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我的设计较为复杂烦琐，但是指导教师仍然细心地纠正图纸中的错误。
在本毕业设计的过程中，我向老师学习到的不仅仅是专业知识，面对困难时的坚韧性格，更学到了如何做人。
“欲做事，先做人”将在我今后的学习和工作中成为我做人的准则，成为我人生路上的宝贵财富。
能够顺利的完成毕业设计，在此对各位老师和同学以及在设计期间，曾经对我的毕业设计给予帮助的领导老师同学表示最诚挚的谢意！最后，我要向在百忙之中抽时间对本文进行审阅评议和参加本人论文答辩的各位老师再次表示感谢！参考文献.刘惟信.汽车设计.清华大学出版社，邱宜怀.机械设计手册.机械工业出版社，刘惟信.汽车车桥设计.清华大学出版社，王望予.汽车设计.机械工业出版社，陈家瑞.汽车构造.机械工业出版社，单辉祖.材料力学教程.高等教育出版社，汽车工程手册编辑委员会.汽车工程手册.北京理工大学出版社，郑泉等.汽车前桥力学分析与软件开发.拖拉机与农用运输车.韩正铜等.机械精度设计与检测.中国矿业大学出版社，余志生.汽车理论.高等教育出版社，.附录附录英文论文附录中文翻译汽车转向系统的发展历史及未来技术趋势屈裕丰合肥工业大学，机械汽车工程学院摘要转向系统是整车系统中必不可少的最基本的组成系统，驾驶者通过方向盘来操纵和控制汽车的行进方向，从而实现自己的驾驶意图。
百多年来，汽车工业随着机械和电子技术的发展而不断前进。
到今天，汽车已经不是单纯机械意义上的汽车了，它是机械电子材料等学科的综合产物。
汽车转向系统也随着汽车工业的发展历经了长时间的演变。
本文介绍了汽车转向系统的历史及未来的技术发展趋势。
关键词转向系统转向器液压助力传统的汽车转向系统是机械式的转向系统，汽车的转向由驾驶员控制方向盘，通过转向器等系列机械转向部件实现车轮的偏转，从而实现转向。
随着上世纪五十年代起，液压动力转向系统在汽车上的应用，标志着转向系统革命的开始。
汽车转向动力的来源由以前的人力转变为人力加液压助力。
液压助力系统是在机械式转向系统的基础上增加了个液压系统而成。
该液压系统般与发动机相连，当发动机启动的时候，部分发动机能量提供汽车前进的动能，另外部分则为液压系统提供动力。
由于其工作可靠技术成熟至今仍被广泛应用。
这种助力转向系统主要的特点是液压力支持转向运动，减小驾驶者作用在方向盘上的力，改善了汽车转向的轻便性和汽车运行的稳定性行的稳定性。
但同时液压助力系统也存在些缺点在车辆设计制造完成后，车辆转向的助力特性不能改变。
直接后果是，当助力特性偏向于低速助力时，汽车在低速段可以得到很好的助力，但是在高速段需要有较好路感的时候，由于助力特性不能调节，使得驾驶者没有较好的路感当助力特性偏向于高速助力时，在低速段得不到很好的助力效果即使车辆不转向，液压系统也必须在发动机的带动下工作。
其结果是，消耗发动机能量，增加油耗存在液压油泄漏问题，不仅对环境造成污染，而且容易使其他部件损坏在低温下，液压系统的工作性能比较差。
近年来，随着电子技术在汽车中的广泛应用，转向系统中也愈来愈多地采用电子器件。
转向系统因此进入了电子控制时代，相应的就出现了电液助力转向系统。
电液助力转向可以分为两类电动液压助力转向系统和电控液压助力转向。
电动液压助力转向系统是在液压助力系统基础上发展起来的，与液压助力系统不同的是，电动液压助力系统中液压系统的动力来源不是发动机而是电机，由电机驱动液压系统，节省了发动机能量，减少了燃油消耗。
电控液压助力转向也是在传统液压助力系统基础上发展而来，它们的区别是，电控液压助力转向系统增加了电子控制装置。
电子控制装置可根据方向盘转向速率车速等汽车运行参数，改变液压系统助力油压的大小，从而实现在不同车速下，助力特性的改变。
而且电机驱动下的液压系统，在没有转向操作时，电机可以停止转动，从而降低能耗。
虽然电液助力转向系统克服了液压助力转向的些缺点。
但是由于液压系统的存在，它样存在液压油泄漏的问题，而且电液助力转向系统引入了驱动电机，使得系统更加复杂，成本增加，可靠性下降。
为了规避电液助力转向系统的缺点，电动助力转向系统便应时而生。
它与前述各种助力转向系统最大的区别在于，电动助力转向系统中已经没有液压系统了。
原来由液压系统产生的转向助力由电动机来完成。
电动助力式转向系统般由转矩传感器微处理器电动机等组成。
基本工作原理是当驾驶者转动方向盘带动转向轴转动时，安装在转动轴上的转矩传感器便将转矩信号转化为电信号并传送至微处理器，微处理器根据转矩信号并结合车速等其他车辆运行参数，按照事先在程序中设定的处理方法得出助力电动机助力的方向和助力的大小。
自年日本铃木公司首次在其车上装备该助力转向系统至今，电动助力转向系统己经得到人们的广泛认可。
助力转向系统优点主要体现在以下几个方面电动助力转向系统能在不同车速下提供不同的助力特性。
在低速行驶时，增加转向助力，使得转向更加轻便在高速行驶时减少转向助力，甚至为了提高路感增加转向阻尼。
电动助力转向系统只在转向时电动机才工作，为转向提供助力，因而能减少能耗。
电动机由蓄电池供电，因此电动助力转向系统可以在发动机不工作的情况下工作。
电动助力转向系统没有液压系统，与液压助力系统相比，装配自动化程度更高。
而且电动助力转向系统可以通过改变微处理器中的助力程序算法，很容易实现助力特性的改变。
科学技术的发展总是日新月异的，传统的转向系均由转向操纵机构方向盘转向器转向传动机构三大部分组成。
但是思想的火花总是能给人带来惊喜！电子转向系统的诞生颠覆了转向系三大部分的旧有观念，它用微控制器取代了转向传动机构，由三大部分变为了两部分。
（独家原创）载重汽车转向桥设计（全套CAD图纸）
