擦性质的不同，螺旋传动又可分为滑动摩擦螺旋传动简称滑动螺旋滚动摩擦螺旋传动简称滚动螺旋和静压滑动螺旋传动简称静压螺旋。滑动螺旋传动又分为普通滑动螺旋传动和静压螺旋传动，且应用较广，其特点是结构简单，制造方便，成本低易于实现自锁运转平稳。缺点在于当低速或进行运动微调时可能出现爬行现象摩擦阻力大，传动效率低般为螺纹通常采用梯形螺纹和锯齿形螺纹有侧向间隙，反向时有空行程磨损较大。广泛应用于机床的进给分度定位等机构，如此次设计过程中千斤顶的传力螺旋。滚动螺旋也称滚珠丝杠，其特点是摩擦阻力小，传动效率高以上运转平稳，低速时不爬行，启动时无抖动螺旋副经调整和预紧可实现高精度定位精度和重复定位精度传动具有可逆性，如果运用于禁止逆为主，这类螺旋常在较长的时间内连续工作且工作速度较高，传动精度要求较高，下图为机床进给机构的螺旋。作速度较低，通常要求具有自锁能力，下图螺旋压力机均为传力螺旋。图螺旋压力机传导螺旋以传递运动螺旋传动的结构和用途按照螺旋副摩擦性质的不同，螺旋传动又可分为滑动摩擦螺旋传动简称滑动螺旋滚动摩擦螺旋传动简称滚动螺旋和静压滑动符号表量的名称量的符号单位符号汽车总质量重力加速度驱动轮的滚动半径发动机最大扭矩汽车传动系的传动效率挡传动比第轴与中间轴的中心距中间计算载荷应力集中系数摩，设计套液压式主动悬架系统，利用液压能对车辆的悬架系统的减振刚度阻尼力强度和车身高度进行调节。由于主动悬架能根据检测到的车辆和环境状态，主动及时地调整和产生所需悬架控制力，使悬架处于最优的减振状态，因而，随着现代汽车车速的提高和车总体质量的减轻，有关车辆主动悬架的研究己成为世界各国汽车业瞩目的热点。悬架的设计必须满足行驶平顺性和操纵稳定性等性能的要求。而随着汽车工业的发展，人们对汽车的舒适性安全可靠性的要求越来越高，传统的被动悬架系统已很难满足这些要求。主动悬架系统能够根据车身高度车速转向角度及速率制动等信号，由电子控制单元控制悬架执行机构，使悬架系统的刚度减振器阻尼力及车身高度等参数得以改变。同时，由于车轮与路面时，可以降低车身，以减少空气助力，提高操纵稳定性。的变化。车高调整，当汽车在起伏不平的路面行驶时，可以使车身抬高，以便于通过在良好路面高速行驶的热点。悬架的设计必须满足行驶平顺性和操纵稳定性并且随着高速的主动悬架振动控制系统成为可能。现今，汽车的舒适性和安全性越来越受人们关注。部分内容简介由从工作位置到工作位置，两转子分别完成次从左侧进气口到右侧进气口的输气动作。转子每转动周，叶片与壳体形成的个容腔基元容积各参与次输气，以完成次工作循环。在实际过程中，转子与转子转子与壳壁之间都有定的间隙，称为余隙容积。由上图容易看出，机械增压器并非以基元容积的缩小实现压力的提高。它通过将进气口的空气送向排气口，使得在较短时间内排气口附近压力有所提高，而排气口与基元容积相连通时，基元容积内的压力因排气口较高压力空气的回流而升高。图机械增压器工作原理示意图从结构上来看，机械增压器属于专门应用于发动机的罗茨泵，它相对于其它类型的流体机械，具有下述特点结构简单体积小，主要构件之间没有摩擦，因此可靠性高使用寿命长，易于维修和装配具有强制输气的特点，排气量与排气压力几乎无关图中以转子为例，示意了输气工作的过程。动，使在进气口充入容腔的空气随着转子转动，在排气口位置排出，不断地将空气抽送到内燃机的进气歧管中，以三叶罗茨式机械增压器为例，其工作原理，如图所示。转子与壳壁之间都有定的间隙，称为余隙容积。由上图容易看出，机械增压器并非以基元容积的缩小实万部。和等。以公司为例，年至今，其机械增压器产量近万部，仅年产量就达到了