道南向延伸，项目建设对构建西南至华南珠三角地区便捷铁路通道，提高广西铁路网密度，提高通道运输能力，为广西更好参与区域经济合作，加强泛珠三角区域各地区间经济合作促进区域经济协调快速发展，有力地支持广西经济和社会快速发展具有重要现实意义。二项目建设必要性建设项目相邻路网建设项目相邻铁路既有与在建铁路湘黔线湘桂线黎湛线为复线铁路，主要技术标准为级铁路限制坡度为系列牵引质量。渝黔线黔桂线广河线洛湛线焦柳线怀柳段为单线铁路，黔桂线扩能洛湛铁路在建。主要技术标准为级铁路除渝黔线外，目前均为内燃限制坡度为系列牵引质量。十五计划新开工铁路新建贵阳广州快速客运铁路南宁广州快速客运铁路，规划速度目标值，主要技术标准为级铁路限制坡度为系列牵引质量。柳州南宁客专城际铁路怀柳电化黔桂增建二线。中长期规划铁路东南沿海快速客运通道深圳至茂名段规划于年前建成，规划速度目标值，定位为以客为主兼顾货运快速客运通道。渝黔扩能提速规划年前形成快速铁路，规划速度目标值以上。贵阳至广州通路及特点通路组成湘黔京广通路由湘黔线京广线株洲至广州段组成。黔桂广河南广通路由黔桂线湘桂线柳州至黎塘段黎湛线黎塘至河唇段广河线组成。贵阳至广州快速客运铁路通道特点湘黔京广通路湘黔线目前能力利用率接近，年将趋于饱和。京广线株洲至衡阳段能力利用率已超过。年武广客专沪昆客专建成，湘黔京广通路贵阳至广州分别比修建贵广铁路黔桂柳肇绕行和。黔桂广河通路黔桂年扩能改造完成，规划年形成复线，湘桂线柳黎段柳州至南宁客专城际铁路建成后能力富裕。黎湛线目前为双线半自动闭塞内燃牵引铁路，能力利用超过。广河线为单线内燃牵引。黔桂广河通路比拟建贵广铁路黔桂柳肇绕行。西南地区往华南珠三角地区现状各通道标准低线路绕行能力不足运输质量差，已严重制约了西南地区与华南珠三角地区客货交流。贵阳作为西南西北地区往华南珠三角地区门户，是西南客货流南下必经之地，建设贵阳至广州快速铁路从根本上解决了线主要经济指标见下表。年沿线主要经济指标表表指标单位广西区广东省合计柳州市贵港市梧州市云浮市肇庆市土地面积年末总人口万人其中非农人口万人城镇化率亿元人均元农业总产值亿元工业总产值亿元外贸进出口总额亿美元实际利用外资亿美元旅游人数万人旅游总收入亿元粮食产量吸引区现已探明矿藏主要有地热热矿水铝铁锰金铜锑石灰石砚石等，其中肇庆被誉为广东黄金之乡，梧州花岗岩储量达，其岑溪红可与印度红相媲美。沿线旅游资源较为丰富，主要集中在贵港梧州和肇庆，以被誉为广西庐山大明山风景区昆仑关风景区桂平西山风景名胜区鸳鸯江和肇庆七星岩等为代表，形成了以自然风光历史人文景观和民俗风情交相辉映旅游景区。年沿线工农业总产值为亿元，工农业总产值比例为。其中工业企业主要分布在广西区柳州市内，其工业总产值占沿线。沿线农业以种植粮食作物经济作物为主，是道，满足贵广铁路分流运量运输。本线作为柳州至广州最近最直接通道，承担贵广分流运量是合理。综上分析，本线定位为是黔桂铁路延伸，是西南往珠江三角洲以货为主客货共线区际铁路通道重要组成部分。四项目建设必要性是加快广西经济发展需要改革开放以来，广西铁路交通建设成绩显著，但对外通道不畅仍是制约广西经济发展瓶颈。从路网布局看，在现有湘桂铁路黎湛铁路和在建洛湛铁路永州至玉林之间合围约平方公里范围内，没有铁路覆盖，而该区域是广西经济落后地区，而制约该区域经济发展主要问题交通问题，铁路作为交通运输大动脉是该区域急需，该区域交通运输条件改善，必然促进区域经济发展，从而促进广西经济整体水平提高，是加强广西乃至西南地区与珠三角地区优势互补生产要素交流重要载体，广西工业重镇柳州作为西南出海通路和陆路交通枢纽地位和作用更加显现，修建柳州至肇庆铁路是加快广西经济快速发展需要。