1、，最小地耐力砂质土层小于，般地基承载力在。地震宜昌市城区无大断层通过，地壳相对稳定，无孕震构造，地震烈度为Ⅵ度。城市交通环境概述宜昌市地处湖北省西南部，距全国主要大城市直线距离均在公里左右，宜昌市城区处在国家南北两大铁路干线之焦柳铁路交汇处，是长江流域重要开放口岸，是重庆四川贵州大宗物资外运中转地，宜昌港年吞吐能力达万吨，鸦官铁路和宜黄高速公路并排自西向东横穿市区，宜万铁路即将建成通车，国道和国道分别穿过市城区中部和西北角，三峡机场直通国内主要大中城市，宜昌已成为长江清江国道宜黄高速公路及航空线组成鄂西地域交通网络上中心城市，逐步建立了水陆空并举，并以公路铁路水运为主体，航空为辅全方位对外交通体系。交通系统现状宜昌市城区综合交通系统由城区对外交通和内部交通系统组成，现状城区对外交通方式齐全，公路铁路水运空运均有定实力，城区。

2、，三峡机场直通国内主要大中城市，宜昌已成为长江清江国道宜黄高速公路及航空线组成鄂西地域交通网络上中心城市，逐步建立了水陆空并举，并以公路铁路水运为主体，航空为辅全方位对外交通体系。交通系统现状宜昌市城区综合交通系统由城区对外交通和内部交通系统组成，现状城区对外交通方式齐全，公路铁路水运空运均有定实力，城区内部交通载体主要是城区道路系统。公路宜昌城区过境公路主要有两条国道宜黄高速公路。其它还有两条省道及条地方性公路，城区对外出口主要以宜黄公路及国道为主来承担省内外交通运输，且大部分是远距离运送。宜昌市域公路网经过几十年建设，相对比较完善，目前公路建设重点是对既有公路改造升级和推动宜巴高速和翻坝公路等道路修建。铁路宜昌市城区对外现有条由焦柳铁路引出鸦官支线单轨级铁路，在城区内设有宜昌和花艳两个站场。宜昌站以客货运为主，花艳站则。

3、为客运码头，岸线总长为公里，前沿水深为以上，最大靠泊能力为，陆域纵深最宽为，最窄为。客运以长距离运送为主，货运主要以运磷煤粮食化肥以及其它日用品和生活用品，占总量以上。民用航空三峡国际机场是渝东鄂西地区最大民用机场，为国家级机场，已有飞往国内北京上海重庆广州深圳香港等大中城市固定航班，即将开通国际航班，并将逐步开通更多前往国内主要大城市和著名风景旅游点航班。此外，市域内还有当阳大型军用运输机场，当阳军用机场规划为军民两用机场。航空运输快速发展，必将成为宜昌市交通发展重要组成部分。二高气温，最低气温。平均日照时数小时，日照时数百分比。主导风向为东南风，四季无明显风向变化，平均风速，全年以静风为主，静风频率。年平均降雨毫米，最大日降雨量毫米，最大积雪深度厘米。地质情况城区属第三纪东湖砂岩，地表为粘土带小卵石，最大地基承载力卵石。

4、留支管，接入沿江截污干管。雨水工程建设宜昌市暴雨强度公式雨水重现期取年，山洪重现期取年综合径流系数取地面集水时间取。建设雨水管采用钢筋混凝土管道，管道直径，管网总长度为米。污水工程设计标准污水量城市综合生活污水量工业废水量城市综合生活污水量城市综合用水量排放系数城市工业为粘土带小卵石，最大地基承载力卵石层，最小地耐力砂质土层小于，般地基承载力在。地震宜昌市城区无大断层通过，地壳相对稳定，无孕震构造，地震烈度为Ⅵ度。城市交通环境概述宜昌市地处湖北省西南部，距全国主要大城市直线距离均在公里左右，宜昌市城区处在国家南北两大铁路干线之焦柳铁路交汇处，是长江流域重要开放口岸，是重庆四川贵州大宗物资外运中转地，宜昌港年吞吐能力达万吨，鸦官铁路和宜黄高速公路并排自西向东横穿市区，宜万铁路即将建成通车，国道和国道分别穿过市城区中部和西北角。

5、对外出口主要以宜黄公路及国道为主来承担省内外交通运输，且大部分是远距离运送。宜昌市域公路网经过几十年建设，相对比较完善，目前公路建设重点是对既有公路改造升级和推动宜巴高速和翻坝公路等道路修建。铁路宜昌市城区对外现有条由焦柳铁路引出鸦官支线单轨级铁路，在城区内设有宜昌和花艳两个站场。宜昌站以客货运为主，花艳站则以货运为主。宜昌市先后开通了宜昌至全国多个大中城市及旅游胜地特快直快列车，铁路运量不断回升，铁路运输仍占据重要地位。目前，在建宜万铁路和宜昌东站正在迈向通车阶段，规划中汉宜高速铁路也已开工建设，宜昌至十堰铁路明年准备开工建设，宜昌未来铁路布局将更加合理，宜昌市在未来国家铁路网中也会扮演愈加重要角色。水运宜昌水运主要为长江航运，尤其以川江旅游和磷矿建材等大宗散货运输为主。宜昌市城区沿江现共设有个码头不含地方及企业，其中个。

