（独家原创）箱式冷藏车的设计（全套CAD图纸）

.制冷压缩机的选配与特点常用的制冷压缩机有活塞式螺杆式离心式及其他各种回转式等。

活塞式压缩机应用最成熟。

目前采用的活塞式制冷压缩机都用于中小型制冷装置。

螺杆式离心式等制冷压缩机，均属于回转式压缩机。

螺杆式压缩机具有体积小重量轻效率高易损件少等优点，同时可在范围内实现能量调节。

当所需制冷量在时采用螺杆式压缩机较为有利。

离心式压缩机起结构和工作原理与离心泵相似，具有运转平稳可靠噪声低振动小能量调节范围大易损件少的特点。

离心式压缩机适用与的制冷装置。

冷藏运输制冷广泛采用半封闭活塞式制冷压缩机。

根据以上关于压缩机的特点以及有关制冷循环的热力计算结果，本次设计采用选配双缸半封闭活塞式制冷压缩机，其型号为。

型制冷压缩机般使用条件是环境温度，倾斜角度内，起动寿命万次，排气温度，吸入气体过热度最大油温最高，压缩机应加装避振座。

制冷压缩机的数据吸气温度排气温度蒸发温度冷凝温度过冷温度过热温度最高油温最大压差冷凝器的结构与设计制冷装置中，冷凝器的功用是将压缩机排出的高温高压和过热的气态制冷剂，凝结成为液态，以便供系统循环使用。

根据冷却方式的不同，冷凝器有壳式套管式风冷式喷淋式和蒸发式等多种。

船用的冷凝器几乎都采用卧式壳管式冷凝器，这是由于这种冷凝器制造简便结构紧凑造价低廉清洗方便，且能受较高的压力。

车用冷凝器均为风冷式。

本次设计采用空气冷却式冷凝器.空气冷却式冷凝器此冷凝器又称风冷式冷凝器。

它是制冷剂在管内空气在管外，通过管壁进行换热，使制冷剂冷凝。

由于空气对管壁的传热系数远小于水对管壁的传热系数，所以风冷式冷凝器换热效率较低，而且换热面积大，体积亦大。

风冷式冷凝器按其气流流动方式，又分为自然对流式和强迫对流两种。

自然对流式冷凝器是靠温差而引起的空气自然流动起冷却作用的。

其冷凝管可布置在钢板上或焊在钢丝网上。

这种冷凝器适用于小型制冷机，如电冰箱等。

制冷剂蒸汽在管内冷凝，空气在管外横向流过。

为使结构紧凑，这种冷凝器般制成长方体型。

由于风冷式冷凝器空气侧的传热系数较小。

般采用的铜片或铝片制成管，套装在管支架上，管距为，管的直径为管长为，总宽，管共九排两行。

风冷式冷凝器具有使用方便结构简单重量轻等优点，缺点是换热效果较差.蒸发器的结构与设计蒸发器的功用在与将北冷却介质的热量传递给制冷剂。

在蒸发器中，液态制冷剂在低压低温下蒸发吸热，而北冷却物质或载冷剂空气或水则放出热量，温度降低。

蒸发器按其结构特点分为壳管式盘管式和表面式等。

此外，根据冷却介质的不同，还可分为空气冷却和水冷却等。

在冷藏运输制冷系统均为表面式空气冷却蒸发器。

蒸发器的吸热能力称为蒸发器的制冷量。

蒸发吸热能力的大小取决于它的传热系数传热面积。

传热温差，并可用下公式表示式.根据计算蒸发器的长确定为.，高为式中传热面积传热温差传热系数•蒸发器的设计制冷量至少应稍大于冷库的额定热负荷。

通常蒸发器的设计制冷量约为冷库额定热负荷的倍。

蒸发器工作时的制冷量大致与传热温差成正比。

为了能增大传热温差，以便在制冷量定的情况下，尽可能缩小蒸发器的尺寸，就需降低蒸发温度。

然而，蒸发温度的降低又会导致装置经济性的下降。

因此，在设计和运行中，要求蒸发器的传热温差处在个合适的范围内。

般空气冷却时，蒸发盘管为水冷却时，氨为，氟利昂为。

蒸发器采用空气冷却蒸发器，管距为，管的直径为管长为，总宽。

.储液器的结构与设计储液器是用于储存制冷剂液体的容器，用以适应制冷工况变动时，制冷剂循环量的变化或泄露后的补充。

储液器的结构多为卧式筒体结构。

储液器只设液体进出口放油阀。

还应有液位指示器压力表及放空气和安全阀，但这些不是本次设计的重点，所以本次设计并没有设计。

储液器的容量般应能容纳制冷系统的全部充液量。

般充液量为筒体容积的，最多不超过。

对小型制冷装置可不专设储液器，而以冷凝器下部储液容积代替。

.膨胀阀的选配与要求膨胀阀的作用是根据蒸发器出口的蒸发温度大小，自动调节阀门的开启度，控制蒸发器进液流量。

传统的膨胀阀应位于制冷供液控制，温度感应延迟性大，低温工况调节精度低，控制品质不高，调节系统有无法实施计算控制。

因此，在世纪年代，出现了电子膨胀阀用于制冷系统。

电子膨胀阀的作用依然通过感温元件感应蒸发器出口制冷剂的温度通过电子控制器和膨胀阀组件