1、“.....本章小结在整车方案和主要技术参数初步确定后，为了能将新车型的使用要求和使用性能发挥到最好，设定相关要求，对车身发动机车轮总成及转向节制动器进行了整体布置。通过参考国内外同类车型，完成了对整车基准线的选择和绘制总布置图的基本原则的确定，为后续设计提供了理论基础。第章主要总成的布置及其硬点概述.各总成的布置发动机及传动系的布置布置原则．油底壳机油滤清器与副车架的最小跳动距离．传动轴与副车架及前横梁的间隙．热器与发动机的间隙，风扇中心与散热器芯部中心可以对齐，或者高于芯部中心．曲轴中心线与零线布置前高后底夹角约，般取左右。目的是能使汽车在满载状态时，传动系统的轴线互相之间夹角最小，甚至从前至后称为条直线，以提高万向节的传动效率和减少磨损．满载时传动轴的正常夹角在以下最好，不超过。．单根传动轴不易过长，必要时可加中间支撑，变成两根或多根传动轴传动。轿车传动轴的布置，在不影响离地间隙的情况下......”。

2、“.....因此传动线可布置成中间低两头高的形式。其布置形式为中置后驱动横置与发动机匹配应尽量保证振动噪声最低维修最方便传动系统进行动力性经济性优化。传动轴夹角水平面俯视图内接近零在之间最好，上下公差最大不能超过度,满载工况轿车前视图向上为正度，半载轿车载人为度之间，货车可以大些般在之间最好，小型轿车由于传动轴短可以比大轿车适当方大，般可分别在度和之间。发动机和附件与其他和各自之间布置间隙静止件之间布置间隙运动件或有热量件与其他件之间动间隙经常修理部件间隙应般在排气管与其他所有零件间隙应大于，般排气管与油箱与油管之间间隙应大于，般为，而且要装防热辐射反射板。建模精度发动机悬置按装孔位硬点位置度建模精度误差为发动机结构外形的建模误差为在之间，发动机机舱附件建模精度误差为，附件安装孔位位置度硬点建模精度误差为按装支架和车身支承孔位硬点位置度建模精度误差为零部件安装螺栓与孔位之间要设计间隙如螺栓用直径的孔，以便补偿制造和装配误差......”。

3、“.....为保证离合器踏板中心至最近障碍物车轮的距离符合标准要求，需进行仔细的布置,以便获得好的舒适性。依据标准或标准进行布置，并要满足人机工程标准和要求。．驾驶区尺寸布置及建模要求般制动踏板面高出油门踏板，以便安全，制动踏板与油门踏板在轴方向侧向两踏板边界间距为小车小大车大离合器踏板离制动踏板距离为，理想的中心距为制动踏板和离合器踏板宽般大于油门踏板宽的倍，离合器和制动器踏板上平面基本在个平面上。．仪表板总布置设计仪表板部分在保证其基本安装尺寸及组合仪表等通用件件选型的前提下和空间布置尺寸下，根据满足人机工程原则和造型与美学原则，对仪表板进行重新造型设计。．布置建模要求以上零部件在边界和安装定位硬点的建模要求误差为非定位点面及形状建模误差为。．悬架设计时前后悬架偏频取值较高前悬架偏频略低于后悬架使赛车在具有更可靠的操纵稳定性的同时，减小了纵向角振动提高乘坐舒适性。悬架尺寸布置及建模要求总布置建模时要将沿用件尽力建准......”。

4、“.....非定位面误差应在，车轮轮辋定位和按装面建模精度误差为，转向节或轮轴轮毂及轮辋按装平面的建模轴向精度误差为。转向节球头坐标定位建模精度空间误差为。导向杆的长度误差控制在，其他方向形状误差为。副车架按装定位孔位定位面硬点建模误差为，其余外形结构误差为。这样的误差是不能作为产品数模的，只能作为总布置之用。车架总成外形及转向系的布置．车架前部的变断面，除要保证足够的强度和刚度外，外形的变化及选择，要考虑布置上的需要和冲压工艺性对车架总成的外宽，其前中后部不等，主要取决于布置上的需要。前部外宽取决于发动机的外宽及悬置结构的布置散热器的尺寸及悬置前轮距前轮胎的型号及车轮的最大转角转向纵拉杆和减振器的布置前悬架的结构型式和布置位置等因素。后部车架的外宽取决于后悬架的结构尺寸布置及后轮胎等型号布置尺寸整车外宽。轿车车架主要根据布置需要，多采用承载式车身。车架总成的横梁布置应均匀结构合理，在胶板上有总成固定支架的地方，应布置横梁，以便减少纵梁腹板的侧弯......”。

