程般为米在竹竿山以南为韩江三角洲冲 积平原的顶部，地面平坦开阔，地势呈北东侧略高，南西侧略 低，地面高程般为米。潮州经济开发试验区二期工业园区市政工程可行性研究报告 第页共页 潮州经济开发试验区二期工业园区位于潮州市中心区西北部， 用地比较平整，仅有部分小山丘，比较容易利用。而园区以北是大 面积的山体，自然生态环境较好，对于园区的绿化景观相当有利。 社会经济状况 潮州市是广东东大门潮人文化发祥地，具备浓厚地方 特色的历史文化名城型的滨江旅游城市和粤东地区文化和生态休闲 旅游中心。潮州市是粤东城镇和人口高密集区的重要城市，潮汕都 市的副中心，是集传统型产业轻型工业及旅游商贸海运物 流等较发达的区域，是广东省东部沿海产业带的重要组成部分。 目前潮州市中心城区长期以传统的陶瓷服装和轻型加工制造 业为主，产业结构停留在较传统的资源型劳动密集型为主的状态， 技术创新能力较弱，高新技术对工业企业的贡献程度较低，缺乏经 济发展的后劲。小规模分散化的生产经营方式也决定了产业发展 缺乏规模化集约化的经济效益，与广东省其他城市工业综合指数的 比较中发现，潮州的工业经济效益综合指数相对较低，处于落后水 平。且整个工业经济中规模以上的企业数量比重较低，规模较小， 企业的综合发展能力非常有限。这在很大程度上制约了潮州经济进 步的发展。另外，第三产业在经济总量中的比重稍低，发展比较 滞后，也阻碍了整个产业结构的升级，使得中心城区经济整体上显 得活力不足。因此急需建设潮州经济开发试验区二期工业园区，提 高潮州市的经济竞争力。潮州经济开发试验区二期工业园区市政工程可行性研究报告 第页共页 人口规模 潮州市区现状城市常住人口万人年末，其中 非农人口万人。规划远期年，规划城市常住人口为 万人，流动与暂住人口为万人。 道路现状及评价 年统计潮州市域公路通车总里程达到公里，其中， 二级公路公里，三级公路公里，四级公路为公 里。公路网密度为公里每百平方公里。有饶平县汾水关入境的 国道，经过黄冈镇钱东镇至澄海市的樟林与省道池樟线交汇， 境内里程公里。池樟线从澄海市樟林起，经铁铺官塘潮州 市区枫溪，过凤塘深坑桥，经揭阳市，在普宁市池尾直接接广汕 公路，境内里程公里。丰柏线横跨潮州北部山区，境内里程 公里。从潮州市区到汕头经济特区的交通干线公路潮汕线，境内里 程公里。汕凤线境内里程公里。中国沿海高速公路同三 线已经开始建设。 潮州市市区对外公路出入口主要分布三个方向，东北往福建 南往汕头澄海西南往揭阳。虽然近年潮州市公路建设取得了长 足发展，但是仍跟不上潮州经济建设发展，主要问题在于公路密度 低，等级低，城市出入口不够，部分公路穿越城市，影响城市正常 活动。潮州经济开发试验区二期工业园区市政工程可行性研究报告 第页共页 目前潮州市内的城市道路正按规划逐步在实施中，并建设了潮 州大道，枫春路，潮枫路，新洋路等主干道路，初步在新区形成两 纵两横的道路路网，在此基础上建设城新西路南较西路绿榕 北路东山路等道路，目前，规划中韩江北桥意东三路新风路 和绿榕南路也已进行实施阶段，城市路网主骨架基本形成。交通方 面，汕汾高速公路和广梅汕铁路已经建成通车，城市出口公路的改 造基本完成，潮揭高速公路公路和厦深高速铁路也将动工建设，城 市对外交通环境有明显改善。交通设施也有了改善，古城区建成凤 城停车场，进步解决古城的停车问题，市客运中心项目工程已经 启动。公交方面，城市公交网已经形成，基本已经服务了城市规划 区。 现状道路交通量及评价 潮州大道古德公路和北站西路是目前主要的进园道路。园区 依靠潮州大道作为重要的对外交通道路，与城市中心紧密联系，向 西连接省道线潮揭高速公路，向东连接省道线汕汾 高速公路形成了向东向西和向南多方向的对外交通联系。 进入园区的交通流量为，规划建设园区内市政的道 路，在交通量上需与已建道路统，实现整个路网交通功能。 园区地形及基础设施状况 园区地形潮州经济稳定性评价 通过潮州市的断裂带主要有潮安普宁北向东断裂及韩江北 向西断裂，是影响潮州市稳定性的主要构造。潮州夹在东南沿海地 震活动最强烈的潮州至汕头断裂带和海丰至政和断裂带之间，地壳 活动强烈，属地震活动的高频度和大强度地带。自年至今，韩 江三角洲地区发生有感地震次以上，其中大于级以上有破坏 性地震达次之多，其中年月日潮州江东地震 年月日和年月日南澳地震等，震级均在级以上， 对潮州市有不同程度的破坏和影响。年国家地震局将潮州市划 为地震基本烈度度区，并列为国家重点防护地区之，工程设计 按地震烈度度设防。 