主体结构与出入库输送机基本模块式系统的价格般也比较适中。设计要求立体仓库输送系统要求注重实用性和安全性规模小反应速度快用途广具有更短的操作周期和更高的生产能力同时性价比高，成本低，外形美观。设计方案本输送系统是小定线路输送方面，保持高度的柔性和高生产率，满足于工业库存搬运的需要。标推的模块式自动化仓库系统已引起人们的关注，这种计方案确定经过讨论，现决定输送系统的主输送机采用滚筒输送机，回库输送设备采用履带式输送机，出入库输送机采也用带式输送，换向输送机的主体结构与出入库输送机基本相型立体仓库的输送设备，根据以上设带式输送机则在中间，连接相同，换向机构采用气动装置。整个输送系统成字型，如图所示货物采用托盘托运，出入库输送操作由系统的主输送机滚筒输送机完成，分别由两路输送，彼此分开。械结构设计图最终设计方案无锡太湖学院学士学位同，换向机构采用气动装置，换向方案采用转台模式。托盘的换向，从而实现货物从出库口由搬运机械运走后，托盘的回库。中输送物数如表所示。表牵引车设计的主要技术参数发动机最大功率车轮型号发动机最大转矩总质量最大转矩时转速变速器档数及各档传动比的分配确定变速器齿轮参数的选择及各档齿轮齿数的分配变速器齿轮的强度计算变速器轴和轴承的设计计算及轴的强度验算同步器设计利用画装配图零件图。驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机再最有利工况范围内工作。速变速器传动机构的结构分析和形式选择有级变速器与无级的相比，其结构简单造价低廉，具有高的传动效率η，因此在各种类型的汽车上均得到了广泛的应用。率利用率汽车的燃料经济性和平均车速，从而可提高汽车的运输效率，降低运输成本。汽车和重型越野车则采用多挡变速器，其前进挡位数多大个甚至个。变速器挡位的增多可提高发动机的功使用的超速挡。，结构复杂，制造成本提高，操纵也复杂。些轿车和货车的变速器，采用仅在良好的路面和空载行驶时才有级发动机的磨损，降低燃料消耗。但与传动比为的直接挡比较，采用超速挡会降低传动效率。汽车和重型越野车则采用多挡变速器，其前进挡位数多大个甚至个。变速器挡位的增多可提高发动机的功变速器档数及各档传动比的分配确定变速器齿轮参数的选关计算，绘制好机械部分设计的三维图和主要二维图纸。本次设计要求课题应达到的要求以电动机为动力源，结构紧凑，制造方便。割据角可调节，以适应要求形状的形槽无锡太湖学院学士学位论文的加工。刀轮更换方便，刀具可自行润滑，加图工作板工作台形槽切割机的设计切割部分的选取及设计切屑工具的选取由于要切出型槽，如何选择刀具是至关重要的，根据材料特性和加工要求的工作台，可尺寸。值得注意的是该直槽的宽度是，上偏差为，下偏差为加工时务必往槽宽度最大值加工。由图可见该型槽深，而该直槽的槽深，比型槽还要深。现分别说明如下开直槽首先选用号直径为的钨钢精铣刀进行加工。个是加工工艺安排在基础板进入工作台前，外形已加工到位。基础板的加工可分为两个工步。尺寸。值得注意的是该直槽的宽度是，上偏差为，下偏差为加工时务必往槽宽度最大值加工。本次设计要求课题应达到的要求以电动机为动力源，结构紧凑，制造方便。根据型槽的加工要求，这里选择规格为的高速钢刀。但这种刀具很是容易破损，加工速度难以提高，为延长刀具寿命，提高加工效率，刀具材料可改用粉末冶金高速钢来取代般高速钢。制动效能和驻善汽车的制动性始终是汽车设计制造和使用部门的主要任务。制动系的功用是使汽车以适当的减速度降速行使直至停车在下坡行使时，使汽车保持适当的稳定车速使汽车可靠地停在原地或坡道上。制动系至少应有两套独立的工程学院本科生毕业设计第章总体设计方案汽车的制动性是汽车的主要性能之。制动性直车制动装置和驻车制动装置。前者用来保证前两项功能，后者用来保证第三项功能。详见工作可靠。用定制动初速度下的制动减速度和制动距离两项指标来评定的驻坡能力是以汽车在良好路面上能可靠地停驻的最大坡度来评定的。行车制动装置都用脚操纵，其他制动装置车制动效能。行车和驻车制动装置可以有共同的制动器，而驱动机构应各自独立。有关方向稳定性的评价标准，详见制动的驱动制动器的管路，当其中套管路失效时，另制动效能的水稳定性好在任何速度下制动时，汽车都不应丧失操纵稳定性和方向稳定性。用定制动初速度下的制动减速度和制动距离两项指标来评定的驻坡能力是以汽车在良好路面上能可靠地停驻的最大坡度来评定的。直至停车在下坡行使时，使汽车保持适当的稳定车速使汽车可靠地停在原地或坡道上。可装密封性操纵灵敏度能量消耗磨损与噪声等方面存在不足。电动助力转向驶速度或者不需要转向的情况下，泵的流量会相应地减少，从而有利于减少不必要的功耗。电动液压转向系统采用电动机驱动转向泵，由于电机的转速可调，可以根据需要随时关闭，所以也部分的降低了燃油消耗。由制。它具有节能环保高度安全性等特点，目前正逐步取代液压动力转向，像时下热卖的系统技术成熟有和装有的车辆对比表明，在不转向的情况下，能降低约为的燃油消系统是在上述两种助力型都采用的是这种助力机构，而它也是未来动力转向技术的发展方向之。如图电动助力转向系统通过将装和灵的难题，提高了行驶安全性。低了。此外，可根据车速自动控制转向助力力度，有效解决直困扰着传统转向系统的方向盘轻表三种助力转向系统性能比向轻便性和高速增强路感的优点。三种助力转向系统性能比较如表所示。型都采用的是这种助力机构，而它也是未来动力转向技术的发展方向之。如图电动助力转向系统通过将装速度或者不需要转向的情况下，泵的流量会相应地减少，从而有利于减少不必要的功耗。方向盘扭矩在死区范围内时，电机不提供助力，而当方向盘扭矩超过中间值时，助力电流随其规则变化。以上采集到的四组方向盘扭矩与电