电站每站可为量电动汽车提供服务，年后国内电动汽车将超过万辆，需要万座以上快速充电站，远期需求将达数万座以上。七充电站建站计划城市分布直辖市以市区含环路共座，其中主城区为主座左右，各郊县为辅共座左右，及连接公路风景名胜等座左右。省会城市共座，市区为主座左右，郊县和临近城市为辅座左右，及连接公路风景名胜等座左右。二选址分布中心城区重点选择较大停车场，停车场各地都有，充电站经营者只需缴纳定停车占地费既可，双方利益均有保证，最为双方接受。其次为大型购物中心，充电时不用被动等待，顺便进场购物，增加消费是购物中心欢迎事，也可缴纳定占地费，更是双方满意事。以上城区最难解决场地问题由于采用本充电站方式，便迎刃而解了。经政府有关部门批准辅路或郊区有停车位路边地带也是必选地。由于本形式充电站占地小，非常适合车辆不多但又必须设点地方，有专用场地更好，没有也不要紧，几乎所有城市都有经批准设置路边停车位置，只为两辆车充电时也占用不了太多地方，如电动汽车较多时。可随时在附近其他地方补充放上几座充电站即可，非常方便。三远郊公路和旅游名胜也应少量放置，本充电站小电流蓄能，大电流充电方式，可使本形式充电站放置在任何需要地方，甚至是临时设置,普通市电，风能发电，太阳能发电，甚至是燃油发电均能使用,四建站时间首批期站个月，具有完整充电站机房，能够为需要充电电动汽车进行快速充电，建设期间培训管理队伍二批二期站个月，具有完整充电站机房，和完善充电管理网络，充电站位置和经营情况通过网络可以查询，可以实现预约充电，电价浮动等灵活经营。五后续充电桩计划有了快速充电站支撑，购车户其他充电方式也会逐渐被开发出来，如充电桩补充作用会显得越来越重要，充电桩只提供交流供电，用户使用车载充电器进行慢速充电，统计量收费。充电桩投资很小几千元，可以广泛进入小区，单位办公楼等切能够停车场所,八总论箱式电动汽车快速充电站不可比拟优势就是不需专用电网，不需专用大型场地，投资小建站快。符合电动汽车市场小站多点使用需求。对我国电动汽车初期市场具有极大推进作用。当然对箱式电动汽车快速充电站合作方也会带来巨大经济效益。箱式电动汽车快速充电站较之国家电网方案更换电池方案，是目前唯可行正收益投资项目，符合国家节能减排和汽车工业发展计划。必将为投资者带来丰厚回报。九箱式电动汽车快速充电站基本参数输入功率三相，。输出电压可为铅酸蓄电池和锂离子等低速电动汽车进行快速充电。输出电压到部分补充电动汽车电力，电动汽车要想自由行驶，必须要依靠能够进行快速充电且星罗棋布专用充电站。三充电站将会遍地开花，全面超越加油站电力比汽油要便于储运和使用多，几乎可以进入到任何需要地方，这就为充电站建设提供了极大方便不定需要专用场地，任何能够停车地方几乎都能够建设充电站，充电站方式也极为灵活，可以是简易充电桩，也可以是大型充电站，既可以在有条件专用及公共车库位充电站，又可以在停车场购物中心有车位路边和便道等。我国目前在获得电能资源方面不仅丰富煤炭储量大水能储量世界第，而且还有来源更为广阔更加清洁可以转为电能核能风能太阳能等新能源。电能必将取代化石能源，电动汽车成为未来交通工具主流，而为电动汽车提供能源保障充电站也必将会遍地开花，全面超越加油站。四箱式电动汽车快速充电站将会枝独秀国家电网充电站方案企业投资高，无回报，难以大规模建造。如果直接采用电网直接充电方法，为避免快速充电瞬时电能对常规电网冲击，必须采用专业电网方案。除少数大型公交公司等单位外，般单位没有如此大富裕电力，建站后在电动汽车普及之前，电力设备利用率很低。同时，由于需要调整发电变电设施铺设专用电缆，耗资巨大，铺设专用架空电缆每公里就需投资数百万元以上，充电站设施和场地也必须步到位。不能建设简易充电桩，因而仅建站场地至少。中心城市全面铺网，从发电厂建设变电站改造到基干线缆铺架，至少要数十亿资金投入，而上百座数千平方建站场地更是难以获取。国家电网充电站方案，因受制于专用充电电缆，要么不建，要么就大投入，不适合循序渐进，无法应对尚未发育但又必须支持电动汽车市场。而且就经营而言，由于投资巨大，在前年内，充电收入连偿还投入资金利息都不够。不仅不能获得效益，而且还将新增巨大利息债务。如按初期投资建站座充电站太少，无法吸引电动汽车用户，总投资亿元计，每年利息至少要亿元，而初期前年按平均服务万辆电动汽车，每年充电收入不过亿元，还不够偿还利息,如果电动汽车数量增大时，充电站数量也必须建更多，投资也更大，亏损就越大。国家充电站方案建部分供电动公交等内部使用充电站还可以，但要在全国耗资上万亿元大规模建商业充电站是难以实施。比较接近方案是等国家电网智能化改造后，可解决部分专用电网建设，也可分散建站，减轻专用场地压力，但依然要部分考虑基层线网和建站用地，同时，国家电网智能化改造投资将更为巨大，时间也将更长。无法应对初期电动汽车市场更换蓄电池方案难以实施有人提出采用集中更换电池方案，表面上似乎快捷些，仔细研究就会发现，此方案更为不可行。首先，依旧存在场地问题。如每天更换数百组蓄电池仅为加油站服务车辆几分之，则存放蓄电池空间将达数百平方米，加上多台电动车作业空间，充电设备间，办公空间，公用服务空间出入空间等，至少每个更换站也得平方米以上。其次是电池所有权与管理问题。蓄电池品牌性能新旧等各车型都不相同，如蓄电池所有权归用户，即由用户个人先行购买蓄电池，再统交换使用是不能被接受，只能组建蓄电池管理公司统购置蓄电池供电动汽车用户使用，这样，风险会员网络。