1、动速比.第二级齿轮传动速比.模数第三级齿轮传动速比.模数传动零件的设计计算.齿轮齿轮传动是机械传动中应用最广泛的种传动形式。可以根据下述公式项预选齿轮的模数式.式中大齿轮所需传递的扭矩•，在计算低速级时，对单点压力机为曲轴上公称扭矩，对双点压力机，没有道载保护装置时，.，有保护装置时.齿宽系数，为齿宽，目前国产压力。

2、置，曲轴和传动轴均比较长，受力点与支承轴承的距离比较大，受力条件恶化。压力机平面尺寸较大，外形不够美观。近代中大型通用压力机愈来愈多地采用垂直于压力机正面安放的形式特则是广泛采用偏心齿轮结沟之后，其至有些小型开式压力机也采用这种结构。齿抡可以放在机身之外，也可放在机身之内。前种形式，齿轮工作条件校差，机器外形不美观。

3、比分配时，要保证飞轮有适当的转速，也要注意布置得尽可能紧凑美观和长宽高尺寸比例恰当。通用压力机的飞轮转速常取左右。因为转速太低，会使飞轮作用大大削弱转应太高，会使飞轮轴上的离合器发热严重，造成离合器和轴承的损坏。因此机械压力机传动系统采用三级传动，各级速比查表得电动机转速滑块每分钟行程次数次总速比传动级数第级皮带传。

4、因此是否采用下传动结构，需经全面的技术经济比较之后才能确定。现有的通用压力机采用上传动较多，下传动较少。通常认为在旧车间内添置大型压力机时，由于车间的高度受到限制，采用下传动的优点才比较明显。压力机传动系统的安放型式有垂直于压力机正面的，也有平行于压力机正面的。旧式通用压力机多采用平行于压力机正面的安放形式。这种布。

5、。采用低速电动机可以减少总速比和传动级数，但这类电动机的外形尺小较大，成本较向高与同功率的高速电动机比铰，因此不定适合。通常两级和两级以上的传动系统采用同步转速为或的电动机，单级传动系统般采用的电动机，行程次数小于次的单级传动才采用的电动机。各传动级的速比分配要恰当。通常三角皮带传动的速比不超过，齿轮传动不超过。速。

6、机，在范围内，对级齿轮传动，可取，对两级齿轮传动，可取，对人字齿轮，可取。大齿轮齿数。上式的系数在般情况下可取．，在齿轮材料及热处理条件较好的情况下可取．，在条件较差时可取．。对于斜齿轮，按式算得的模数是端面模数，需换算成法向模数,为螺旋角，再选取模数标准值。对于开式传动的齿轮，般核算其弯曲强度即可，其汁算公式为式。

7、，但安装维修方便后种形式，齿轮的工作条件较好，外形较美观。如将齿轮浸入油池中，则大大降低齿轮传功的噪音。但安装维修较困难。近年来，许多压力机制造厂都倾向后种形式。齿轮传动也可设计成单边传动或双边传动。采用后种形式，可以缩小齿轮的尺寸，但加工装配比较困难两边的齿轮必须精确加工，装配时要保证对称，否则可能发生运动不同布。

8、查出的，还需乘以如下系数与铸钢接触时乘以.，与球墨铸铁接触时乘以.，与铸铁接触时乘以.若时例如角变位齿轮则还需乘以计算接触应力许用接触应力，可按轮齿表面不发生塑性变形的许用最大接触应力选取。由上式可知压力机齿轮的计算过程为.符合要求.传动轴传动轴按扭矩预选传动轴的直径，其公式为式.式中作用在轴上的最大扭矩•许用剪应。

9、的情形。.传动级数和各级速比分配压力机的传动级数与电动机的转速和滑块每分钟的行程次数有关。行程次数低，总速比大，传动级数就应增多，否则每级的速比过大，结构不紧凑行程次数向，总速比小，传动级数可少些。现有压力机传动系统的级数般不超过四级。行程次数在次以上的用单级传动，次的用两级传功，次的用三级传动，次以下的用四级传动。

10、斜齿轮时，用法向模数载荷集中系数动载系数，考虑齿轮啮合过程中因啮合误差和运转速度引起的内部附加动载荷系数，如图许用弯曲应力，按齿轮不产生塑性变形或破坏的最大弯曲应力选取。图动载系数齿轮轮齿表面的接触强度公式为式.式中两齿轮中心距接触应力系数式.当量弹性模数齿轮啮合角当，.时，可直接查出，当，即不是锻钢与锻钢接触时，。

11、力，参考数值为调质则由公式得.然后按弯扭联合作用核剪综合应力式.式中危险截面弯矩•危险截面扭矩•危险截面直径许用弯曲应力，按如下数据选取式.材料屈服极限。表传动轴常用材料和许用应力钢号热处理硬度抗拉强度极限屈服极限许用应力正火调质调质现有压力机传动轴的计算应力为传动轴为调质计算应力轴材料选用调质。结构如图所示图传动。

12、.式中齿轮齿根处弯曲应力小齿轮所受扭炬•式.弯曲应力系数传动速比式.小齿轮齿数齿轮压力角，当时，可直接查出，对直齿圆柱齿轮查螺旋角的曲线，对于圆柱斜齿轮，可查图中相应螺旋角的曲线齿形系数，对于直齿轮，可直接查出，.对于斜齿轮，则需按当量齿数来查。当量齿数为，对于变位齿数，则按对应的变位系数查找。螺旋角齿轮模数，当为。

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