集成块.dwg
（CAD图纸）
集成块.exb
目录.doc
内封.doc
实习报告.doc
数控车床的液压系统设计开题报告.doc
数控车床的液压系统设计论文.doc
液压站阀组图.dwg
（CAD图纸）
液压站阀组图.exb
液压站油箱图.dwg
（CAD图纸）
液压站油箱图.exb
液压站原理图.dwg
（CAD图纸）
液压站原理图.exb
摘要.doc
装配图.dwg
（CAD图纸）
装配图.exb
孔，各液压阀的泄漏油，统通过公用泄漏油孔流回油箱。
集成块的其余四个表面，般后面接通液压执行元件的油管，另三个面用以安装液压阀。
块体内部按系统图的要求，钻有沟通各阀的孔道。
集成块结构尺寸的确定外形尺寸要求满足阀件的安装，孔道布置及其他工艺要求。
为减少工艺孔，缩短孔道长度，阀的安装位置经仔细考虑，使相通油孔尽量在同竖直面上，定要保证三个公用油孔的坐标相同，使之叠积起来后形成三个主通道。
各通油孔的内径要满足允许流速的要求，具体参照管径的大小确定孔径，与阀直接相通的孔径应等于所装阀的油孔通径。
油孔之间的壁厚不能太小，方面防止使用过程中，由于油的压力而击穿，另方面避免加工时，因油孔的偏斜而误通。
对于中低压系统，不得小于，高压系统应更大些。
本系统属于中低压系统，不得小于。
.液压阀的结构设计液压阀是用来控制液压系统中油液的流动方向或调节其压力和流量的，因此它可分为方向阀压力阀和流量阀三大类。
个形状相同的阀，可以因为作用机制的不同，而具有不同的功能。
压力阀和流量阀利用通流截面的节流作用控制着系统的压力和流量，而方向阀则利用通流通道的更换控制着油液的流动方向。
这就是说，尽管液压阀存在着各种各样不同的类型，它们之间还是保持着些基本共同之点的。
集成式配置目前液压系统大多数都采用集成形式。
它是将液压阀件安装在集成块上，集成块方面起安装底板作用，另方面起内部油路作用。
这种配置结构紧凑安装方便所以本设计采用此种集成式配置结构。
液压系统密封装置的选用在液压传动中，油液的泄漏以及外部空气及泥水的侵入，会影响液压泵的工作性能和液压执行元件运动的平稳性，使系统容积效率过低，甚至工作压力达不到要求值。
因此液压系统对密封的要求很高，不过密封过度，虽可防止泄漏，但会造成密封部分的剧烈磨损，缩短密封件的使用寿命，增大液压元件内的运动摩擦阻力，降低系统的机械效率，因而合理地选用和设计密封装置在液压系统的设计中十分重要。
.影响密封装置性能的因素密封装置的结构与形式密封部位的表面加工质量与密封间隙的大小密封件与接合面的装配质量与偏心程度工作介质的种类特性和黏度工作温度与工作压力密封接合面的相对运动速度。
.密封装置的选用要求密封性能良好，并能随着工作压力的增大自动提高其密封性能所选用的密封件应物性稳定，使用寿命长动密封装置的动静摩擦系数要小而稳定，且耐磨工艺性好，维修方便，价格低廉。
.密封装置的使用要素明确密封装置的使用条件和工作要求，如负载情况压力高低速度大小及其变化范围使用温度环境条件及对密封性能的具体要求等根据密封装置的使用条件和工作要求，正确选用或设计密封结构并合理选择密封件根据工作介质的种类，合理选用密封材料对于在尘埃严重的环境中使用的密封装置，还应选用或设计与主密封相适应的防尘装置所设计的密封装置应尽可能符合国家有关标准的规定并选用标准密封件。
.密封装置的选择通过上述要求和要点以及本次所设计液压站的特点，选择型密封圈作为本液压站的主要密封装置。
型圈是种截面为圆形的橡胶圈，如图.示。
其材料主要为丁氰橡胶或氟橡胶。
形密封圈是液压与气压传动系统使用最广泛的种密封件。
它主要用于静密封和往复运动密封。
其使用速度范围以便为。
图型密封圈型圈内径型圈截面直径型密封圈与其他形式密封圈比较，具有以下优点结构小巧静动密封均可使用动摩擦阻力比较小使用单件型密封圈，可对两个方向起密封作用，价格低廉。
液压系统工作介质的选择个好的液压系统，其工作介质的选择是很重要的。
如果选择的介质不好的话就会影响系统的性能。
.工业生产对液压油的使用要求适当的粘度黏度是工程机械液压系统需要考虑的主要因素之。
粘度是油液流动性能指标，表示了油液流动时分子间磨擦阻力的大小，粘度过大会增加管路中的输送阻力，工作过程中能量损失增加，主机空载损失加大，温升高，在主泵吸油端可能出现“空穴现象粘度过小则不能保证机械部分良好的润滑条件，加剧零部件的磨损，且系统泄漏增加，引起泵的容积效率下降良好的粘温特性粘温性是指油液粘度随温度升降而变化的程度，通常用粘温指数表示。
粘温指数越大，工作中油液粘度随温度升高下降越小，从而系统的内泄漏不致过大。
工程机械的作业工况般较为恶劣，作业过程中，系统的油温随负载及环境温度而变化，故粘温指数不得低于。
良好的抗氧化性和水解安定性般液压油的工作温度最好在间，由于液压油的寿命和工作温度密切相关。
当油温超过以上后，每增加，油的使用寿命就减半。
这就是说，在时油的寿命是时的寿命左右，其原因就是氧化。
在大气压力下，每升油都含有稍小于.升的空气。
事实上，氧气总是存在，它和油中的碳氢化合物进行反应，使油慢慢氧化，油的颜色变黑，其粘度上升。
最后氧化物不再溶解在油中，而是以个棕色粘液层沉积在系统处。
这将造成阀门粘结，滚珠轴承阀芯和液压泵活塞等的摩擦增加，同时氧化产生腐蚀酸液对各液压元件破坏。
氧化过程开始慢慢地进行，到阶段后，氧化速度突然上升，粘度突然升高。
其结果导致工作油温升高，氧化过程更快，当氧化沉淀粘度高以及所累积的酸液积累到定极限时，将对整个系统造成致命破坏。
从而使整机形成致命性损伤。
抗燃性和剪切安定性为改善油液的粘度指数，油液中往往加入聚甲基丙烯酸酯聚异丁烯等高分子聚合物，这些物质分子链较长，在流经液压元件的狭缝时，受到很大的剪切作用，往往会使分子断链，使油液的粘温特性下降。
工程机械作业时，换向阀的频繁换向，节
（独家原创）数控车床的液压系统设计（全套CAD图纸完整版）
