受能力很难进行调整，故建议企业在注意开发市场同时，挖掘自身潜力，降低经营成本，以期取得较好效益。评价结论改善城区基础设施条件，引导各类发展主体向城区聚集，发挥城区功能和区位优势，是小城镇建设过程中重要任务。项目建成后，对改善城区公共交通状况，改善城区投资环境，促进城区经济和社会发展，推动城镇化进程具有重要意义。部分集中在新市区和中原油田基地，并已初步形成具备定功能道路网系统。由于国家投资政策改变多年城市基础实施投资欠账及中原油田条块分割，使得城市道路系统不够完善。目前状况是新市区和油田基地条块分割，交通不畅，道路规划实施没能统实施。客运总出行量规划区内城市客运总出行量为万人次日，居民日平均出行次数为人次，与国内同等规模其他城市相比较，居民出行次数中等，出行主要目有上下班走亲访友购物上学旅游等。出行方式结构居民出行方式结构符合我国城市普遍性，即步行与自行车交通占最高比重，其中自行车交通超过了，公共交通出行比例仅为，步行有所下降。这说明居民出行机动化水平提高，反映机动化交通方式是出租车单位客车摩托车公交车等。伴随机动化水平提高是步行下降自行车上升，其结果是出行距离增大。出行目般而言，以家为起点出行都有次回家出行与之相对应，所第章总论项目名称与建设单位项目名称公共交通站场枢纽站工程承办单位公共交通公司法人代表项目申请报告编制单位编制单位资格证书承办单位概况公司成立于。研究依据与范围研究依据委托书年月城市总体规划年国务院办公厅转发建设部等部门关于优先发展城市公共交通意见通知国办发号河南省人民政府办公厅转发省建设厅等部门关于优先发展城市公共交通实施意见通知豫政办号关于优先发展城市公共交通若干经济政策意见建城号人民政府转发市建委等部门关于优先发展城市公共交通意见通知濮政号国民经济和社性分析盈亏平衡分析以生产能力利用率表示盈亏平衡点为年固定成本年销售收入年税金年可变成本通过以上分析知道当产量达到设计生产能力时即可保本，超过设计生产能力时即可盈利，说明该项目抗风险能力较强。敏感性分析对影响项目销售收入经营成本固定资产投资等因素进行单独考察详见附表由附表可以看出，销售收入和经营成本对项目指标影响较大，为敏感性因素，其中经营成本最为敏感。公交票价以市场价格为基础，还要考虑市民接受能力很难进行调整，故建议企业在注意开发市场同时，挖掘自身潜力，降低经营成本，以期取得较好效益。评价结论改善城区基础设施条件，引导各类发展主体向城区聚集，发挥城区功能和区位优势，是小城镇建设过程中重要任务。项目建成后，对改善城区公共交通状况，改善城区投资环境，促进城区经济和社会发展，推动城镇化进程具有重要意义。部分集中在新市区和中原油田基地，并已初步形成具备定功能道路网系统。由于国家投资政策改变多年城市基础实施投资欠账及中原油田条块分割，使得城市道路系统不够完善。目前状况是新市区和油田基地条块分割，交通不畅，道路规划实施没能统实施。客运总出行量规划区内城市客运总出行量为万人次日，居民日平均出行次数为人次，与国内同等规模其他城市相比较，居民出行次数中等，出行主要目有上下班走亲访友购物上学旅游等。出行方式结构居民出行方式结构符合我国城市普遍性，即步行与自行车交通占最高比重，其中自行车交通超过了，公共交通出行比例仅为，步行有所下降。这说明居民出行机动化水平提高，反映机动化交通方式是出租车单位客车摩托车公交车等。伴随机动化水平提高是步行下降自行车上升，其结果是出行距离增大。出行目般而言，以家为起点出行都有次回家出行与之相对应，所第章总论项目名称与建设单位项目名称公共交通站场枢纽站工程承办单位公共交通公司法人代表项目申请报告编制单位编制单位资格证书承办单位概况公司成立于。研究依据与范围研究依据委托书年月城市总体规划年国务院办公厅转发建设部等部门关于优先发展城市公共交通意见通知国办发号河南省人民政府办公厅转发省建设厅等部门关于优先发展城市公共交通实施意见通知豫政办号关于优先发展城市公共交通若干经济政策意见建城号人民政府转发市建委等部门关于优先发展城市公共交通意见通知濮政号国民经济和社位自有资金解决，其余申请流动资金贷款。第十章财务评价评价依据国家计委建设部计投资号建设项目经济评价方法与参数第三版投资项目经济咨询评估指南公用事业项目项目申请报告编制办法全国市政工程投资估算指标。基础数据及评价项目计算期及生产负荷项目建设期年，达产期二年，计算期十六年，投产第年达到设计能力，第二年达到设计能力，第三年达到设计能力，第四年达到设计能力。投资使用计划投资使用计划详见附表。营运收入项目达到设计生产能力时，年运营乘客万人次公交票价预测参照市场现行价及市场供求关系，每人次票价元。该项目营运收入估算表详见附表，由附表知该项目正常年可实现销售收入万元。总成本费用估算原材料及辅助材料等消耗定额由工艺确定。燃料动力价格为市场现行价。该项目年耗电万千瓦时，电价为元度，年动力消耗万元。工资及福利项目定员人，平均每人每月工资按元计算，职工福利费取职工工资总额，年工资总额为万元。④折旧与摊销固定资产折旧采用直线法计算，办公楼仓库食堂等建筑物折旧年限取年，其他固定资产折旧年限取年，年提折旧万元详见附表。按国家有关规定无形资产摊销按年计算，递延资产摊销按年计算，分摊到产品成本中去详见附表。