开场交易或价格体系反映出来的影响，从而导致资源配置不能达到最大效北京城市学院届毕业设计论文率。能充分利用可以挖掘的资源，通过城轨系统与周边环境的相互影响，得到利益返还效应，即可增加收入，变亏损为外部性反映的是私人收益成本与社会收益成本不致的现象。经济主体在使其利润最大化时对其他经济主体产生了影响，是对局外人，对其外部产生的影响。这种影响是处于市场交易或价格体系之外，因此称之为外部性。外部性又可分为正外部特性和负外部特性。正负外部性是指经济主体的行为对其他经济主体产生了负正面的经济影响，即对这些经济主体造成了种损害。从国内轨道交通来看，实际运营后数即使搭乘人流再大，所收票额也仅供日常运营开销。因此本研究通过对轨道交通盈利模式及其前景的讨论，可有助于加深对轨道交通效益的认识。还可以在现有体制上进行有效的改革，令地铁公司政府商家以及乘客都获得所需，实现利益最大化，对城轨发展，回收资金，正常运营起到积极作用，具有较大的现实意义，能够为城市轨道交通规划与管理，特别是票价制定与运营管理提供理论支持。当前研究现状从已经投入运营的轨道交通来看，不论国际还是国内能真正实现盈利的线路屈指可数，截至个国的轨道交通可以实现收支平衡。据有关资料统计如果票价此外，各国都把轨道交通作为解决市公共交通的个重要手段和途径，把轨道交通作为缓解地面交通压力的公众交通，享受公益性的定位。运量亿，在城市交通方式中占的比重约，已初步形成网络化的运营格局。随着授权经营的即将实施，北京方面是因为地铁建市地铁总公司的市场压力已逐渐呈现。因而涉及到企业生存和发展的个关键概念市场营销，开始引入并被逐渐认知和接受。市场营销对于并无有形产品的交通服务行业，究竟是否适用对于受限于地域走向网络票价等诸多要素制约的尚需以社会效益为重的地铁行业究竟有何指导作用能否利用市场营销理论的原理辅以权变的理念制定出适合地铁行业的营销策略若不能认真的思考和解决上述问题，对地铁而言，市场营销就只是种纸上谈兵，种海市蜃楼，就无法对企业的发展起到任何实质性的推动作用。北京市地铁总公司正处照这些指标改进自己的工作，以使北京地铁能够做到国内领先，国际流。单从建设角度讲，更符合北京的地理和气候条件。北京地铁大胆使用些现代化轨道交通技术，采取直线奠基式，同时大量运用先进技术到运营管理中，从而有效地缩短了运输间隔，提高了运营能力。此外，北京地铁坚持走自主道路，摆脱国外垄断核心技术的情况，完全国产化，这就是北京地铁的最大特色。在参照国外运营方面，硬件上随着新线的不断完善，北京地铁从建设方接过来的东西国产化很高，但些关键设备仍然以采用国外厂家生产为主。模拟器模拟速度与并行冲突检测能力分析综合以上两种机制的系统级模拟方法系统级模拟方法多核架构实现解码器模拟效果本章小结第章异构多核处理器的寄存器传输级实现本章引论基于指令扩展的异构多核处理器实现寄存器传输级整体设计框架基本模块设计基于的高速缓存致性机制适用于异构多核处理器的指令扩展机制编码器异构多核处理器架构的寄存器传输级实现本章小结第章提升异构多核处理器性能的软硬件协同容错机制本章引论工艺电压温度扰动导致的设计冗余基于软硬件协同的统计性最优设计机制数学模型分析简化模型模拟分析硬件实现机制该方案在图像变换中具体应用的实验结果和分析本章小结第章工作总结和后续工作研究总结后续工作参考文献致谢声明个人简历在学期间发表的学术论文与研究成果第章引言第章引言论文研究背景在数字系统设计领域，芯片的性能功耗和可靠性直是互相制约和折中的三个关键因素。图描述了过去的二十多年来芯片的集成度频率功耗性能核数随工艺发展的变化趋势自上而下的五条交通司机安全性评价的研究较早，现已取得显著成果。日本铁路高度重视人在保证行车国内对轨道交通司机安全评价项目的研究现状我国在轨道交通行车安全方面有关人的因素的研究较晚，实验设备方法和手段都还很不完善。的运动感觉协调性个性等方面，以后逐渐扩展到兴趣态度认知方式技能等多种生理心理素质。近些年，我国也开始认识到要搞好轨道交通行车安全就必须搞好人车环境三者的有机统和协调，并积极开展司机安全性评价及其标准制定的研究，现已取得定成果，相继制定了关于轨道交通司机的安全评价准则，如安全评价通则安全预评价导则及安全验收评价导则城市轨道交通安全预评价细则城市轨道交通安全验收评价细则地铁安全运营安全评价标准等，并开展了系列有关轨道交通行车安全方面研究的项目，包括公里动车组司机心理素质测评系统研究机车司机生理心理素质考评及标准制定准高速机车司机职业生理心理适应性检查研究乌鲁木齐铁路局哈密机务段柳园分段机车司机的职业素质测试与评价等项目，为进步研究我国轨道交通司机如何提高行车安全性积累了许多宝贵的预计年交通里程将达到公里。目前北京地铁每日客流量高达万人，仅号线每日客流量就达到万人。面对轨道交通大发展的现状，运营安全管理工作越来越被重视，已经成为目前最需要解决的问题之。在保证轨道交通安全的人车环境系统中，人起着至关重要的作用，根据国内外对轨道交通安全事故原因的分析与研究轨道交通司机素质要求的探索和经验总结，发现在各种事故原因中司机各种失误是最重要的影响因素，累计权重达到，总排序在第位。础。意义有以下几点为北京市自行车换乘轨道交通的实施提供理论基础。结合北京市的相关政策，针对自都市解决城市交通拥堵问题的首选。然而，城市轨道交通作为城市客运交通的骨干，其单独存在和发展段距离的居民，骑自行车到居住地附近的地铁，转乘轨道交通到目的地。是无法做到经济有效的，毕竟轨道交通的上下客地点固定，灵活性不强，可达性差，应该与其他多种交通方式密切配合才能充分发挥其大运量舒适快捷和准时的优点。自行车交通自主灵活，准时可靠，连续便捷，可达性好，可以作为轨道交通集疏客流的交通工具，是对轨道交通服务的更好完善和补充，很好地弥补轨道交通存在的缺陷，真正实现门对门的服务，必然可以更大程度的发挥轨道交通在城市客运交通系统中的巨大作用。自行车换乘轨道交通是城市交通体化发展的方向与趋势。城市交通体化是北京市交通战略的核心内容，调查与研究是很有必要的。社会的需要。结合各城市发展的实际，利用轨道交通站点周边的空地或轨道下空地，以及采取修建地下停车场扩大利用地下空间等方式，在站点周边预留自行车停放点，提倡和鼓励自行车与轨道交通换乘方式，直接扩大轨道交通服务范围。但是，由于人民生活水平的不断提高，私家车数量的增加以及出行距离的增加，自行车很少被利用，加上城市轨道交通附近自行车停车场规划不合理，出行安全天气状况停车安全等因素，自行车与轨道交通的换乘利用率直不是很高，甚至好多人不知道有这种出行方式，就北京市而言，自行车与轨道交通的换乘并不乐观。