，目前已建成处。 站是根据北京市规委规意字号规划意见书确定的建设项目，也是符合北京市 城市总体规划的。 项目建设是为落实海淀新区发展规划 根据北京市科技园总体规划海淀区北部地区总体规划以及海淀区镇 镇域规划，为解决海淀区北部山后地区居民出行，以及为与科技园区海淀新区的发展相 适应，规划提出在西侧新建处公交站。 改善投资环境的重要措施之是建立完善的公共交通体系。地区地处海淀新区这样 个快速发展地区的中心，在拟建公交站周围已建永丰科技园实创环保科技园等诸多高科 技企业。同时地区也是北京市近期规划的居住区。目前地区规划住宅建筑面积多 万平方米，距离不远的经济适用房项目规划建筑面积多万平方米。这些项目部分已经 开工建设。高科技园区的发展以及住宅项目的开发势必使地区的居住人口大量增加，导 致各种出行需求的迅猛增长。另据报道，海淀区近日宣布计划建设穿越西山的隧道连接海淀 北部和南部，以有效缓解区内南北向过境通道的交通压力。此外，海淀区还计划修建条大 容量快速公交线路，其中的将直接通达地区。西山隧道及上述快速公交走廊的建成， 将使地区的客流需求猛增。但目前，地区乘车难的问题比较突出，公共交通车辆少 间隔大倒乘不便的状况给该地区的市民出行带来诸多不便，待开辟线路，增加车次以缓解 矛盾。按照万人条线的公交线路规划原则，北京有限公司计划新辟和调整公交线 路，以解决该地区居民出行问题，使该地区与周边地区形成良好的公交运营网络。因此， 站将成为地区必备的配套建设项目。 本项目的建设可以极大地方便当地居民出行，也是海淀新区大力改善投资环境的重要 举措之。因此本项目的建设是十分必要的。项目将具有良好的社会效益。 项目建设是为适应公交车辆迅速增长的要求 自改革开放以来，北京的公共交通事业有了巨大的发展。截止到年底，北京 有限公司已拥有各类运营车辆辆，运营线路条。年还拟购置新车辆， 目前已部分到位。随着举办奥运会时间的临近，北京的公共交通还将有更大的发展。 随着北京公交运营线路和里程的快速增长，迫切需要建设大型的公交场站。在北京市 规划建设的处公交站中，目前已建成处。近年来，虽然征地建设的公交场站不断增加， 但还是不能与公交集团运营车辆的增速相适应，也不能满足开调延公交线路的迅速增长 的要求。例如，九五期间公共电汽车总数为辆，比八五期末增长，而新 增公交场站用地只增。十五期间，由于场站调整难度大和资金缺乏等因素的影响， 公交场站的建设进度较慢，但公交运营车辆迅速增加， 用地平衡 按照公司所做的规划设计方案，公交站的用地平衡见下表。 表公交站用地平衡表 序号项目占地面积平方米 办公楼及生活设施 低保车间 绿化 停车场及场内道路 加油站预留 门卫室卡销售间 自行车棚 合计 场站交通组织方案 内部交通组织 场站内划分南北向主要通道条，东西向主要通道条。南端东西向通道连接为主 入口，北端东西向通道连接为主出口，场站内的南北向通道均为单向行驶，便于内部交 通组织，详见附件中功能分区及周边环境示意图南进北出。 外部交通组织 场站外部主要出入口均朝向，南侧为车辆入口，北侧为车辆出口。近期及北 侧路路均未按规划实施，不设置信号灯控制。远期以及路按规划实施后，从 公交场站出来的车辆进入路时与上行驶的车辆有交织，为保证该路口的有序使用，将 路口改为灯控路口。进口与出口均进行渠化处理，以减少公交车辆出入对上正常路段行 驶车辆的干扰。临时出入口设置在路，距东侧路路口约，详见附件中功 能分区及周边环境示意图南进北出中车辆运行路线。 项目建设内容与建设标准 办公楼 办公楼位于站区北部，办公楼建筑面积为平方米，共层。办公楼层西部为食 堂餐厅等生活设施，及配电间等辅助用房，以及地源热泵机房。办公楼各层的平面布置见附 件，其功能分配与面积见下表。 表办公楼各层的功能分配及面积 序号项目名称面积平方米比例 办公楼层 调度室 休息室 票务室 业务用房 浴室更衣间 地源热泵机房 库房 医务室 厨房餐厅 保安宿舍 男女厕所 序号项目名称面积平方米比例 值班监控 配电间气瓶间 其他 办公楼层面积小计 二办公楼二层 大会议室 小会议室 库房 办公室 业务室 资料室 信息中心 监控室 保安室 更衣室 男女厕所 其他 办公楼二层面积小计 三办公楼三层 办公室 业务用房 电教室 库房 资料室 保安室 厕所 其他 办公楼三层面积小计 四办公楼面积合计 办公楼除用作站办公外，首层单独设置两个车队的首末站。二层部分和办公楼相连， 既互不干扰，又便于使用。 办公楼采用普通装修。 低保车间 低保车间位于站区西部，为二层单栋式建筑。内部附设办公室电瓶充电室材料库 调度检验室等。总建筑面积为平方米。 修理车间有条通道式修车沟，其长度超过了米。修车沟净宽约米，有效深度不 小于米。并列修车沟间的中心距为米。