修理费用取折旧费，为万元。营销费用按销售收入估算，管理费用按销售收入估算，总计为万元，财务费用包括长期借款和流动资金借款利息。经估算，正常年总成本费用为万元，其中经营成本万元详见附表。财务评价税金和利润销售税金计算依照国家规定税率计征，本项目应缴纳营业税，税率为，城市建设维护税和教育附加分别取销售税金和。原辅材料税金抵扣依照国家有关规定。经计算，正常年销售税金为万元。企业所得税按照利润总额弥补以前年度亏损缴纳，在税后利润提取盈余公积金详见附表损益表。由附表知项目正常年利润总额为万元。财务盈利能力分析利润指标投资利润率为。投资利税率为。这说明本项目两项指标均优于国家基准收益指标，盈利能力较好。财务净现值详见附表计算期内全部投资财务净现值税后为万元，税前为万元。财务内部收益率全部投资财务内部收益率为，税前为。④投资回收期静态投资回收期为年含建设期。以上盈利能力指标反应出本项目财务盈利能力较好。清偿能力分析可供还款资金计算年末票务收入扣除成本，再提取盈余公积金后，剩余新增利润全部用于还借款，还清贷款后再进行利润分配。折旧与摊销全部用于还借款。借款偿还期详见附表由附表知，本项目借款偿还期为年含建设期，说明项目清偿能力较强。资产负债分析详见附表资产负债表由附表知本项目资产负债较低，投产第年即不超过总资产，流动比率连动比率指标均较好，资金周转良好，具有较好清偿能力。出在现状基础上进行公交站场建设是必要。第三章城市交通分析城市交通现状现状城市道路交通设施大部分集中在新市区和中原油田基地，并已初步形成具备定功能道路网系统。由于国家投资政策改变多年城市基础实施投资欠账及中原油田条块分割，使得城市道路系统不够完善。目前状况是新市区和油田基地条块分割，交通不畅，道路规划实施没能统实施。客运总出行量规划区内城市客运总出行量为万人次日，居民日平均出行次数为人次，与国内同等规模其他城市相比较，居民出行次数中等，出行主要目有上下班走亲访友购物上学旅游等。出行方式结构居民出行方式结构符合我国城市普遍性，即步行与自行车交通占最高比重，其中自行车交通超过了，公共交通出行比例仅为，步行有所下降。这说明居民出行机动化水平提高，反映机动化交通方式是出租车单位客车摩托车公交车等。伴随机动化水平提高是步行下降自行车上升，其结果是出行距离增大。出行目般而言，以家为起点出行都有次回家出行与之相对应，所以回家出行比例最高，约占，上班出行是对城市交通影响最大因素。在出行各目中，上班占上学占，其主要交通方式是自行车和步行。出行时间分布日出行有四个峰值，因城市规模小，工作距离近，中午基本都能回家休闲。出行时耗和出行距离全市平均出行时耗分钟，与其他同等城市十分接近，平均出行距离公里人次。交通需求分析远期城市发展前景分析根据城市总体规划，规划到年将现在清丰县马庄桥镇纳入城区总体规划，随着国家户籍制度改革持续推进，工业化进程加速发展，经济将呈现快速平稳发展态势，届时城区面积将达到平方公里，建成区面积平方公里，城区人口万，整个市域城市化水平达到城市空间结构变化城区在北扩同时吸纳工贸示范园区作为经济发展翼，形成共同发展格局。整个城市结构形成了原主城区带动，北部新城区工贸示范区共同发展，为城市发展注入新活力。交通需求出行量变化首先将出现出行总量规模增加，将由目前万人次日增加到年万人次日，总量翻番其次，在出行方式结构选择上，城市公共交通系统将承担更加大作用，公共交通出行比例到年将达到以上，公共交通出行总量将达到万人次日，公共交通方式将在关键截面承担更加重大作用。道路交通车辆发展机动车到年末，城区机动车保有量为万辆，其中汽车万辆。根据城市交通规划，推算年客货机动车万辆，未来摩托车电动车助力车拥有量按照万辆控制，则城区机动车总量将达到万辆。自行车城市用地规模扩大将不可避免导致居民出行距离增加，促使居民出行由传统自行车交通方式转向机动化交通方式。另外，随着经济快速运营。根据城市发展和居民出行需求，公司自年开始运营，年年公交客运量达到万人次，到年公交客运量已经达到万人次不包括出租车，增长速度较快，年递增率达到了，实现了公交事业快速发展。城市公交网络特征分布公交线网结构目前，公共交通线网结构具有以下特点总体来看，城区公交线路走向大部分集中在东西走向，南北方向线路较少，这与城市现状道路网布局相吻合公交线路过分集中在胜利路京开路大庆路黄河路等城市主干道上，通往郊区公交线路很少且多集中在中原路上开发区公交线网密度较低。这样线网结构不甚合理，使得城区居民出行相当不便。公交线网特点截至年底，公交公司共拥有公交营运线路条，线路总长度公里，平均线路长度为公里。最短线路为路盟城小区水电，线路总长约公里总长线路为路岳村皇甫，线路总长约公里。公交线网密度为公里平方公里。现状主要问题及分析路网布局不完善导致公交线路主要集中在有限几条城市主干道上随着城市用地北上南下扩展，公交整体发展滞后于城市发展速度，限制了居民出行随着城市规模不断扩大，公交客运量也逐年攀升，但公交方式出行比例仍不高由于城市道路网建设速度缓慢，导致公交线网布局不够合理，线路重复多，市区站点间距短，平均运行速度较低由于公交线网布局不合理，造成大型公交换乘站过分集中在城市中心区，外围地区公交线网密度低配车少，居民乘用公交换乘不便没有公交站场，导致大量公交车辆夜