放出的热量小于壁面散出的热量并最终导致可燃混合气的温度降到其自燃温度以下，火焰就会熄灭。当缝隙小到定程度，火焰就无法在其中传播，碳氢燃料进入时就会停留在里面。如果这部分混合气不能被氧化，就会造成高的排放。如果可燃混合物的浓度在燃料的可燃极限附近，也会造成火焰不稳定，容易熄火而产生较高的排放。生成机理般认为，燃料分子经高温燃烧生成要经历如下步骤式中代表碳氢根。在火焰中的初始浓度可以接近平衡浓度，其值取决于局部温度压力和空燃比。火焰所生成的在以后的氧化过程中由于受化学动力学因素的控制，其浓度会偏离平衡值，因此即使稀燃混合物仍有排出。在火焰中及火焰后的主要氧化反应为的产生与燃烧不完全直接相关，例如在燃烧室中可燃混合物进入靠近壁面的冷却层，或者过早进入掺混降温空气中，使化学反应淬熄，均会产生。降低排放主要应该提高燃烧效率。生成机理通过深入研究生成的化学动力学机理以及化学动力学与流体力学的相互作用，到目前为止已经建立了四种生成模型，分别是热力型瞬发型燃料型和通过生成。热力型研究表明生成反应明显滞后于燃烧放热反应，的生成主要在焰后区。前苏联科学家泽尔道维奇提出了