地沟内墙镶嵌光洁的瓷砖，墙内设有照明 灯具洞口和低压安全灯电源。 按照城市公共汽车工程项目建设标准的要求，修理车间采用钢筋混凝土结 构，地面和墙面进行耐油耐碱耐酸的防腐处理，地沟墙面选用光洁的饰面材 料。 停车场与场内道路 本公交站的停车场共设有大型公共汽车的停车泊位辆折合标车辆，拟建的 停车场和场内道路的面积合计约平方米。 停车场及场内道路的路面表层为细粒式沥青砼其下依次为粗粒式沥 青砼石灰粉煤灰碎石混合料和灰土基层。在停车场 及道路四周砌有混凝土道牙，道牙采用甲型。 停车场有良好的雨水污水排放系统，排水明沟与污水管线不连通，停车坪的排水坡 度纵横坡不大于。 停车场内设置明显的车位标志行驶方向标志及其他营运标志。 分开设置的停车场进口与出口其方向朝向场外交通路线。在进出口处设置限速禁止 停放车辆禁止鸣笛和停车线等标志，并设置夜间显示装置和不小于的灯光照明。 停车场内的交通路线采用与进出口行驶方向相致的单向行驶路线，避免互相交叉。 给排水与消防 为满足办公楼生活绿化附属构筑物用水及消防用水需求，拟建给水管线工程。场 外的给水管线拟通过干管从东边的市政给水管线引入，在场区内成环状布置，满足 停车场内部的用水需要，并按规定设消防火栓及洒水栓。 公交站内实行雨污分流。 该停车场内雨水设计采用地表排水与管道排水相结合的形式，雨水经雨水口收集。在 停车场内设的雨水管，雨水管线沿停车场周边布置，汇流后向东排入拟建 的周家巷排水明渠。 项目的废水主要是办公生活产生的少量生活污水。本项目拟建小型污水处理站，污 水经污水处理站处理后排入上已施工的市政污水管网。 停车场内单体建筑排水经化粪池及隔油池处理后，排入的污水管。 拟建场地上有两条南北向的现况排水明渠，在本项目建成之后这两条明渠将被填没。 为不影响场区外的排水，拟沿场站南侧另建排水沟，向东通至上的排水边沟。排水沟的 长度约为米。 供电与照明 拟建项目电的消耗主要用于照明空调电锅炉及通风。 根据供电部门的咨询意见，场区的供电需从其东北方向约米的现状设施处引入， 并需增设千伏安变压器。 在拟建场区的上空，目前有东西方向的高压线路穿场而过。为保证安全，拟将该高 压线路南移至场区南围墙之外。 停车场照明采用高压钠灯，进出停车场的道路上设置路灯。 地源热泵采暖空调系统 热泵是种能从自然界的空气水或土壤中获取低品位热，经过电力做功，输出能用 的高品位热的设备。它是种节能清洁的采暖空调体化设备，按照取热来源不同般分为 水源热泵地源热泵和空气源热泵三种。 地下水源热泵系统的热源是从水井或废弃的矿井中抽取的地下水。经过换热的地下水 可以排入地表水系统，但对于较大的应用项目通常要求通过回灌井把地下水回灌到原来的地 下水层。但是，应用这种地下水热泵系统受到许多限制。首先，这种系统需要有丰富和稳定 的地下水资源作为先决条件。因此在决定采用地下水热泵系统之前，定要做详细的水文地 质调查，并先打勘测井，以获取地下温度地下水深度水质和出水量等数据。此外，虽然 理论上抽取的地下水将回灌到地下水层，但目前国内地下水回灌技术还不成熟，在很多地质 条件下回灌的速度大大低于抽水的速度，从地下抽出来的水经过换热器后很难再被全部回灌 到含水层内，造成地下水资源的流失。此外，即使能够把抽取的地下水全部回灌，怎样保证 地下水层不受污染也是个棘手的课题。水资源是当前最紧缺最宝贵的资源，任何对水资 源的浪费或污染都是绝对不可允许的。国外由于对环保和使用地下水的规定和立法越来越严 格，地下水热泵的应用已逐渐减少。 空气源热泵以室外空气为热源。在供热工况下将室外空气作为低温热源，从室外空气 中吸收热量，经热泵提高温度送入室内供暖。空气源热泵系统简单，初始投资较低。空气源 热泵的主要缺点是在夏季高温和冬季寒冷天气时热泵的效率大大降低。而且，其制热量随室 外空气温度降低而减少，这与建筑热负荷需求趋势正好相反。因此当室外空气温度低于热泵 工作的平衡点温度时，需要用电或其他辅助热源对空气进行加热。此外，在供热工况下空气 源热泵的蒸发器上会结霜，需要定期除霜，这也消耗大量的能量。在寒冷地区和高湿度地区 热泵蒸发器的结霜可成为较大的技术障碍。在夏季高温天气，由于其制冷量随室外空气温度 升高而降低，同样可能导致系统不能正常工作。空气源热泵不适用于寒冷地区。 地源热泵是种利用浅层常温土壤中的能量作为能源的高效节能无污染 低运行成本的既可采暖又可制冷的新型空调系统。地源热泵系统是利用地下常温 土壤温度相对稳定的特性，通过埋入建筑物周围的地耦管与建筑物内部完成热交 换的装置。由于较深的地层中在未受干扰的情况下常年保持恒定的温度，远高于 冬季的室外温度，又低于夏季的室外温度，因此地源热泵可克服空气源热泵的技 术障碍，且效率大大提高它也不需要抽取地下水作为传热的介质，避开了水源 热泵的