6、内部交通载体主要是城区道路系统。公路宜昌城区过境公路主要有两条国道宜黄高速公路。其它还有两条省道及条地方性公路，城区对外出口主要以宜黄公路及国道为主来承担省内外交通运输，且大部分是远距离运送。宜昌市域公路网经过几十年建设，相对比较完善，目前公路建设重点是对既有公路改造升级和推动宜巴高速和翻坝公路等道路修建。铁路宜昌市城区对外现有条由焦柳铁路引出鸦官支线单轨级铁路，在城区内设有宜昌和花艳两个站场。宜昌站以客货运为主，花艳站则以货运为主。宜昌市先后开通了宜昌至全国多个大中城市及旅游胜地特快直快列车，铁路运量不断回升，铁路运输仍占据重要地位。目前，在建宜万铁路和宜昌东站正在迈向通车阶段，规划中汉宜高速铁路也已开工建设，宜昌至十堰铁路明年准备开工建设，宜昌未来铁路布局将更加合理，宜昌市在未来国家铁路网中也会扮演愈加重要角色。水运宜。

7、以货运为主。宜昌市先后开通了宜昌至全国多个大中城市及旅游胜地特快直快列车，铁路运量不断回升，铁路运输仍占据重要地位。目前，在建宜万铁路和宜昌东站正在迈向通车阶段，规划中汉宜高速铁路也已开工建设，宜昌至十堰铁路明年准备开工建设，宜昌未来铁路布局将更加合理，宜昌市在未来国家铁路网中也会扮演愈加重要角色。水运宜昌水运主要为长江航运，尤其以川江旅游和磷矿建材等大宗散货运输为主。宜，最低气温。平均日照时数小时，日照时数百分比。主导风向为东南风，四季无明显风向变化，平均风速，全年以静风为主，静风频率。年平均降雨毫米，最大日降雨量毫米，最大积雪深度厘米。地质情况城区属第三纪东湖砂岩，地表为粘土带小卵石，最大地基承载力卵石层，最小地耐力砂质土层小于，般地基承载力在。地震宜昌市城区无大断层通过，地壳相对稳定，无孕震构造，地震烈度为Ⅵ度。城市。

8、村民生活水平不高。现有居住人口约人，就业人口约人，现状人口密度达人公顷。通运输情况项目范围内生活环境恶劣，沙石尘土飞扬，交通混乱，环境较差。陆路只有三路和十路公交车与市区相连。现状码头主要类型为磷矿石专用码头散货码头滚装码头客运码头船舶修造码头。环境情况现状开发活动主要集中在西陵半岛中部和虾子沟地区，没有进行整体景观塑造。西陵半岛住宅区由于年久失修，乱搭乱盖严重，多数房屋低矮破旧，脏乱差严重，生活环境恶劣。区内沙石尘土飞扬，交通混乱，环境较差，布局分散，整体形象差。区内山体整体自然轮廓水面自然形态保存完好，没有破坏性开发建设活动和严重水体填占情况。平湖地势舒缓，但植被稀少马羊山将军包等山势险峻，但山顶开发建设无序。黄柏河水体污染严重，水面船只破旧。第三章项目建设必要性建设鄂西生态文化旅游圈，是湖北省委省政府总论项目背景建设。

9、交通环境概述宜昌市地处湖北省西南部，距全国主要大城市直线距离均在公里左右，宜昌市城区处在国家南北两大铁路干线之焦柳铁路交汇处，是长江流域重要开放口岸，是重庆四川贵州大宗物资外运中转地，宜昌港年吞吐能力达万吨，鸦官铁路和宜黄高速公路并排自西向东横穿市区，宜万铁路即将建成通车，国道和国道分别穿过市城区中部和西北角，三峡机场直通国内主要大中城市，宜昌已成为长江清江国道宜黄高速公路及航空线组成鄂西地域交通网络上中心城市，逐步建立了水陆空并举，并以公路铁路水运为主体，航空为辅全方位对外交通体系。交通系统现状宜昌市城区综合交通系统由城区对外交通和内部交通系统组成，现状城区对外交通方式齐全，公路铁路水运空运均有定实力，城区内部交通载体主要是城区道路系统。公路宜昌城区过境公路主要有两条国道宜黄高速公路。其它还有两条省道及条地方性公路，城区。

10、游线起终点。地形地貌土壤地质水文气象项目范围内山水相依，地貌类型丰富。整个风景区具有独特自然景观和优越地理位置。气候特征是春早夏温秋迟冬暖，四季分明，植物生产期长。年平均气温摄氏度。年平均降水量为毫米。降水量变化深受季风影响，当夏季风活跃强盛时，降水量从春季到夏季逐渐增多，当夏季风减弱转为冬季风时，降水量逐渐减少。全市月降水量分布不均，差别很大。年四季中，夏季雨量最多，占年降水量，冬季雨量最少，占年降水量，春季雨量占年雨量，秋季雨量占年雨量。保护区风景游览区名胜古迹及重要政治文化设施项目范围内部有座嫘祖庙，虽无其他人文旅游资源，但区位格局优越，三面环水，面与平湖相接。整个景区呈半岛造型，形成山水相连自然景观。居住分布情况和人口密度健康状况项目范围内用地主要为峡口风景区前坪村望洲村沙河村港窑乡后坪村等个村庄村镇居住用地。区内。

