的 ，政府应实行地价或实行公用地价，加气站是低效益运营， 政府对投资人应予以减免税收政策，对价格政府应予以协调，对改 装车政府予以鼓励性补贴等。 编制依据石家庄市市区天然气期工程可行性研究报告 石家庄市市区天然气期工程初步设计 石家庄市车用天然气加气站选址规划说明年 河北省天然气利用期工程初步设计 石家庄市城市总体规划年 石家庄市城市燃气规划年 汽车加油加气站设计与施工规范 石家有限公司下达的编制加气站可研委托书 编制原则 结合石家庄市车用天然气加气站选址规划说明从实际出发 面向年，远近结合统筹安排分期实施，逐步完善。 根据市区公交车停车场和现有专用加油站及社会加油站的站址， 合理布局天然气加气子站及合建站的位置。 充分利用省天然气门站内的加气母站，严格按照国家规范确定加 气站的规模，建设子站及合建站要使其发挥最大能力。 子站及合建站内采用传统的工艺方案，做到设备选型合理技术 先进可靠。 贯彻城市燃气为用户服务为生产发展服务为经济建设服务的 方针，确定合理的供销价格。 充分考虑消防环保和劳动安全卫生等要求，符合国家规范及有 关政策规定。编制范围 本可研编制范围石家庄市车用天然气加气站期工程 年加气站工艺系统方案确定投资估算及财务评价远期需求预测及 加气站平面布置。 各种车辆天然气耗量预测 根据我市目前公交车运行状况，大巴平均按日计，耗油量为 升日，相当于天然气耗量日中巴平均按日计，耗油 量为升日，相当于天然气耗量日出租车平均按日计， 耗油量为升日，相当于天然气耗量日。依此数据核算，可得 出总的日耗气量预测 年日耗天然气量预测 年份 车辆 年 年 年 年 公交车大巴辆 公交车小巴辆 出租车辆 日耗气量万 累计 辆 日耗量 万 经政府协调后确定改装车辆与建站数量工程建设规模及期工程建设内容 工程建设规模 本工程分为期和远期。期年，远期年。 石家庄现有公交车辆，其中大巴辆，中巴约辆。出 租车辆。随着交通业的发展，预计到年石家庄公交车可发展 到辆，出租车达到辆。 年日耗天然气为万，年日耗天然气为万 。子站供气能力按万日计算，到年建站座，才能 满足市场需要。省天然气公司加气母站随市区的用量均可满足需 求。 远期到年，建设规模相同的子站总数为座。天然气加气母 站座规模根据发展用气负荷确定。 期工程建设内容 目前天然气加气母站已由省天然气公司在门站内建设，计划年 月完工。其日供压缩天然气能力为万，随着市区的需求量由 省天然公司扩建加气母站，以满足市场需要。 期主要建设天然气加气子站座。 第二章主要经济技术指标 主要经济技术指标 序 号 名称及规模 单 位 数 量 造价 备 注 加气子站万 日 座万元 流动资金万元 售气价 进气价 利润 单位制造成本元 元 单座子站建设投资表 序 号 项目名称数量 单价 万元 总计 万元 土地亩 压缩机厂房建设 综合用房 加气罩等 公用工程 售气机台 阀门管道管 件等 储气瓶组瓶 牵引车个 运输车个 其它 合计 座加气子站总投资为万元。 第三章设计基础资料 基础参数 天然气组分 组分 天然气的质量标准 汽车加气站的天然气质量标准不得低于现行国家标准车用压缩天 然气气质指标。辆耗气指标 根据上表天然气汽油柴油的物理特性 在标准况状下，天然气的热量略高于升汽油或柴油的热量。 取天然气升汽油或柴油。 石家庄市公交车大巴主要车型为朝阳四缸级烧汽油，红岩六 缸烧柴油，耗油量为升。中巴均烧汽油，其耗油量为 升。出租车全部烧汽油，耗油量为升。 由此得出各种车辆的耗气指标如下 公交大巴 公交中巴 出租车 各种车辆耗气量计算 根据市场调查结果石家庄市公交车平均每天行程约，出租车 平均每天行程约。按此数据确定各类车日耗气量如下 公交大巴每天行程，其耗气量为日 公交中巴每天行程，其耗气量为日 出租车每天行程，其耗气量为日 各类车日总耗气量如下 公交大巴日公交中巴日 出租车日 合计日 各类车年总耗气量为 万年 车用加气子站数量的确定及运输车配备计算 依据国标汽车加油加气站设计与施工规范。 加气子站数量的确定 计算依据第期按现有汽车的保有量公交大巴辆，公交中 巴辆，出租车辆。年耗天然气量为。 按加气时间计算 每站按台售气机同时工作，每天每台按个小时计算，每天相当 于工作个小时分钟。 大巴每车可装，可使用天，加气时间按分 钟计算，平均每天加气分钟，辆大巴共需分钟。 