水文评价 地表水韩江流域位于广东省东部和福建省西部。韩江上游 由梅江和汀江组成。主流梅江发源于广东省紫金县七星岽，至大埔 县三河坝河道长度，集雨面积汀江发源于福建省化潮州经济开发试验区二期工业园区市政工程可行性研究报告 第页共页 县南山坪，至大埔三河坝，河道长度，集雨面积。梅 江和汀江于三河坝汇合后称韩江，折向南流至潮州市区北面竹竿山 为中游，河流长度，区间集雨面积。韩江下游从竹竿 山南流过湘子桥，并于凤凰洲分流北东和西溪。北溪经官塘镇流 至澄海东里桥闸前汇南溪水后，过闸经义丰河入海东西溪各绕 江东岛曲折南流，至汕头澄海区上华镇横陇村有篷洞河相互沟通后， 东溪经莲阳河至北港村入海西溪于旦家园分流梅溪新津河和外 砂河，分别入海。韩江下游从竹竿山经主流西溪至梅溪于汕头市区 入海，河道长度。由此，韩江干流按梅溪出海口计全长， 流域总集雨面积，河道平均比降。韩江在下游五个出 海口建有桥闸，分别是梅溪河桥闸新津桥闸外砂桥闸莲阳桥 闸东里桥闸，桥闸起蓄水防咸作用，桥闸以上属于水源保护区， 不得有城市污水排入。 流域内地势大致东北高，西南低，呈多字形态，汀江分水 岭海拔多在以上，植被良好，水土流失较少，河流落差大， 水力资源丰富。梅江与东江榕江分水岭高程较低，多属高丘地带， 世纪年代以前植被破坏严重，造成水土流失，是韩江泥沙淤积 的主要根源。但世纪年代中期以来，上游梅江流域封山育林 使水土保持初见成效，再加上中下游大量采河砂使河床淤积有减 缓趁势。韩江流域面积大，系暴雨型河流，洪峰流量大，变幅达 倍以上。韩江水性，根据上游暴雨成因，遭遇及组合分析，在梅汀潮州经济开发试验区二期工业园区市政工程可行性研究报告 第页共页 两江同时发洪水，或者其中江发洪水，三河坝下游区间同时发洪 水的情况下，韩江下游将出现较大的洪水，对下游堤围形成威协。 近年来，由于自然条件改变和人为采砂等原因，韩江下游河床 下切严重，水位连年大幅度下降，造成两岸引韩工程长时间断流， 东西北溪水量分配失调。方面，潮汕二市群众饮水和农业 灌溉受到严重威胁另方面，北溪长时间断流，河道和引韩渠道 缺乏来水冲淡，水污染问题日益严重，水环境受到定程度破坏。 因此韩江潮州水利枢纽工程的建设，得以解决以上系列的问题。 正在建设中的韩江潮州水利枢纽是韩江干流中的最后个梯 级，集雨面积万，多年平均流量，年径流总量 亿。该工程坝址位于东西溪分流口，枢纽由拦河闸船闸鱼道 电站和连接两岸的建筑物组成，其主要功能以灌溉供水为主，正 常蓄水位黄海高程黄海高程珠江高程主 要目的是抬高和稳定韩江水位，合理配置水资源，并以此为龙头， 结合上游建设控制性水库和两岸堤围的达标加固，库堤结合潮州市 的防洪保安体系更为完善，并通过水利枢纽的合理调度，结合引韩 灌区的整治，建立可靠的水资源供给保障体系。同时以水利枢纽形 成的库面，与整治后的滨江长廊和周围的古迹景点融为体，再现 历史名城文化内涵，改善生态环境，形成以供水灌溉环境保护 水电开发航运旅游等水资源综合开发治理的新格局。目前，韩 江潮州水利枢纽工程正加紧建设中，预计年建成投入使用。潮州经济开发试验区二期工业园区市政工程可行性研究报告 第页共页 地下水 市区内北部东北部为丘陵，地势北高南低，由此向南为丘陵 台地三角洲平原，雨量充沛，水系发达。地下水循环条件好，基 岩裂隙水分布于北部东北部的低丘残丘和第四纪平原区基底。 松散岩类孔隙水分布于第四纪平原内，分孔隙潜水和孔隙承压水两 种。孔隙水水位埋深，承压水水位埋深，地 下水对混凝土无腐蚀作用，由于地下水铁离子含量普遍超标，因此 不宜作城市集中供水水源。 气象 属亚热带季风型海洋性气候，冬短夏长，雨量充沛，气候温和， 夏热多雨，霜雪少见。 气温 平均气温 极端最高气温 极端最低气温 降水 年平均降水量 年最大降水量 年最少降水量 昼夜最大雨量 最大小时雨量潮州经济开发试验区二期工业园区市政工程可行性研究报告 第页共页 最大持续下雨时间小时分，雨量。 风力和风向 全年主导风向为夏春秋季的东南风，频率为。其次冬 季西北偏北风，频率，夏季静止风占东南风平均风速 ，西北风平均风速台风多发生在月，历年最大 台风为年月日的太平洋号强台风，最大风力达级， 阵风级以上。 湿度平均相对湿度。 工程地质资料 上部结构层第四系残坡积坡洪积冲洪积及塘泥等。 该层性质自上而下分述如下 亚粘土 含碎石粘土 含粘土砾砂 含粘土圆砾 下部结构层下白垩统朝川组粉砂岩含砾砂岩互层及上 白垩凝灰岩和流纹岩。 目录 第章概述 项目背景建设必要性及项目研究过程 编制依据 批准的道路排水规划 研