1、部分功率，如法国贝利埃公司设计生产的型取力器图，公司设计生产的型取力器。这类取力器对车辆总体布置合理，有利于传递较大功率与转速。但是，采用变速器中间轴后端取力，则取力器输出功率和转速与常啮合齿轮副的速比有关。为满足被驱动工作机的转速要求，通常取力器齿轮设计成增速传动，或不需设置齿轮副传动，直接与变速器中间轴同轴心线输出动力。这种取力器与发动机同向或反向旋转，适用于间歇工作输出，三种连接形式供用户选择。型取力器图设计有两个动力输出点点和点，可装组齿轮增速传动比，供用户选择，其传动比为，输出扭矩范围为，输出扭矩大小决定于车辆要求和传动比。这种取力器壳体与变速器后盖做成体，因而轴向尺寸短，结构紧凑。由于壳体内腔空间大，贮油和散热条件好，以及轴承承载能力大，因此，该取力器能连续工作，与发动机同向或反向旋转。如车辆有特殊要求，需要在取力器上两点输。

2、因此，设计种容易操作性能优越的取力器成为了种必要。本文所研究的是种结构紧凑，持续工作时间很长前置式发动机夹钳式取力器，它不受汽车离合器的干扰，只要发动机工作，不论离合器处于何种工作状态，取力器都能正常工作。因此发动机取力器的研发有着重要的意义。关键词发动机齿轮液压系统汽车前言汽车取力器是汽车上的个动力输出装置，汽车除了行驶以外的其他动力将由取力器提供。取力器通常安装在专用汽车上，用以取出发动机的动力提供给特殊装置以实现专门用途。目前已研发的取力器的种类比较多，取力方式也较多，有发动机飞轮取力离合器取力变速器取力分动器取力等。随着社会对专用汽车要求的提高，专用汽车种类的增多，对取力器的要求也相应提高，取力器的研发工作显得尤为重要。作者撰写本文的目的正是设计出种从发动机直接取力的取力器，以满足工程实际的需要。.汽车发动机取力器的概况取力器的。

3、力两大类，按取力装置的取力点部位可分为发动机飞轮取力离合器取力变速器取力和分动器取力四类。取力装置选择何种取力形式取决于各汽车制造厂家对其车辆的设计要求和布置方案，现将各类取力装置的结构特点分述如下发动机飞轮取力从发动机飞轮取力，取力器安装在变速器前端，与发动机飞轮直接相连，发动机工作取力器就能输出动力，动力不需经离合器来传递，因此，它与车辆运动状况无关。这种取力器如西德公司设计生产的型取力器图，传递功率大，输出转速高，能连续工作。典型应用实例是混凝土搅拌车消防车保洁车钻井车以及市政工程车等。离合器取力从离合器取力，取力器安装在变速器前端，由第轴输入轴驱动取力器，图型取力器图型取力器也可以安装在变速器后端，由中间轴驱动取力器。无论是从第轴或中间轴驱动取力，都是在接合离台器后，取力器才能工作输出动力，与变速器档位使用无关，能传递发动机的大。

4、取力装置简介.取力装置的功用和分类发动机飞轮取力离合器取力变速器取力分动器取力.取力装置的正确选择总体方案设计.发动机取力器传动系统的设计档位和旋向取力器功率取力器传动比和转速.齿轮传动设计与校核材料的选用按齿面接触疲劳强度初步设计验算齿面接触疲劳强度验算齿根弯曲疲劳强度确定齿轮的主要参数及集合尺寸确定齿轮制造精度.轴与轴系零件的设计轴材料的选择轴的结构设计.键的选择与校核.轴承的选择内置离合器和液压系统的选择.液压多片摩擦离合器的选择多片摩擦离合器的位置布置多片摩擦离台器的结构特点.内啮合齿轮泵的选择.分配器和控制阀结论参考文献致谢前置式发动机夹钳取力器的设计学生程柯钧指导老师危小湘湖南农业大学东方科技学院，长沙摘要本文设计了种汽车发动机取力器，这种取力器由于其特有的优点所以应用广泛。现在很多专用汽车大多装有个重要的零件，就是取力器。。