是完善泛珠三角经济区域交通运输体系，促进区域经济合作需要畅通发达交通体系是实现泛珠三角经济区域经济协调发展基础。目前珠三角港澳等经济发达地区与西南地区及广西交通线路不但能力小，而且速度低，极大地限制了人流物流信息流流通。柳肇铁路建设将大大增强珠三角发达地区经济辐射能力，推动珠三角地区产业转移，实现资源优化配置，使发达地区与欠发达地区互利共赢。因此柳肇铁路建设对促进泛珠三角经济区域经济合作有重要作用。是优化和完善西部路网布局，提升西南地区对外通道运输质量需要在西部大开发战略推动下，党和政府对西部基础设施给予了大力扶持力度，西部路网有了很大发展，但是普遍存在标准低，与东中部路网质量和服务水平仍有较大差距，同时西部路网也大多为南北向或东西向布局，间距仍然过宽，覆盖面较低，功能不尽完善。柳肇铁路虽然连接柳州至肇庆，但是柳肇铁路连接黔桂焦柳湘桂洛湛等国家干线，不但有利于提高路网机动灵活能力，也覆盖了广大铁路空白地区。今后随着兰渝铁路成渝快速通道建设及川黔铁路改造，西部地区将形成西北起于兰州东南止于广州快速大能力铁路通道，贵阳至广州通道形成以贵广为主客运通道，形成以黔桂柳肇铁路为主货运通道，路网质量得到极大提高，服务水平明显改善。因此修建柳肇铁路对优化和完善西部路网提升西南地区对外通道质量提高铁路服务水平有重要作用。是带动贫困地区尽快脱贫致富，发展少数民族经济需要柳肇铁路沿线涉及广西广东多个不通铁路县市，资源丰富但经济落后，沿线还是少数民族聚集地区，由于交通闭塞，资源未得到合理开发，没有将资源优势转化为经济优势，与经济发达地区相比，经济相对落后，人民生活水平不高，影响着广西全面建设和谐小康社会总体目标实现。修建柳肇铁路将极大地改善沿线交通条件，推动资源开发，促进贫困地区人民尽快脱贫致富，改变少数民族聚集地区经济面貌最好扶贫项目，也是西部大开发迫切需要项目。是区域发展循环经济建设节约型和谐社会需要当前我国能源形势十分严峻，经济正面临人口资源土地和环境多重压力，合理规划和构建与区域实情和资源特征相适应综合运输体系，已成为节约能源，促进经济资源环境协调发展前提。铁路是运输体系中能耗成本最低占地较少污染最少运能最大安全性最好交通运输方式。柳肇铁路与黔桂铁路形成西南出海货运通道，同时又是黔煤南运重要能源通道，柳肇铁路建设是西南地区节约能源保护环境实施可持续发展战略和贯彻科学发展观需要，是区域实现经济效益社会效益与环境效益和谐统，是发展循环经济建设节约型和谐社会需要。综上所述，修建柳州至肇庆铁路对于促进广西乃至泛珠三角经济区互助发展，完善西南华南路网，促进沿线地区脱贫，发展民族经济，是落实科学发展观建设和谐社会具有重要现实意义。因此建设柳肇铁路是非常必要，也是十分迫切。三客货运量预测区域及沿线社会经济和交通结构区域社会经济结构柳肇铁路与黔桂铁路形成西南出海通道，吸引西南华南地区，包括川渝黔滇粤桂琼等七省区，土地面积，年末总人口亿人，占全国，年七省区实现亿元，占全国，三次产业结构为。贵州煤炭储量位列全国第五居南方诸省之冠铝土矿位列全国第二云南铜铅锌锡保有储量居全国首位云贵磷矿占全国以上。区域内工业门类齐全，能源化工机械冶金电子化肥建材纺织医药高新技术等产业较为发达。广东三高农业四川粮食广西甘蔗和云南贵州烟草均列全国前茅。区域经济主要特点是发展不均衡，西部云贵川仍然以资源型工业为主，而广东则新兴工业发达，外向型经济十分明和谐小康社会总体目标实现。