中巴每车可装可用天。每车每次加气时间为 分钟，平均每天加气分钟，辆中巴共需分钟。 出租车每车可装可用天，加气时间为分钟， 平均每天加气时间为分钟。辆出租车共需分钟。 共需加气时间分钟 需建站座取座 平均每站加气万座年，万座日。按压缩机的能力测算 选用改进的赛福液压式往复压缩机，加气能力平均为台时。 每天按小时工作计，工作系数系取，其能力为 万台日。万台年 需设置为 台 取台。座站 车配备计算 拟选用集装管束运输车。其标准状态 充装总容量为。残余天燃气量为。装入即可，用量为 每站每天需用辆。每车占用时间为加气 小时装气及运输往返小时等待小时小时。车总时间为 小时，每站用车数量为辆。 全系统增加长管拖车及牵引车各辆，正常工作的座站需长管拖 车为，取辆。正常工作的座站需牵引车为 辆取辆。 第四章车用加气子站 加气子站工艺流程及工作原理 运输车携高压管束至加气子站。高压管束中的高压天然气经程序 控制器选择安排，进入子站内高中低储气瓶组，分不同的压力储气， 不同高压天然气又在气体优先控制盘控制下经售气机向燃气汽车计量售 气。 当高压储气管束存气压力不足时，可通过站内天然气压缩机加压。 经气体优先控制盘向站内储气瓶组供气，也可直接供给售气机经计量向 汽车售气。 加气站主要设备包括运输车卸车柱液压往复式压缩机智 能气体优先控制系统储气瓶组和二台两线售气机。 燃气压缩机为加气站的心脏。而控制系统通过有效的指令，自动操 作和分配压缩机的输出，以达到在高压差的情况下，大流量快速加气。 运输车以的压力向子站供气，与子站卸车柱连接后，如 果有加气需求而且地面储气瓶中的压力较低，子站上的运输车可直 接供给售气机给车辆加气。如果售气机处直有加气的需求，增压压缩 机将起动从运输车处取气，以高流量继续给车加气，直到完成给车 辆的加气过程。正常操作情况下，为了充分发挥子站的功能，应在给车 加气前先向地面储气瓶组的三级气瓶加气。 主要设备选型压缩机 为能做到投资少降低运营成本技术性能好，运行安全可靠，对该 设备要进行分析比较后确定。 根据甲方提供的压缩机类型，本方案只对以下三种压缩机进行 比较。 机型 指标 机械往复式压缩 机 液压往复式 压缩机 系统 进口最高压力 瓶中残余 量 设备维修量大小 中瓶组控制 系统 充气能力 噪声小小 马达功率 制造成本万 元套 不含瓶组 改装从以上几项指标看用在加气子站的天然气压送装置，不太适合选用机 械往复式压缩机。液压往复式压缩机国外已普遍使用，国内从意大利赛 福公司购进套，已投入运行，效果好。系统使用后要对长管拖 车的瓶进行改造，瓶组高压阀门的控制系统要求较高，会提高制造 费用和维护费用。 本方案选定改进后的液压往复式压缩机。 地面储气瓶组 选用石家庄化工机械股份有限公司生产的地面储气钢瓶组 。 钢瓶外径 单瓶容积 充装压力 使用温度 单瓶长度为 瓶组数量为个 总水容积 充装总容积 共设个钢瓶，分高中低三组。高压中压低压比例数值为 。瓶组内天然气补气起充压力，高压瓶组中压瓶组 低压瓶组。地面储气瓶组总容积为。 售气机加气机 根据工艺要求每站设卡加气机二台，支加气枪。选用淄博博山 第章概述 工程名称及业主 工程名称石家庄市车用加气站期工程 项目建设单位石家有限公司 建设单位法人代表 地点石家庄市和平路号 项目设计单位石家庄东计研究有限公司 设计单位法人代表张 设计工号 城市环境状况及汽车尾气治理的迫切性 城市环境污染的个重要因素是机动车尾气污染。截止到年的 有关统计资料表明，石家庄城区环境空气中悬浮物微粒物， 超过国家二级标准，超标率为二氧化硫含量为 ，超过国家二级标准，超标率氮氧化合物 ，超过国家二级标准，超过标准率为。特别是冬季 环境温度低，燃烧不充分时，机动车尾气污染占的比例更高，加上机动 车尾气排放位置低，实际对低空环境浓度分担率达以上。 机动车排放的氮氧化合物，对人体健康产生危害。氮氧化合 物中毒性大的主要是，对人体的呼吸器官有刺激作用，易引起气管炎 核准通过，归档资料。 未经允许，请勿外传,肺炎肺气肿，甚至致癌。 机动车排放的污染物还可引起光化学烟雾。光化学烟雾是汽车尾气 的二次污染物，与机动车排放的有关，其中臭氧刺激人的 鼻眼呼吸道，损害肺功能，机动车排放的废气，特别是柴油车排放 的颗粒物含有致癌物。据环保部门