大桥绿化及景观工程的建设。 结论 目前县城区配套基础设施落后，道路河堤排污排水系统不 完善，导致居民生产生活秩序极其混乱，人民生命安全得不到保障。 因此本工程的建设是建设个全新的社会和谐经济高效生态良性 循环的城市的必然趋势。 广元素有川北门户蜀北重镇之称，县新城位于下寺镇，地 处四川省北部,广元市西部,广南经济带中心,位于县北部,剑门蜀道中 心,剑门关景区入口,素有川北金三角之美誉。线成绵广高速, 宝成铁路,国道线在此交汇，嘉陵江干支流清江河横贯全境。是县 政治经济文化中心，但新县城存在城市建设用地紧发展滞后等 矛盾，扩容已是刻不容缓。沙溪坝沙溪坝规划为商贸教育区，是新 县城的重要组成部分。通过本项目建设，修建防洪堤连接桥梁道 路，可有效扩大城区规模，解决县城市建设发展的问题。项目工程建 设条件具备，建设方案可行。建议尽快予以实施，为新社会经济的全 面发展，创造良好的条件。 第二章项目背景与建设的必要性 项目提出的理由 县经济发展基础薄弱，交通现状仍落后于周边地区，瓶颈制 约因素仍未得到根本性改善加之汶川特大地震的影响，部 分基础设施破坏严重，特别是抗震救灾的生命线道路系统急需修 建完善。 项目区域概况及分析 区域位置 县位于广元市西南部，县域南北绵延公里，东西横亘 公里，幅员平方公里，辖镇乡。年人口达万人。 其东临苍溪县元坝区，西界绵阳市梓潼县江油市，南连南充阎中 市南部县，北接青川县广元利州区。 自然地理 县境内地势西北高东南低，地形起伏大。地貌形态差异悬殊， 北部属单中低山窄谷区，约占区域总面积的，海拔多在 米之间中部的台梁低山宽谷区，约占区域总面积的，海拔多在 米南部属低山槽坝深丘区，海拔米，约占区域 总面积的。地貌类型以低山地貌为主。气候温和雨量充沛 光照充足四季分明，属亚热带湿润气候，年均气温，年降雨 量毫米，无霜期天，大陆性季风气候显著，对于农作物和 林木的生长极为有利，为多种动植物的生息繁衍提供了良好的环境。 土地资源较为丰富，全县人均拥有面积为亩，现有耕地万 亩，可利用开发的土地有万亩，是发展林牧业和多种经营的有 利地区。森林覆盖率为，林材蓄积量为万立方米，林木种 类有余种。 城市现状 道路交通现状 对外交通 新县城外交通主要以公路为主，铁路为辅，铁路主要承担长距离 的客货运输，公路承担短距离的客货物质周转。铁路宝成线，公路国 道线,绵广高速从县城经过，交通区位势优越。由于县城的搬迁工 作近三年才开始,因此道路等对外交通设施严重缺乏。目前，下寺火车 站为四等小站。 城市道路 目前,新县城正处于加速建设阶段，人口正在搬迁,许多设施还不 完善,在道路先行的前提下,道路指标处于偏高状态。道路现状面积为 公顷,人均道路面积为平方米 公共交通 新县城居住人口少，多为以前当地居民，目前尚无条公交线路。 交通设施 除修城坝新建道路交通标线较明确外，其余交通基础设施如交通 标志标牌等的建设还有待加强。 排水设施现状 县城目前无完整的排水系统，排水体制为雨污合流制，雨污水经 镇上少量的排水沟渠直接排入清江河及附近农田，对自然水体有定 的污染。 防洪现状 县城主要受清江河威胁，最大流量百年遇。现修 建有清江河北岸由清江铁路桥上公里至修城坝尾的防洪大堤，防洪 标准年遇。 城市发展规划 到年，全县城镇人口达到万人，城镇化水平达到，年 均增长个百分点。 道路交通规划 对外交通 新建火车站前交通集散广场，在年前完成火车站客运站场的 改造，将下寺火车站改造为三级站，积极推进国道线等对外公路 的改造，改善积为亩，现有耕地万 亩，可利用开发的土地有万亩，是发展林牧业和多种经营的有 利地区。森林覆盖率为，林材蓄积量为万立方米，林木种 类有余种。 城市现状 道路交通现状 对外交通 新县城外交通主要以公路为主，铁路为辅，铁路主要承担长距离 的客货运输，公路承担短距离的客货物质周转。铁路宝成线，公路国 道线,绵广高速从县城经过，交通区位势优越。由于县城的搬迁工 作近三年才开始,因此道路等对外交通设施严重缺乏。目前，下寺火车 站为四等小站。 城市道路 目前,新县城正处于加速建设阶段，人口正在搬迁,许多设施还不 完善,在道路先行的前提下,道路指标处于偏高状态。道路现状面积为 公顷,人均道路面积为平方米 公共交通 新县城居住人口少，多为以前当地居民，目前尚无条公交线路。 交通设施 除修城坝新建道路交通标线较明确外，其余交通基础设施如交通 标志标牌等的建设还有待加强。 排水设施现状 县城目前无完整的排水系统，排水体制为雨污合流制，雨污水经 镇上少量的排水沟渠直接排入清江河及附近农田，对自然水体有定 的污染。 防洪现状 县城主要受清江河威胁，最大流量百年遇。现修 建有清江河北岸由清江铁路桥上公里至修城坝尾的防洪大堤，防洪 标准年遇。 城市发展规划 到年，全县城镇人口达到万人，城镇化水平达到，年 均增长个百分点。 