5、件图，并且进行了校核计算，提出了个较为完整的发动机取力器总体设计方案，希望能对祖国的汽车工业出点绵薄之力。取力装置简介.取力装置的功用和分类由于汽车用途的多样化，要求汽车变速器必须装备有动力输出装置通常取力装置安装在变速器的动力输出侧孔上，它有各种不同的形状和大小在变速器上安装各种取力装置可以满足各类特种车辆的使用要求。由于各类车辆的负载工况使用条件和取力位置的不同，因而对取力装置的要求也各不相同。取力装置的用途颇为广泛，它可用来驱动汽车绞盘传动装置，自卸车炸药现场混装车和汽车起重吊油泵，消防车水泵，以及工程机械中各种辅助装置，如空气压缩机燃油泵废料收集器制冷机等。图型取力器通常取力器是种齿轮传动装置，主要功用是取出变速器传递的动力，或直接将发动机的功率通过法兰和传动轴传递到被驱动的工作机上。按取力装置的取力型式可分为发动机取力和离台器。

6、出，选用型取力器就能满足这要求。即用加取力器或加取力器组成图。两个取力器可同时取力，也可以单独操纵个取力器取力采用两点取力时，必须保证两个取力器输出的总功率不得超过变速器的负荷能力。典型应用实例是矿用自卸车炸药现场混装车汽车起重吊驱动油泵等。图取力器变速器取力从变速器取力，取力器安装在变速器第二轴输出轴后端，或安装在变速器侧面，与第二轴档或Ⅱ档齿轮相啮合输出动力。但是，这种取力装置与发动机和离合器取力有所不同，它与车辆构运动状况有关，与变速器的档位使用有关。如公司生产的型取力器，后者如红岩汽车变速器上附加的侧装取力器图，该取力器的接合平面与第二轴轴心线之间的距离为.，夹角为问歇工作时允许输出功率为连续工作时允许输出功率为最大输出扭矩为输出转速发动凡系．输出旋向与发动机异向，并可向前或向后输出动力。分动器取力全轮驱动的车辆，为了缩短传动系。

7、种类有很多，各有不同的优点，本文所设计的是种夹钳式的发动机取力器，采用前置式的取力方式，它以汽车底盘自身的发动机为动力源，将动力传递至专用汽车的专用设备，以驱动齿轮液压泵真空泵柱塞泵轻质油液压泵自吸液压泵水泵空气压缩机等，从而为自卸车加油车牛奶车垃圾车吸污车随车起重机高空作业车散装水泥车拦板起重运输车等诸多专用汽车配套使用。.研究发动机取力器的意义些专用汽车不需要连续地输出动力，所需的取力器转矩也不大，因此他们配备的是较为简单的取力器，直接安装于变速箱的后部。这些取力器市场需求量虽然较大，但是技术含量并不高，利润也不大。而另些专用汽车对取力器的要求很高，如水泥搅拌车消防车石油机械用车等，他们要求取力器能连续不断地工作，而且能够输出发动机的巨大部分动力，甚至全部的动力，并且不受汽车离合器工作状态的影响。例如消防车在消防在抢险的过程中，需要。

8、几个取力器同时工作时产生共振等原因所引起的扭矩波动。如经常产生间歇性的冲击载荷，其冲击扭矩比时可选用各型取力器，如果冲击扭矩比．时选用型取力器。般推荐取力的工作机械应安装超载保护装置，剪切安全销就是常用的种方法热载荷取决于取力装置的工作规范，也就是取力器工作的持续时间与停歇时间，它直接影响取力器工作的热载荷。总体方案设计本文设计的是种前置式的夹钳式发动机取力器，它安装在发动机和变速器之间。原变速器的第轴被取力器中的长柄齿轮轴所取代，长柄齿轮轴支承在发动机的飞轮中心，随发动机飞轮的转动而起转动，随后将动力通过齿轮传递至第三轴，由输出法兰将动力输送给专用设备，实现特定功能。本发动机取力器主要用于驱动大功率的附属设备，例如市政工程用车辆消防车及混凝土搅拌车等。本取力器用法兰面直接安装于立位或左卧位主变速箱的输入端面。取力器由空心轴驱动，与主变。