11、单位简介项目选址座。二道路工程建设建设标准道路等级次干路，支路。计算行车速度∕。路面设计标准轴载设计年限道路交通量达到饱和年建设规模次干路，红线宽度，全长米，沥青砼路面支路，红线宽度，全场米，沥青砼和水泥砼路面。三配套设施建设本项目配套设施建设主要为道路沿线给水工程排水工程和环卫设施等工程管线建设。四排水工程建设采用雨污分流制，雨水管道根据周边地形地貌，水系及其它道路情况接入或接出污水管道根据规划沿路设置并预留支管，接入沿江截污干管。雨水工程建设宜昌市暴雨强度公式雨水重现期取年，山洪重现期取年综合径流系数取地面集水时间取。建设雨水管采用钢筋混凝土管道，管道直径，管网总长度为米。污水工程设计标准污水量城市综合生活污水量工业废水量城市综合生活污水量城市综合用水量排放系数城市工业为粘土带小卵石，最大地基承载力卵石层，最小地耐力砂。

12、昌水运主要为长江航运，尤其以川江旅游和磷矿建材等大宗散货运输为主。宜昌市城区沿江现共设有个码头不含地方及企业，其中个为客运码头，岸线总长为公里，前沿水深为以上，最大靠泊能力为，陆域纵深最宽为，最窄为。客运以长距离运送为主，货运主要以运磷煤粮食化肥以及其它日用品和生活用品，占总量以上。民用航空三峡国际机场是渝东鄂西地区最大民用机场，为国家级机场，已有飞往国内北京上海重庆广州深圳香港等大中城市固定航班，即将开通国际航班，并将逐步开通更多前往国内主要大城市和著名风景旅游点航班。此外，市域内还有当阳大型军用运输机场，当阳军用机场规划为军民两用机场。航空运输快速发展，必将成为宜昌市交通发展重要组成部分。二项目现状条件分析项目地理位置项目地处宜昌市中心城区北端，位于宜昌市夷陵区宜昌旧城区新区和三峡坝区之间，长江和黄柏河交汇处，是三峡旅。

参考资料：

[1]（终稿）宜昌市夷陵区核桃采穗圃项目立项申报可行性材料（正本）（第24页，发表于2022-06-24）

[2]（终稿）宜昌市中心城区灯光项目立项申报可行性材料（正本）（第33页，发表于2022-06-24）

[3]（终稿）家居装饰城项目立项申报可行性材料（正本）（第29页，发表于2022-06-24）

[4]（终稿）宜昌市三峡旅游研发中心项目立项申报可行性材料（正本）（第14页，发表于2022-06-24）

[5]（终稿）宜昌市三峡国际会展中心项目立项申报可行性材料（正本）（第67页，发表于2022-06-24）

[6]（终稿）宜昌小溪塔西溪休闲农业旅游区项目立项申报可行性材料（正本）（第11页，发表于2022-06-24）

[7]（终稿）宜昌军分区民兵训练基地项目立项申报可行性材料（正本）（第15页，发表于2022-06-24）

[8]（终稿）宜昌GPS全球卫星定位系统项目立项申报可行性材料（正本）（第28页，发表于2022-06-24）

[9]（终稿）宜州市城南新区项目开发项目立项申报可行性材料（正本）（第34页，发表于2022-06-24）

[10]（终稿）宜居小区开发项目立项申报可行性材料（正本）（第62页，发表于2022-06-24）

[11]（终稿）宜宾观斗山景区项目立项申报可行性材料（正本）（第75页，发表于2022-06-24）

[12]（终稿）宜宾筠连维新煤矸石电厂项目立项申报可行性材料（正本）（第147页，发表于2022-06-24）

[13]（终稿）宜宾县油茶与核桃产业化开发项目立项申报可行性材料（正本）（第79页，发表于2022-06-24）

[14]（终稿）宜城市新农村项目立项申报可行性材料（正本）（第17页，发表于2022-06-24）

[15]（终稿）宜城市人民医院外科大楼建设工程项目立项申报可行性材料（正本）（第40页，发表于2022-06-24）

[16]（终稿）宜城人民医院外科楼项目立项申报可行性材料（正本）（第40页，发表于2022-06-24）

[17]（终稿）宜君县节水灌溉示范项目立项申报可行性材料（正本）（第21页，发表于2022-06-24）

[18]（终稿）宜君县科技工业园项目立项申报可行性材料（正本）（第31页，发表于2022-06-24）

[19]（终稿）宜君养猪场改扩建项目立项申报可行性材料（正本）（第32页，发表于2022-06-24）

[20]（终稿）宜君养猪场改、扩建项目立项申报可行性材料（正本）（第95页，发表于2022-06-24）