精确度低高中分类识别度弱强中隐蔽性差好中空中搜索能力强弱中在恶劣环境下好差中在雾或灰尘环境下好中差震荡源雷达发射机主要由高频电源调制器和电源组成。有两种方法产生高频电源功率振荡器和主振放大。本系统主要采用功率放大器作为振荡源，用于信号处理。其优点为重量轻，体积小，比较方便。主振荡器可应用于本系统交叉场放大器和速调管及行波管和晶体管放大器等，通常它是应用在需要这种稳定场合低功率器件。例如它们可以被用来作为相干运动目标指示系统终端功率放大器，脉冲压缩雷达和脉冲多普勒系统。发射天线以下是跟踪雷达设计原理采用定向天线来集中精力，使光束为针状波束。其中，技术比较成熟是种较为理想卡氏天线。天线选择取决于系统要求可随时检测最大数量目标要跟踪目标数目速度和方位角和俯仰角目标目标和可能范围机动。这些扫描仪包括最简单和最便宜机械扫描仪，复杂和昂贵电子扫描仪。其中，前者可以在不要求情况下使用，后者可以是个非常苛刻条件下使用。在两者之间是混合扫描仪和机电扫描器。最简单是扫描式固定梁系统。这种类型系统，如唤醒测距雷达，不需要天线波束扫描。我们就采用这种扫描。信号处理系统接收器通执行工作，是种特殊映射形式。建立在潜在关联分析上，因此在第四部分我们总结了。在第五部分我们讨论了潜在应用。为了评价我们创造了个类比映射问题，十个科学类比问题，和十个共同隐喻问题，。表格是十个科学类比映射之。我们尝试解决办法在表格。为了验证我们尝试方法，我们给我们同事系列术语好像表格中样并要求他们在这些术语之间产生映射。第六部分呈现是这些实验结果。通过这个问题，我们尝试方法达到平均满意度是。在第七部分给出了算法概述，以及它关于二十个问题评价。达到了精确度。这个性能和人类平均区别不是统计明显。第八，品质钢，如图所示那样材料，钢供应者提供材料相应成型极限图在图中展示。靠近这个弯曲面残余应力使这个区域有开裂趋势。实际上成型极限弯曲如图在中虚线所示，被移下来作为设计弯曲。在成型极限弯曲之上区域被称作故障区域，在成型极限弯曲和设计弯曲之间区域被称为边缘区域，在设计弯曲以下区域被指定为安全区域。般来说，为了冲压过程稳定，任何成形部分应力分布应该下降到安全区域。冲压过程稳定是指对过程变化不敏感。冲压之前模腔危险区域被圆心间相距，直径圆所标记。为了标记模腔危险区域圆，首先要使用个特殊清洁工具清洁，然后，有正确栅格模板被放置在零件上，使用电解质作为指挥者，被模板覆盖区域以栅格模式被标记。为了阻止标记区域生锈，用块湿清洁布把在标记中多余部分电解质和残留氧化物擦干净。标记之后，开裂在杯壁靠近杯顶处被发现，如图所示。在裂缝周围不成形圆主要和次要应力如图所示。在成型极限图上测量和规划如图所示。从图中可看出有规则张力紧挨着成型极限曲线，因为主要和次要应力是正应力，衰退是由延伸而造成，所以应力非常接近水平应力方式，即接近次要应力为零轴。圆栅格分析结果表明，原来设计是非常不稳定。也表明主要拉力太大，这是和目前作者意见，即认为杯与压边圈之间距离限制了金属向杯状区域流动这结论是致，结果产生了大拉力。在前部分讨论中最有效减小主要拉力方法是向杯状区域提供更多金属。有限元分司机驾驶模型。司机对进行中操纵控制行为有视觉和动作反馈。通过道路驾驶行为，可以预览包含了建立在对命令理解感知基础上行为。对于方向操纵控制，司机可以用预演行为在弯路上行驶，汽车将在给出转向角下通过弯路。因此司机可以根据水平道路曲率给出适越慢，司机看在距离越近，车速越高，看到距离越远。在马克瑞尔跨越式模型中，司机补偿反馈控制被确定为综合角度误差调整功能。它包括三部分增加量用来放置道路转向角综合项误差补偿量，引导术语抵消司机感知汽车轮胎延时，滞后术语相当于神经延误，时间延误近似司机反应时间延迟。图示范道路驾驶通过预演对司机运动反馈，根据人体器官执行动作和重力作用方位提供信息，在中，艾伦注释到横摆率可以设置为运动反馈原理。运动反馈提供了司机补偿汽车横摆率迟滞引导。速度控制各种情况下速度控制都很重要，包括在安全方面弯路上行驶加速级别，对速度极限反应和避开紧急情况急刹车。在直线运行时司机保持指定速度，当司机发现有弧度，速度则相对减少，以维持理想横向加速。司机速度控制定则可以用图表描述。司机发出符合理想变速减速命令，并感觉减速误差。尤其当电子控制底盘，像刹车防抱死系统牵引控制系统等等被使用后，速度控制更必不可少。从这些控制系统工作原理我们可以看到，大部分都是在紧急情况下启动，因此速度控制是不可逃避。举例来说，通过加入有效，制动踏板力和汽车减速之间关系如分段轴承内油膜会造成转子不均匀运动，并且油膜不会形成，也导致增加振动。不要忽视孔和联轴器与转子同心度，在多壳体汽轮机中，当个转子轴在转子下面套管中是不连续时，校正转子校准丢失。个别相连传动系统必须运转作为个很长，连续而灵活得传动系统。在主要汽轮机维护后，确认转子联轴器校准及其他因素是非常重要，可能导致改变个别壳体轴承转子基本位置。在维修期间，如果被观察到在转子或联轴器偏心率在末端或中间密封处有摩擦，有必要重新调整传动系统，以避免高透平振动，膜片式或迷宫式汽封接触和摩擦等等。记住，压盖孔中心轴应该在汽轮机运行期间经历正常温度，并与汽轮机转子轴线重合。此外，有必要迅速地识别在汽轮机热身期间密封间隙中各种损失，升温过程中可能发生间隙变化，在气缸上部和下部之间，由于不同温度造成汽缸弯曲。最后，密切关注在反应阶段汽缸壁与叶片顶端之间接触摩擦可能性。摩擦可能导致振动增大，导致叶片弯曲，通常发生在叶片根部。转子不平衡振动增加轴曲率也会通过移动转子质量中心，产生振动转变轴旋转轴。这种振动会显著影响叶片三个方面。首先，真懂得原因是叶片结构上问题。操作过程中遇到离心力是显著，导致增加了叶片在横截面拉伸力，如果质量中心不在径向线，弯曲应力也可能会发生。此外，弯曲应力在高压蒸汽通过汽轮机气缸轴向流动下叶片接头处产生。这些应力大小是依赖于整齐流速，整个叶片级温度下降，叶片旋转下降和叶片重量。该蒸汽温