9、续不断地泵水而且泵水过程中还要不断地变换位置，需要很高的水压是水能喷射很远，需要很大的功率。这些车辆就需要安装种特殊的性能优越的取力器，就是发动机取力器。发动机取力器又叫做全功率取力器，他有诸多的优点能够长时间地保持工作状态能使汽车结构非常紧凑，改装汽车很方便能把发动机的全部功率取出，用于其他动力的输出工作状态不受汽车主离合器工作状态的干扰其他取力器不与发动机直接相联，当汽车发动机处于怠速状态，即离合器未合上就无法正常工作。发动机取力器有着如此众多的优点，相应的他的设计和制造难度也较大，目前国内主要还是依靠进口，价格比较昂贵，而需求量有很大，所以设计出种符合要求的发动机取力器已迫在眉睫。本文作者正是基于对发动机取力器的用途与现状的考虑，在老师的指导下选择此课题进行研究，运用所学的专业知识，绘制出了发动机取力器的外观图装配图和部分重要的零。

10、齿轮对的速比有关变速器取力或分动器取力用的取力器与档位使用有关。其输出旋转方向应考虑与发动机同向或异向，以及两种回转方向。取力点的数量与安装部位点取力或数处取力取力点的位置取决于车辆布置和变速器的安装形式立式安装或卧式安装，以及变速器取力窗孔位置侧面上部底部或中间轴。取力装置接合的可能性选择发动机飞轮取力或离合器取力决定于各种车辆的用途和工作规范。换档条件取力器换档功能必须考虑其车辆负载行驶时使用取力器或车辆停止时使用取力器。汽车运动中取力器换档频率据使用经验，取力器在使用频繁情况下，取力器的转动惯量应不大于离合器的使用不频繁对，取力器的转动惯量不大于离合器的这主要是考虑减少离合器片的磨损。负荷不均匀性取力器负荷不均匀性用最大转矩名义转矩表示，称作扭矩变动比，此比值表示工作机械的载荷特性，如突然接合离合器传动轴的不平衡发动机转速低于，以。

11、速箱输入轴相联的主离合器轴穿过其中，两轴由各自独立的直接驱动离合器来驱动。因此，空心轴通过主离合器中的直接离合器与发动机相联，无论主离合器是结合还是分离，动力总是传向取力器，即只要发动机运转，则取力器总是与之同步运转，除非在其输出端分离多片离合器使其脱开，停止运转。图所示为本取力器安装示意图。图取力器安装示意图此取力器的结合方式是无论车辆是处于停驶状态还是行驶状态，发动机取力器均可工作。发动机动力传输给空心轴，空心轴上装有齿轮，再经齿轮传至齿轮，齿轮也装在空心轴上，轴的左端装有摩擦离合器，此摩擦离合器的结合或分离由液压控制，通过液力多片离合器可实现在负荷状态下结合和分离。当液压阀打开，液压系统给予摩擦片定的向右的压力，使其压紧与之相配的摩擦片，则离合器处于结合状态，此时穿过空心轴的实心轴转动，将动力传至输出法兰，再传递给专用设备。此取力。

12、轴向安装尺寸，要求在分动器后端取力，输出不同的转速。这种取力装置只有在汽车离合器接合和变速器挂上档后，取力器才能运转输出动力，所以，取力器的输出功率和转速，同样与车辆的运动状况有关，与变速器档位使用有关。如公司生产的型取力器，红岩型汽车绞盘用的二档取力器，有高低两个档位，三轴直齿轮传动，最大输出功率为，最大输出扭矩为。图变速器侧取力器上述四类取力装置在汽车动力传动系中，由于取力位置的不同，它们的用途和使用特性也各不相同。.取力装置的正确选择无论是选择发动机取力离合器取力或其它型式取力，其取力装置都是由汽车制造厂家根据车辆的负载情况和使用工况进行选取，但在选择取力装置时必须考虑以下几点传动比取力器传动比取决于发动机技术参数与被驱动的工作机械特性有关。输出转速与旋转方向输出转速取决于取力器的类型和安装部位。离合器取力用的取力器与变速器常啮合。

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