置条堆料机作 业线，散货堆场西北角布置变电所，散货堆场南端布置停车场车 辆冲洗场和生产污水处理站等生产辅助设施，横二路以南陆域全部布 置预留堆场铁路东侧陆域自北向南依次布置预留堆场和机修车间 备品备件库停车场油污水处理站变电所等生产辅助设施。本 工程的生活设施可以利用拟建的位于工程陆域东南角的生活设施非 本次工可研究内容。本工程以规划宽的通港路为疏港大道，各 功能区之间均布置有道路，纵向设有三条主干道，自东向西依次为纵 路宽纵二路宽纵三路宽，纵路通 往泊位。横向设有条干道，自北向南依次为横路宽和 横二路宽，横路通往泊位。本工程共设两个出入口，主 出入口设在横二路，路口宽，共条车道进出，在出港车 道设地磅座次出入口设在纵路，路口宽。为美化环境，在 工程范围内多处合理布置绿化，规划绿化总面积万包括生活 区中的绿化面积，绿化率为，本次实施万。 装卸工艺方案散货卸船进场水平运输及堆场作业工 艺方案船舶卸船作业采用门座起重机以适应散货和件杂货的卸船作 业，另配置接料漏斗，接料漏斗固定在门座起重机陆侧腿后侧的高架 栈桥上，作业时抓斗从船舱内抓取物料后回转至接料漏斗上方打开抓 斗，物料流入接料漏斗内。水平运输采用带式输送机。堆场作业采用 台悬臂式堆料机。散货装卡车作业采用轮式装载机。散 货装火车作业采用轮式装载机和移动式皮带机相结合方式。火车 计量加减载作业和平车作业采用挖掘机。散货卸船作业计 量采用船舶水尺。卸船进场带式输送机中设置电子皮带秤用于日常生 产管理。卡车装车计量采用地磅。火车装车计量采用轨道衡。 水工建筑物方案万吨级通用泊位码头采用重力式沉 箱结构，持力层为强风化岩或中风化岩，沉箱尺寸为长底 宽不含前后趾高，单件重量为吨，沉箱内空 腔回填中砂及二片石，沉箱上方现浇钢筋砼胸墙，墙体后方设 抛石棱体。工作船泊位码头采用重力式沉箱结构，持力层 为全风化岩，沉箱尺寸为长底宽不含前趾高， 单件重量为吨，沉箱内空腔回填中砂及二片石。沉箱上方现浇钢 筋砼胸墙，墙体后方设抛石棱体。沉箱出运泊位码头 采用重力式沉箱结构，持力层为全风化岩，沉箱尺寸为长底 宽不含前趾高，单件重量为吨，沉箱内空腔回 填中砂及二片石，上面现浇盖板，墙体后方设抛石棱体。 西护岸采用斜坡式护岸结构，先清淤换砂，铺设砂垫层，然后抛 堤心石，堤顶为浆砌块石挡土墙，上面设置素砼压顶。护 岸外坡为抛理块石结构，坡度为，在标高处设戕台，坡 脚采用块石护底。 陆域形成及地基处理方案铁路西侧陆域采用强夯方案， 先分层回填中粗砂至，用推土机推平并进行强夯处理，强夯能 量，两遍夯，单点夯击，完成后再普夯遍。然 后覆盖山皮石，面层处理采用振动压路机进行碾压整平至设计交工标 高。铁路东侧陆域采用中粗砂分层回填，回填中粗砂完成后 用推土机推平至，然后覆盖开山土。面层处理采用振动压路机 进行碾压整平至设计交工标高。本工程预留堆场均仅考虑陆域工程可行性研究报告版泉州港肖厝作业区号泊位工程 形成暂不考虑进行地基处理。堆场表层铺设厚天然级配碎石 并碾压成型。道路面层采用高强联锁块，中粗砂找平层， 水泥稳定碎石基层，级配碎石垫层。 综上论证分析，本工程的建设无论是外部协作条件方面，还是技 术方案方面都是可行的。 投资估算和经济分析推荐方案 本工程投资估算为万元，其中工程费用万元，其 他费用万元，预留费用万元，建设期贷款利息万元。 从财务评价角度来看，项目财务内部收益率为，项目资 本金收益率，均高于目前商业银行的中长期贷款利率， 项目预期有定的财务收益。 本工程推荐方案的主要技术经济指标见表。 石井作业区开通了与金门货运直航，至年共运营航 次，货运量万吨，合计万美元，年月日石井口 岸再增赴金门客运直航航线。 泉州港现状辖有个港区个作业区和个作业点。个港区 即肖厝斗尾泉州湾深沪湾围头湾港区。个作业区包括 肖厝鲤鱼尾斗尾外走马埭秀涂后渚石湖祥芝锦尚 深沪梅林围头石井东石安海水头菊江作业区。个工程可行性研究报告版泉州港肖厝作业区号泊位工程 作业点包括峰尾小岞大岞崇武内港。 泉州港年年十年间全港吞吐量直徘徊在万吨 左右，年完成吞吐量万吨，而至年已达万吨， 较年年均递增，到年全港吞吐量达万吨，较 年年均递增对集装箱运输业务而言，年，后渚作业 区开展了集装箱运输业务，当年只完成，而到年已达 到万，呈现出强劲的发展势头。年全港完成货物吞 吐量万吨，其中集装箱万。 泉州港口集装箱航线至今已辟泉州至两岸三地航线和大连 营口天津青岛上海连云港南京武汉宁波广州深圳 等航线。 