道路交通规划 对外交通 新建火车站前交通集散广场，在年前完成火车站客运站场的 改造，将下寺火车站改造为三级站，积极推进国道线等对外公路 的改造，改善新县城的对外交通条件。 城市道路 目前，新县城除修城片区初具规模外，沙溪大仓拐枣片区还 处于以前的乡镇状态，道路等市政设施极不完善现。因此在以后的城 市建设屮，应充分利用交通导向性开发模式，将道路交通土地使 用进行综合规划实施，在解决交通问题的同时促进城市协调发展，加 速城市进步扩张。在年前，重点完善沙溪坝道路龙江大道。 新建大桥座,加快国道线等对外公路的改造,完成龙江大道沙溪 大桥龙江大道沙溪大桥建设,着重建设大仓片区路网,新建道路面积 为公顷,道路面积率为,人均道路面积平方米。 排水规划 为了保护水体，创建良好城市生态环境，规划县城排水体制采用 雨污分流制。 污水通过截污干管流入污水处理厂经处理达标后排放入水体。雨 水根据各区域具体情况排入自然水体。 防洪规划 考虑县城的具体性质以及和地理条件的限制，根据国家防洪标准 确定清江河的防洪标准为年遇。 沿清江河南岸修建防洪大堤，其中大仓片区共修建防洪堤公 里拐枣片区共修建防洪堤公里。 整治剑溪河道，局部地段截弯取直，出口设防洪闸门。同时在沙 溪坝清江河北岸支流汇入处设置防洪闸门。 工程地质情况 地形地貌 区域地形为构造侵蚀及溶蚀形成，山脉连绵起伏，河流深切，沟 壑纵横，地形复杂，地貌变化大，清江河浅切割形成宽谷，河漫滩十 分发育，多呈片状和带状分布，局部呈新月形或弓形展布，般高出 河水位。沿清水河分布五级阶地，通常至Ⅱ阶比较发育，以 级阶地面积最大，沿清江河断续分布。除局部区域Ⅱ级具有镶嵌式 结构外，般Ⅱ级以上阶地为基座式侵蚀阶地。Ⅲ至Ⅴ级冰山堆积， 基座阶地大都遭到严重破坏，成为孤立的垄岗或丘包。桥位处为型 沟槽地形，谷底高漫滩及级阶地已规划为新县城。 地质 地层 根据现场踏勘及二十万分之广元地区区域地质图，桥位区 域发育有第四系河流冲洪积物坡洪积物及侏罗系中统泥岩与砂岩， 在斜坡地段普遍分布有不等厚残坡积物，在陡坡地段偶有崩积物等。 现分述如下 第四系残坡积物∶主要由侏罗系中统泥岩和砂岩 风化堆积而成，以粘性土为主，主要分布于丘陵斜坡凹地地带，厚 度变化大，局部有蠕滑现象。 第四系崩坡积物主要由粘性土及砂岩碎块石组成， 厚度变化大。般分布于陡坡下方地带。 第四系坡洪积物由粘质土粉质土砂土为主， 含少量砾卵石等，局部地段含有机质，厚度变化大。主要分布于山 间溪沟冲沟地段。 第四系冲洪积物分布于清江河及其支流的阶地 漫滩地带，以粉质土沙土砾卵石组成，二元结构，结构松散，具 定的分选性及磨圆度，厚度变化大。地下水丰富。 休岁系中统沙摸庙纽由紫红色泥岩与砂岩互层状组 成，砂君主甲厚层巨厚层状产出。岩层层理发育，产状般 。含风化带裂隙水，富水性微弱。 地质构造 项目区地处四川中坳陷燕山褶皱带的川北凹陷边缘，位于摩天岭 加里东褶皱带之东南，龙门山印支褶皱带以东。 四川中坳陷燕山褶皱区构造线展向不定，变化较大，总的特征 是呈东西向直延入南江幅内。其组成地层为侏罗白垩系。侏罗系 与下伏古生界及三叠系的接触关系有二种反映其是角度不整合， 其二是平行不整合。从而在构造形态上也体显出土送与继承的两种形 式。上寺以东，至宝轮院须家河线，下体罗统白田坝组与上 三迭统须家河组呈平行不整合接触，上寺以西，经竹园坝至马角 坝带，二者由平行不整合转为微角度不整合，最后白田坝组又 以显著不整合超复在古生代地层之上。上述以北地区，白口坝组 同样以明显的角度不整合超复在下伏褶皱了的三送系以致更老的地层 之上。总之，上寺附近，正是这两种接触关系的过渡地带。至于侏罗 第章总论 项目概况 编制依据 可行性研究概要 工程内容及规模 项目建设地址 工程总投资构成 资金筹措 结论 第二章项目背景与建设的必要性 项目提出的理由 项目区域概况及分析 区域位置 自然地理 城市现状 道路交通现状 排水设施现状 防洪现状 城市发展规划 道路交通规划 排水规划 防洪规划 工程地质情况 地形地貌 地质 项目建设的必要性分析 第三章道路及配套工程 设计总则 设计原则 执行的规范标准 道路工程 设计标准 工程规模范围及内容 道路平面 道路横断面 工程量估算 道路配套排水管道 排水体制 排水现状 排水干管设计 排水管材 管道水力计算 管道附属设施 排水干管主要工程量 道路照明工程 供电电源 负荷计算 照明布置 光源选择 路灯控制 电缆选择 照明线路的敷设 防雷与接地 主要设备材料 道路绿化 实施重要性 道路绿化设计 道路绿化设计 第四章防洪堤及绿化景观工程 防洪堤工程 防洪标准 工程任务及布置 工程等级 堤顶高程 堤型设计 设计说明 工程施工 工程量 绿化景观工程 绿化工程 景观工程 绿化景观主要工程量 第五章桥梁工程 工程任务 设计原则及技术标准 设计原则 主要技术标准 执行的规范标准 桥梁方案 建设规模 跨径和桥型的确定