修建柳肇铁路将极大地改善沿线交通条件，推动资源开发，促进贫困地区人民尽快脱贫致富，改变少数民族聚集地区经济面貌最好扶贫项目，也是西部大开发迫切需要项目。是区域发展循环经济建设节约型和谐社会需要当前我国能源形势十分严峻，经济正面临人口资源土地和环境多重压力，合理规划和构建与区域实情和资源特征相适应综合运输体系，已成为节约能源，促进经济资源环境协调发展前提。铁路是运输体系中能耗成本最低占地较少污染最少运能最大安全性最好交通运输方式。柳肇铁路与黔桂铁路形成西南出海货运通道，同时又是黔煤南运重要能源通道，柳肇铁路建设是西南地区节约能源保护环境实施可持续发展战略和贯彻科学发展观需要，是区域实现经济效益社会效益与环境效益和谐统，是发展循环经济建设节约型和谐社会需要。综上所述，修建柳州至肇庆铁路对于促进广西乃至泛珠三角经济区互助发展，完善西南华南路网，促进沿线地区脱贫，发展民族经济，是落实科学发展观建设和谐社会具有重要现实意义。因此建设柳肇铁路是非常必要，也是十分迫切。三客货运量预测区域及沿线社会经济和交通结构区域社会经济结构柳肇铁路与黔桂铁路形成西南出海通道，吸引西南华南地区，包括川渝黔滇粤桂琼等七省区，土地面积，年末总人口亿人，占全国，年七省区实现亿元，占全国，三次产业结构为。贵州煤炭储量位列全国第五居南方诸省之冠铝土矿位列全国第二云南铜铅锌锡保有储量居全国首位云贵磷矿占全国以上。区域内工业门类齐全，能源化工机械冶金电子化肥建材纺织医药高新技术等产业较为发达。广东三高农业四川粮食广西甘蔗和云南贵州烟草均列全国前茅。区域经济主要特点是发展概述研究依据根据柳州市发展和改革委员会年月日关于柳州至肇庆铁路项目方案研究的委托书，进行柳州至肇庆铁路方案研究。二研究范围和年度研究范围柳州至肇庆线线路长度约，含柳州枢纽，梧州地区相关配套工程。问题，但是货运问题并未得到根本改善，因此利用黔桂新建柳肇铁路，形成南下货运通道，是提高路网综合运输能力和运输质量，适应区域国民经济快速发展需要。二替代方案可能性分析从通道角度需要形成利用黔桂新建柳肇铁路南下货运通道，但是是否存在其它替代方案可能呢为此进行替代方案研究。利用相关既有或规划通路分流考虑年京广客专沪昆客专柳南城际建成，各通道能力分析如下湘黔京广通路湘黔线株洲怀化年客车对，货运量万吨，能力富余万吨渝怀铁路年客车对，货运量万吨，能力富余万吨京广线株洲广州年客车对，货运量万吨，能力富余万吨。通道能力富余万吨。黔桂南广通路黔桂线年客车对，货运量万吨，能力富余万吨湘桂线柳州黎塘段年客车对，货运量万吨，能力富余万吨南广线年客车对，货运量万吨，能力富余万吨。通道能力富余万吨。贵阳至广州快速客运铁路年客车对，货运量万吨，能力不足万吨。可见湘黔京广通路能力富余万吨，贵阳及以远西北川渝地区至珠三角运量全部通过该通路方案分流是不可行。虽然可从黔桂南广通路分流，客货运输至少需要绕行，近期远期分别增加运营费万元年，显然是不经济。建设新线分流方案考虑新建怀化永州郴州线方案。方案仍然存在京广线能力紧张，线路绕行。建设新线方案是不合理。其他交通方式替代方案研究航空成本高运能小，仅适合长途旅客运输，航空货运量小，价格贵，替代本线是不现实。公路与本线平行国道有及贵阳至广州高速公路，由于公路与铁路各有适合本身特点运输距离及服务，公路运输成本高能耗高污染重以及运输安全性均较差，因此公路不能完全替代铁路。综上分析，利用相关既有铁路通道分流修建新线分流以及利用其它交通方式分流替代方案是不可行，本线建设不可替代。三建设项目功能定位根据路网规划和布局