而其他没有缴纳共建费电动汽车由于充电价格等因素基本不会被用户接受。从而面临淘汰。因而，多数会电动汽车在判断不能在等待情况下会积极缴般城市先期投资个充电站即可达到充分吸引眼球作用，在现场演示情况下，可加快投资机构政府和民间资金进入。二入股合作，共同开发全国充电站市场。由于能源关系，再加上国家新能源扶持政策，电动汽车今后必定会大规模进入百姓家，电动汽车快速充电站必定会遍地开花。本形式快速充电站每站可为量电动汽车提供服务，年后国内电动汽车将超过万辆，需要万座以上快速充电站，远期需求将达数万座以上。七充电站建站计划城市分布直辖市以市区含环路共座，其中主城区为主座左右，各郊县为辅共座左右，及连接公路风景名胜等座左右。省会城市共座，市区为主座左右，郊县和临近城市为辅座左右，及连接公路风景名胜等座左右。二选址分布中心城区重点选择较大停车场，停车场各地都有，充电站经营者只需缴纳定停车占地费既可，双方利益均有保证，最为双方接受。其次为大型购物中心，充电时不用被动等待，顺便进场购物，增加消费是购物中心欢迎事，也可缴纳定占地费，更是双方满意事。以上城区最难解决场地问题由于采用本充电站方式，便迎刃而解了。经政府有关部门批准辅路或郊区有停车位路边地带也是必选地。由于本形式充电站占地小，非常适合车辆不多但又必须设点地方，有专用场地更好，没有也不要紧，几乎所有城市都有经批准设置路边停车位置，只为两辆车充电时也占用不了太多地方，如电动汽车较多时。可随时在附近其他地方补充放上几座充电站即可，非常方便。三远郊公路和旅游名胜也应少量放置，本充电站小电流蓄能，大电流充电方式，可使本形式充电站放置在任何需要地方，甚至是临时设置,普通市电，风能发电，太阳能发电，甚至是燃油发电均能使用,四建站时间首批期站个月，具有完整充电站机房，能够为需要充电电动汽车进行快速充电，建设期间培训管理队伍二批二期站个月，具有完整充电站机房，和完善充电管理网络，充电站位置和经营情况通过网络可以查询，可以实现预约充电，电价浮动等灵活经营。五后续充电桩计划有了快速充电站支撑，购车户其他充电方式也会逐渐被开发出来，如充电桩补充作用会显得越来越重要，充电桩只提供交流供电，用户使用车载充电器进行慢速充电，统计量收费。充电桩投资很小几千元，可以广泛进入小区，单位办公楼等切能够停车场所,八总论箱式电动汽车快速充电站不可比拟优势就是不需专用电网，不需专用大型场地，投资小建站快。符合电动汽车市场小站多点使用需求。对我国电动汽车初期市场具有极大推进作用。当然对箱式电动汽车快速充电站合作方也会带来巨大经济效益。箱式电动汽车快速充电站较之国家电网方案更换电池方案，是目前唯可行正收益投资项目，符合国家节能减排和汽车工业发展计划。必将为投资者带来丰厚回报。九箱式电动汽车快速充电站基本参数输入功率三相，。输出电压可为铅酸蓄电池和锂离子等低速电动汽车进行快速充电。输出电压关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作通知财建号北京市辽宁省吉林省上海市浙江省安徽省江西省山东省湖北省湖南省广东省重庆市云南省财政厅局科技厅委根据国务院关于节能减排加强节油节电工作和着力突破制约产业转型升级重要关键技术，精心培育批战略性产业战略决策精神，为扩大汽车消费，加快汽车产业结构调整，推动节能与新能源汽车产业化，财政部科技部决定，在北京上海重庆长春大连杭州济南武汉深圳合肥长沙昆明南昌等个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作，以财政政策鼓励在公交出租公务环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车，对推广使用单位购买节能与新能源汽车给予补助。其中，中央财政重点对购置节能与新能源汽车给予补助，地方财政重点对相关配套设施建设及维护保养给予补助。为加强财政资金管理，提高资金使用效益，我们制定了节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法，现印发给你们，请遵照执行。为保证试点工作顺利进行，各试点省市财政部门要会同科技主管部门等切实加强组织领导，依据本通知及财政部科技部有关文件规定，抓紧制定节能与新能源汽车示范推广实施方案报财政部科技部。同时，试点城市要跟踪节能与新能源汽车示范运行情况，定期将实际节能效果财政补助资金安排使用情况以及试点工作中发现问题函告财政部科技部。附件节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法财政部科技部二〇〇九年月二十三日第四电池安装标准化问题。现在国内外超过百家电动汽车厂，数百个品种开发工作如火如荼，而电池安装标准并没有统意思，也不可能统。每个车型电池种类充电电压容量体积形状车内预留位置等都不可能相同，也必定不能相同。面对诸多不同电动车，电池管理公司是无法为其准备并更换电池。只有按要求特制车辆可以实现，如公交专线电动车等第五蓄电池更换时机问题，电动车用户不能等蓄电池电量用光了再换，假如款蓄电池标准容量下可跑公里，今天刚换电池跑了公里，明天如计划跑公里，那么就得提前换电池。甚至计划跑公里也得换电池，用户得留有余量，否则万抛锚在路上怎么办呢。这是天天都要遇到，由于不能随时补充电，在许多情况下，在车载蓄电池还