批管理技术人才。 项目建设的规模与方案 项目建设总投资亿元，利用已有试验和开发场所试验和开发 设备固定资产万元，新增固定资产投资万元。新增固定投 资中建设研究开发用房，需资金万元购买工程设备 仪器台套，需资金万元购买软件套，需资金万 元。二项目背景必要性 国内外本领域技术状况及发展趋势，项目的目标市场及 关联度 国内外本领域技术状况及发展趋势 美国欧洲和日本等主要经济大国和地区，都集中投入大量人力 和资金，组织各自的汽车工业交通行业军方和科研院所等，组建 多种形式的国立研究队伍或机构，从事汽车整车的性能匹配智能化 和信息化等技术先进底盘系统及其控制技术新代动力传动系统 及其控制技术车身现代设计与制造方法关键零部件的环保高效低 成本制造技术，以及汽车新材料新工艺等汽车领域的共性核心先导 技术或称竞争前技术的研究，目标是提升各国的新代汽车产品 的创新设计制造方法和核心竞争能力，抢占具有高额利润的全球化 汽车大市场。 从世纪年代初期开始，世界各国汽车工业交通行业，以 及军方，都投入大量人力和资金，从事汽车性能匹配的虚拟样机和动 态仿真技术的研究，并认为虚拟样机和动态仿真技术是继柔性生产线 后汽车工业的又次技术革命。在个新车型的设计开发的整个过 程中，采用集成数字化设计和虚拟开发技术进行设计方案优化性能 仿真分析和验证评价，减少了实物样车制作和实验验证的时间。将虚 拟样机和动态仿真技术应有到汽车性能匹配中，经过仿真设计后的样 机只需次迭代即可定型，新车型开发缩短到个月，当前欧美和日本等汽车工业发达国家已经将样机试制缩短为个周期，大大缩 短了汽车开发时间，节约了大量新车研发资金，为竞争赢得了主动。 传统的底盘系统包括制动系统转向系统悬架系统和行驶系统。 以前这些子系统以机械部件为主体，辅以液压元件，功能方面相对独 立。为了提高各子系统的性能和动态适应性，电子控制正越来越多地 应用于底盘系统的各个子系统中。例如，制动系统中的防抱死装置 转向系统中的电动助力转向悬架系统中的各类电控电磁阻尼力可 调减震器。 汽车电子化今后的发展方向，将是各控制系统由分散转向集中， 逐渐形成个庞大的整车电控系统，多微处理器协同工作，以实现现 有运行又有协同功能的数据共享，由中央计算机集中控制大量的 微处理器传感器及执行元件。 随着电子控制技术融入汽车底盘，底盘系统的转向制动悬架 等子系统渐渐地被整合起来，从而衍生出前所未有的新功能。比如 过去分离的点火控制燃油喷射控制合成为发动机控制发动机电 控自动变速箱控制组成动力控制模块安全行驶模块将制动防 抱死控制系统牵引力控制系统和驱动防滑控制系 统综合在起进行制动控制底盘体化控制系统 通过中央底盘控制器，将制动悬架转向动力传动等控制系统通 过总线进行连接。控制器通过复杂的控制运算，对各子系统进行协调， 将车辆行驶性能控制到最佳水平，形成体化底盘控制系统。 国内虽然具备了各型悬架的设计技术，但尚不掌握悬架与具体车型的匹配设计技术。因此在产品开发过程中，悬架与整车系统的匹配 仍停留在参考引进车型进行比对与试凑的阶段。由于缺乏必要的分析 理论与方法，开发的产品仍差强人意。 石油资源匮乏以及汽车尾气排放形成的环境污染是制约汽车工 业发展的两大瓶颈问题。汽车的燃油经济性和排放水平的优劣主要取 决于动力传动系统的先进性。在汽车动力与传动研究领域，世界汽车 领域的最新进展和发展趋势主要开展新型汽车动力能源和汽车发动 机降低排放的综合控制，以及混合动力汽车自动变速无级变速， 牵引力控制等新型的传动系统三个方面的关键技术研究。研究目标是 推出新代轿车的燃料经济性接近或达到升百公里，排放指标达 到欧洲号标准或零排放。美国在克林顿政府时代就开始了新 代汽车伙伴计划。政府每年拨款亿美元，三大汽车集团 每年投入亿美元，政府与企业联手进行创新性技术研发。 的目标主要是通过开发批燃烧效率可提高三倍百公里油耗由升 降至升的新型轿车，提升美国汽车工业的竞争力。 国际汽车车身设计与制造技术正朝着轻型化个性化和智能化方 向发展。近年来，随着汽车工业的迅速发展和大型软件的 引入，国内在车身结构设计零部件设计与制造工艺等方面已经有了 较大的发展，但在设计方法上还比较落后。在软件的应用方面 缺少专业的智能的设计手段汽车车身结构设计分析仍主要依赖于 实验方法，技术应用的较少，分析计算的精度不高。 体化技术远没有普遍应用。总体设计效率和技术含量比较低是目前车身设计存在的主要问题。就车身覆盖件及模具制 造而言，材料轻量化设计对汽车节能成本降低都具有重要意义但 是，随之带来了车身部件的可制造性设计与制造工艺性问题。 