5、“.....主要是保证驾驶员操纵轻便舒适，并使汽车具有较高的机动性和灵敏度，转弯时减少车轮的侧滑，减轻转向盘上的反冲力和有自动回正作用。关键要保证转向传动装置及拉杆系统有足够的刚度和较小的传动比变化量。．转向系统尺寸布置及建模要求转向器与其他件之间间隙般为,转向系统运动部件与其他件间隙在运动过程中和静态都应在转向器外形建模精度为之间转向器安装孔位和摇臂轴孔及断开点球头中心等硬点位置度建模精度误差为转向节及转向柱等零部件外形建模精度误差为转向柱按装定位孔位硬点位置度建模精度为转向系统设计计算详见后面章节转向器支架的按装定位孔位硬点位置度建模精度误差为转向器支架建模精度误差为，按装定位建模精度误差为螺栓与孔间有设计间隙，以便于装配。制动系及进排气系统的布置．制动总成中，采用了个独立的制动主缸分别控制前轮与后轮的制动回路，这样就可以在条制动回路制动失效或发生损坏的情况下，另路仍然可以正常工作，从而提高车辆的可靠性和安全性为获得负或小侧偏移距......”。

6、“.....．驻车制动器布置驻车制动手柄般布置在驾驶员右侧附仪表板上，便于操纵，操纵行程内不得有任何零部件干涉。．制动系统尺寸布置及建模要求定位面和孔位建模精度误差为，其余部分建模误差可以为。制动地板和制动鼓之间按装定位误差为，可以不详细建内部结构,可合起只建外形和按装面数模。制动管路的布置可以先粗后精，开始可选定管路形式然后粗排管路，以便车身地板设计时考虑到筋槽用于布置制动管路。以便车身设计时顺便考虑下制动管路的布置。．空气滤清器的布置原则空气滤清器及进气管路是保证发动机得到充足和清洁空气的通道，所以吸气口要放在空气畅通清洁灰尘少的部位，管道长度应尽量短，以便减少阻力。空气滤清器的容量要足够，特别在风沙灰尘大的地区，要加大空气滤清器的容量，以增加滤清效果，减少发动机的磨损和保证其正常工作。．排气管的布置原则排气管的布置要保证发动机排气畅通，阻力小，同时尽量减少噪声和振动，排气口要朝左或右，不许朝向人行道。排气管的布置与油箱的距离应大于，若布置不开时......”。

7、“.....以防止产生振动的噪声。．消声器的布置原则消声器进气管应尽量与动力总成固定在起，以减小振动干涉。排气系统在整车上要用软垫进行支撑和固定，以减少管道各接口处的振动和干涉。在布置消声器时，应选择合适的离地间隙，不应影响通过性。.主要总成硬点概述整车设计基准整车绝对坐标系采用右手坐标系，它是总布置设计和详细设计中的基准线。绝对坐标系的定义如下高度方向，上正下负宽度方向，取汽车的纵向对称中心线为零线，左负右正长度方向，取通过汽车前轮中心的垂线为零线，前第章绪论.方程式研究现状近年来，汽车技术突飞猛进，方程式赛车也逐步被大多数人所了解是由各国，即汽车工程师协会举办的面向在读或毕业个月以内的本科生或研究生举办的项学生方程式赛车比赛，要求在年的时间内制造出辆在加速刹车操控性方面有优异的表现并且足够稳定耐久，能够成功完成规则中列举的所有项目业余休闲赛车。自年创办以来......”。

8、“.....并有数百支来自全球顶级高校的车队参与的青年工程师盛会。方程式系列赛源于年。第次比赛于年在美国波斯顿举行，支队伍中有支完赛。当时的规则是制作台马力的木制赛车。方程式系列赛将挑战本科生研究生团队构思设计与制造小型具有越野性能的方程式赛车的能力。为给车队最大的设计弹性和自我表达创意和想象力的空间，在整车设计方面将会限制很少。赛前车队通常用至个月组的时间设计建造测试和准备赛车。在与来自世界各地的大学代表队的比较中，赛事给了车队证明和展示其创造力和工程技术能力的机会。年中国国产汽车产销分别为.万辆和.万辆，首次成为世界汽车产销第大国。汽车从中国人眼中的奢侈品到代步工具，到跃居世界汽车产销量第的头把交椅，中国只用了短短十年时间。回顾十年来中国汽车工业的突飞猛进，浪高过浪的市场消费力，驱使中国跃成为全球最大的汽车消费大国，而非真正意义上的汽车产业强国。中国汽车工业直是在借鉴和应用，国外汽车百多年来成熟的技术和制造工艺路走来......”。

9、“.....中国大学生方程式汽车大赛以下简称是中国汽车工程学会及其合作会员单位，在学习和总结美日德等国家相关经验的基础上，结合中国国情，精心打造的项全新赛事。我国从年起开始组建车队。湖南大学上海交通大学厦门理工大学与同济大学自年至年共参加了在美国和日本举办的场赛事，获得了多个单项奖及新秀奖。为搭建国内优秀汽车人才的选拔平台，培养和提高汽车专业学生的综合素质，年第届中国由中国汽车工程学会中国二十所大学汽车院系国内领先的汽车传媒集团易车联合发起举办。中国秉持“中国创造擎动未来”的远大理想，立足于中国汽车工程教育和汽车产业的现实基础，吸收借鉴其他国家赛事的成功经验，打造个新型的培养中国未来汽车产业领导者和工程师的交流盛会，并成为与国际青年汽车工程师交流的平台。中国致力于为国内优秀汽车人才的培养和选拔搭建公共平台，要求各参赛队按照赛事规则和赛车制造标准，自行设计和制造方程式类型的小型单人座休闲赛车，并携该车参加全部或部分赛事环节......”。