泉州港港口现状 码头泊位现状 全港年拥有吨级以上的码头泊位个，设计年通过能 力为万吨，其中集装箱为万。按靠泊吨级全港码头泊 位分为万吨级以上泊位个，吨级泊位个，吨 级吨级泊位个按运输功能类型全港码头泊位分为集装 箱专用泊位个，原油专用泊位个，成品油专用泊位个，专用 粮食泊位个，杂货泊位个，客货合用泊位个，多用途泊位 个。 肖厝港区年吞吐量为万吨，年肖厝港区吞吐量 完成万吨，其中肖厝作业区完成万吨，鲤鱼尾作业区 完成万吨。货种以液体化工电煤铁矿石和粮食为主。 年全港码头泊位详见表。年斗尾港区尚无投产 吨级以上规模的码头泊位。工程可行性研究报告版泉州港肖厝作业区号泊位工程 年全港码头泊位现状表表 航道锚地现状 目前湾内现有的航道包括湄洲湾万吨级主航道南起湾 口剑屿附近，北至内澳秀屿福建炼化有限公司码头万吨级 支航道从万吨级系船浮筒锚地附近至福建省炼化有限公司码 头肖厝万吨级进港航道从秀屿至肖厝万吨级码头，即 泊位④南埔电厂码头支航道从万吨级系船浮筒锚地至南 埔电厂码头。其中湄洲湾万吨级主航道和肖厝万吨级进港航 道是湾内目前主要的公用航道。 年建成交付使用的湄洲湾万吨级航道是福建炼油化工有 限公司的配套工程。万吨级主航道自湾口剑屿至湾顶秀屿，航程 炼化有限公司码头支航道从万吨级系船浮筒功地附近至 炼油厂万吨级码头调头区，航道，主支航道的总航程为 。航道建设规模为个潮周期乘潮通航万吨级油轮的万 吨级单向航道，设计通航保证率为，航道尺度为底宽底 标高理基，本节同转变半径为。 肖厝万吨级进港航道起点位于秀屿附近万吨级主航道终点， 终点位于肖厝万吨级码头前沿，航程约。航道建设规模为 个潮周期乘潮通航万吨级船舶主要设计船型为万吨级散货船和 万吨级集装箱船的单向航道，航道尺度为底宽底标高 转弯半径为。湄洲湾航道现状详见表。工程可行性研究报告版泉州港肖厝作业区号泊位工程 湄洲湾航道现状表表 湄洲湾内现设有五处锚地，各锚地的位置水深及底质情况如下 湄洲湾锚地现状详见表 锚地位于采屿以北，大竹岛以南海域，锚地面积约 。锚地水深，水深分布南深北浅，底质主要为砂和泥。 锚地大型船舶锚地，在黄干岛以东附近水域，锚地面 积约。锚地水深，底质主要为砂。 锚地位于鹅冠角西侧水域，中位位置 ，半径的圆形海域。 湄洲湾十万吨系船浮筒锚地为湄洲湾电厂专用卸煤锚地， 位于号灯浮东侧，中心位置，半径 圆形海域，水域面积为，水深。 成品油锚地该锚地设地斗尾村北侧，其水域范围东西长 ，南北长，水域面积约锚地东部紧临航道深 槽水深以上西部接近湾沃水深渐浅最浅处锚地 底质大部分为砂局部夹有贝壳。 湄洲湾锚地现状表表 肖厝作业区码头现状 泉州港湄洲湾南岸肖厝作业区地处泉州市沿海大通道的起点，是 泉州港的重要组成部分，更是泉州港目前唯具备可靠泊大小型灵便 型散货船的深水泊位的类口岸。肖厝港区肖厝作业区目前建有万 吨级通用泊位个和泊位万吨级泊位个泊位 万吨级电厂原煤和焦炭卸船泊位个泊位在建的有万 吨级泊位个泊位。 泊位由泉州港务集团有限公司肖厝分公司经营，年 月建成投产，泊位性质为通用泊位，作业货种主要为矿石和煤炭， 年，经过技术改造，万吨级泊位水深加深至，核定为万吨 级泊位，目前的设计年通过能力为万吨。自投产以来，该泊位货 物吞吐量迭创新高年码头初投产时，货物年吞吐量仅万多 吨，随着腹地企业需求的增长和港口服务管理水平的不断提高，吞 吐量实现了快速增长，年时，该泊位完成铁矿石原煤和焦炭 等货物吞吐量万吨，首次超过泊位设计通过能力，年该泊位 完成吞吐量万吨，其中外贸吞吐量达万吨，占泉州港务集 团外贸散杂货吞吐量的半壁江山，占据泉州港外贸散杂货运输龙头地 位。截至年，已连续年超过泊位年设计通过能力。目前该泊 位已发展成为福炼二化及三安公司的铁矿石原煤和焦炭盐等 第章概述 编制依据 泉州港务集团有限公司关于编制泉州港务集团肖厝作业区 泊位工程工程可行性研究报告书的委托函 泉州港总体规划送审稿泉州市港口管理局福 建省路港交通咨询中心 泉州港肖厝港区控制性详细规划初稿福建省交 通规划设计院 船舶靠离泊安全操纵模拟试验报告集美大学 交通部水运公路建设项目可行性研究报告编制办法 泉州港务集团有限公司年月日关于工可报告和项 目申请报告修改的工程业务联系单 中华人民共和国交通部港口工程技术规范。 设计范围和内容 根据委托要求，中交第三航务工程勘察设计院有限公司以下简 称三航院承担的设计范围及内容主要包括红线范围内港区总平面布 置水文航道工艺机械码头结构和相关配套设施陆域形成 土建给排水消防暖通供电照明通信控制环保等，