项目的目标市场及关联度 汽车开发教育部工程研究中心直接瞄准整车汽车企公司的 产品开发能力进步加强。产品开发周期大大缩短，产品质量安全 性和舒适性明显改善，节能环保技术不断取得突破。 汽车开发技术的提高是实现汽车工业可持续发展的需要 中国汽车工业的持续发展取决于汽车工业是否能面对能源安全 性环境保护及其全球技术竞争力等方面的挑战。当前我国汽车工业 的发展正面临着来自环保城市建设交通安全等各方面的巨大压力， 保证自主开发产品的安全环保节能必须建立在全面掌握产品开发 技术的基础之上。中国已成为仅次于美国和日本的第三大石油进口国 家，寻求缓和解决国家能源依赖性的技术手段和方法已刻不容缓。 就环保而言，中国社会机动能力的进步提高受到环境保护的制约，汽车工业必须进步采取措施，严格控制汽车有害物质的排放。 提升我国汽车自主开发能力，树立自主品牌，提高国际竞争力 中国自加入以后，国际竞争对汽车行业提出了更高的要求， 中国的汽车工业必将参加全球的竞争，中国的汽车企业必须走出国 门，走向世界。据专家预测到年中国的汽车产能将达到万 辆，超过国内需求万辆的倍，大量中国生产的汽车必须出口到 其他国家，中国汽车要想在激烈竞争的国际市场求得生存，就必须形 成自主开发能力，拥有自己的民族汽车品牌。 为了更好地发展我国汽车工业，增强自主品牌汽车的竞争力，拥 有关键技术的知识产权，成为汽车技术大国，有必要在全方位的汽车 产品开发能力上集聚力量，重点突破，力争在基础技术和高端技术两 方面赶超世界先进水平，填补技术空白，打造世界流精品，带动行 业的整体发展。 发展长春汽车城，振兴东北老工业基地的需要 中国汽车工业的发展已基本在中国形成四大汽车基地的格局。以 长春为中心的东北汽车基地，将在长春市围绕汽建设面积达平 方公里的国际汽车城，因此有必要在长春建设掌握汽车开发共性技术 的工程中心，来服务于东北汽车基地的汽车整车企业和汽车零部件企 业，大幅度提升长春区域的汽车开发能力，振兴东北老工业基地。三工程中心组建方案 建设条件 吉林大学汽车学科经过几十年的技术积累，在汽车整车与底盘开 发技术动力传动系统与控制技术现代车身设计与制造技术，以及 相关试验装备及开发试验方法产品评价等方面具备了国内领先的 优势，具备了建设汽车开发教育部工程研究中心的基础条件。 拥有汽车开发装备和关键技术，形成了汽车开发工程咨询服务 能力 从二十世纪年代起，在世行贷款大学学科测试中心国家 重点实验室工程和工程期等建设期间，汽车学科 直追踪世界汽车技术前沿，在国内率先引进研制和开发汽车整车与 总成性能匹配所必需的重大装备，诸如汽车振动与噪声测试中心建设 万元中国首台开发型汽车驾驶模拟器万元四轮 汽车底盘测功机及整车排放分析设备万元汽车型传动实 验台万元发动机瞬态测功机及排放测试系统万元 平板式多功能轮胎动态特性试验台万元高速轮胎动态特性 试验台主体建设万元汽车悬架与转向实验台主体万 元，以及中国首台汽车专用风洞主体加地面效应模拟系统等建设 万元。上述各项重大装备的研制和开发，方面为国际前 沿领域技术的探索提供条件，更重要的是为我国汽车行业进行了开创性的应用开发，成为行业掌握先进开发技术的源头和示范。 在整车与底盘开发方面，汽车动态模拟国家重点实验室自主研制 和开发了国际流亚洲第的首期投资近万元的中国首台开 发型汽车驾驶模拟器。与汽车集团合作，已经成功进行了高速轿车的 整车动力学性能建模和仿真并经过实车场地试验验证，从性能的测 试曲线评价，虚拟数字样车的致性达到以上，达到国际先进水 平。具有国际先进水平的低速平板式多功能轮胎动态特性试验台，正 在研制和建设直径达到米以上实验车速达到公里小时以上 的高速轮胎动态特性试验台的机械和液压主体。 在汽车动力与传动系统方面，在工程二期工程的重 点支持下，目前拥有的大型设备有汽车四鼓底盘测功机美国，宝 克及整车排放测量系统奥地利动力传动系统实验台美 国，宝克，混合动力试验台，瞬态测功机奥地利，和废气 分析仪奥地利，等，资产总额约余万元。新建了 的内燃机实验大楼，新增加了零部件实验室，拥有内燃机排放微粒 测试系统内燃机瞬态测试系统气相色谱仪多通道振动噪声测试 分析系统激光器及光谱分析系统计算机工作站大型工程分析软 件等电控系统实验开发仪器电涡流测功机等国内 流国际先进水平的实验设备，该实验室的建设属国内流国际 先进水平。在排放测试和计算机辅助工程分析方面达到国际先进水 平。近年承担了国家项目项，醇类燃料边界条件与燃料化 学协同控制关键科学问题的研究等项国家重点基础研究发展规划项目不同组分对发动机燃烧性能