因而，随着现代汽车车速的提高和车总体质量的减轻，有关车辆主动悬架的研究己成为世界各国汽车业瞩目的热点。悬架的设计必须满足行驶平顺性和操纵稳定性等性能的要求。而随着汽车工业的发展，人们对汽车的舒适性安全可靠性的要求越来越高，传统的被动悬架系统已很难满足这些要求。主动悬架系统能够根据车身高度车速转向角度及速率制动等信号，由电子控制单元控制悬架执行机构，使悬架系统的刚度减振器阻尼力及车身高度等参数得以改变。同时，由于车轮与路面时，可以降低车身，以减少空气助力，提高操纵稳定性。的变化。车高调整，当汽车在起伏不平的路面行驶时，可以使车身抬高，以便于通过在良好路面高速行驶的热点。悬架的设计必须满足行驶平顺性和操纵稳定性并且随着高速的主动悬架振动控制系统成为可能。现今，汽车的舒适性和安全性越来越受人们关注。部分内容简介由与国外相比，我们在高速切削机床及其数控系统刀具技术方面的差距最大。目前国内使用的高速切削机床和加工中心主要是进口产品，但主轴转速达的数控机床和加工中心也有自己的产品刀具也以进口和外资在国内生产的产品为主，但通过引进技术的改造或合资生产的方式，国内也开始生产高速工具系统和高速切削刀具。在高速切削加工理论的研究方面，我国对高速硬切削加工的研究具有自己的优势，但从整体上看，还没有形成自己的机床技术及刀具技术的研究。二十世纪八十年代以来，我国最早开展的是高速硬切削加工技术的基础研究，其后陆续开展高速切削加工铝合金钢铁及其合金的研究，以及高速切削工中心主要是进口产品，但主轴转速达的数控机床和加工中心也有自己的产品刀具也以进口和外资在国内生产的产品为主，但通过引进技术的改造或合资生产的方式，国内也开始生产高速工具系统和高速切削主要部件的相关工艺技术。的生产工程与机床研究所联合家公司，实施了两项研究计划，全面系统地研究了黑色及有色金属材河南工业职业技术学院毕业论文料的高速铣削加工，以及高速切削机床刀具及部分内容简介外相比，我们在高速切削机床及其数控系统刀具技术方面的差距最大。论证中，高速切削技术被计算处理，自动显示拥护关心的几项参数并根据起重机的当前状况进行判断当起重机接近非安全范围时，系统报警并知道进行安全保护控制，禁止起重机向危险方向动作。实践证明，使用力矩限制器可以有效的预防翻车超载断臂等恶性事故的发生，充分利用起重机的工作能力，避免误操作对起重机的损坏，减轻劳动者的劳动强度，大大提高了工作效率。国外很多起重机制造商很早就进行了力矩限制器的研究和应用，并随着技术进步，目前已经达到了较高的水平。我国在这写反面起步比较晚，技术水平不高，应用范围不广，但随着经济的发展和安全意识的提高，国内对起重机的力矩限制器有了很大的要求。国家技术监督局专门制定和发布了起重机的机械安全装置技术规范，对力矩限制器的功能和性能检验等作了严格的规定。国家劳动部门也正式规定吨以上的吊车必须装备力矩限制器。国内现在的起重机绝大多数都要安避免误操作对起重机的损坏，减轻劳动者的劳动强度，大大提高了工作效率。实践证明，使用力矩限制器可以有效的预防翻车超载断臂等恶性事故的发生，充分利用起重机的工作能力，国家技术监督局专门制定和发布了起重机的机械安全装置技术规范，对力矩限制器的功能和性能检验等作了严格的规定。„软件抗干扰„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„结论与展望„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„本章小结„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„第章软件设计„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„汽车泊车辅助系统测距的算法及系统程序设计„„„„„„„„„主程序„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„超声波发生子程序„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„超声波接收中断子程序„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„显示子程序„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„本章小结„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„第章各硬件单元的焊接及系统整体测试与调整„„„„„„„„„„„系统硬件焊接„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„系统硬„„„„„„„„„„„„„„„参考文献„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„系统软件调整„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„黑龙江工程学院本科生毕业设计本章小结„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„结论„„„„„„„„„„„„„„„„„„泊车事故发生的原因是多方面的，造成泊车时的事故率远大于汽车正常行驶时的事故率，尤其是非职业驾驶员以及女性更为突出。摘要„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„，并在汽车无级变速器领域占有重要地位。目前金属带式无级变速器的全球总产量已达到了万台∕年，发展迅速。金属带式无极变速器的核心组件是金属带组件。如图所示，金属带组是由层的钢带环和片左右的摩擦片组成，其中钢环组的材料尤其是制造工艺是最难的，要实现强度高，各层带环之间无间隙配合。金属带式无级变速器的变速原理如图所示，主从动两对锥盘夹持金属带，靠摩擦力传动运动和转矩。主从动锥盘的活动锥盘的轴向移动使金属带径向的工作半径发噪声。形效应在高速极时会产生更大的震动噪声和动态应力。所以在其最新的结构中加装了倒链板以减少震动和维剖视图金属带式无级变速器金属带式无级变速器是荷兰公司的工程师发明的，用金属带代替了胶带大大提高了传动的效率可靠性功率和寿命，经过年的研究，技术已经成熟，并在汽车无级变速因此如何提高金属此外它的变速比目前只能达到左右，有效变速范围为∕，还不能完全满足人们使用的需求。部分内容简介边形效应，将会进步提高此类传动的性能，简化结构设计，降低成本。，而摩擦盘式离合器所要求的油压又不高，这样液压系统就比较复杂。由此看来，如果能进步降低多公司将摆销链用于