发的整个过 程中，采用集成数字化设计和虚拟开发技术进行设计方案优化性能 仿真分析和验证评价，减少了实物样车制作和实验验证的时间。将虚 拟样机和动态仿真技术应有到汽车性能匹配中，经过仿真设计后的样 机只需次迭代即可定型，新车型开发缩短到个月，当前欧美和日本等汽车工业发达国家已经将样机试制缩短为个周期，大大缩 短了汽车开发时间，节约了大量新车研发资金，为竞争赢得了主动。 传统的底盘系统包括制动系统转向系统悬架系统和行驶系统。 以前这些子系统以机械部件为主体，辅以液压元件，功能方面相对独 立。为了提高各子系统的性能和动态适应性，电子控制正越来越多地 应用于底盘系统的各个子系统中。例如，制动系统中的防抱死装置 转向系统中的电动助力转向悬架系统中的各类电控电磁阻尼力可 调减震器。 汽车电子化今后的发展方向，将是各控制系统由分散转向集中， 逐渐形成个庞大的整车电控系统，多微处理器协同工作，以实现现 有运行又有协同功能的数据共享，由中央计算机集中控制大量的 微处理器传感器及执行元件。 随着电子控制技术融入汽车底盘，底盘系统的转向制动悬架 等子系统渐渐地被整合起来，从而衍生出前所未有的新功能。比如 过去分离的点火控制燃油喷射控制合成为发动机控制发动机电 控自动变速箱控制组成动力控制模块安全行驶模块将制动防 抱死控制系统牵引力控制系统和驱动防滑控制系 统综合在起进行制动控制底盘体化控制系统 通过中央底盘控制器，将制动悬架转向动力传动等控制系统通 过总线进行连接。控制器通过复杂的控制运算，对各子系统进行协调， 将车辆行驶性能控制到最佳水平，形成体化底盘控制系统。 国内虽然具备了各型悬架的设计技术，但尚不掌握悬架与具体车型的匹配设计技术。因此在产品开发过程中，悬架与整车系统的匹配 仍停留在参考引进车型进行比对与试凑的阶段。由于缺乏必要的分析 理论与方法，开发的产品仍差强人意。 石油资源匮乏以及汽车尾气排放形成的环境污染是制约汽车工 业发展的两大瓶颈问题。汽车的燃油经济性和排放水平的优劣主要取 决于动力传动系统的先进性。在汽车动力与传动研究领域，世界汽车 领域的最新进展和发展趋势主要开展新型汽车动力能源和汽车发动 机降低排放的综合控制，以及混合动力汽车自动变速无级变速， 牵引力控制等新型的传动系统三个方面的关键技术研究。研究目标是 推出新代轿车的燃料经济性接近或达到升百公里，排放指标达 到欧洲号标准或零排放。美国在克林顿政府时代就开始了新 代汽车伙伴计划。政府每年拨款亿美元，三大汽车集团 每年投入亿美元，政府与企业联手进行创新性技术研发。 的目标主要是通过开发批燃烧效率可提高三倍百公里油耗由升 降至升的新型轿车，提升美国汽车工业的竞争力。 国际汽车车身设计与制造技术正朝着轻型化个性化和智能化方 向发展。近年来，随着汽车工业的迅速发展和大型软件的 引入，国内在车身结构设计零部件设计与制造工艺等方面已经有了 较大的发展，但在设计方法上还比较落后。在软件的应用方面 缺少专业的智能的设计手段汽车车身结构设计分析仍主要依赖于 实验方法，技术应用的较少，分析计算的精度不高。 体化技术远没有普遍应用。总体设计效率和技术含量比较低是目前车身设计存在的主要问题。就车身覆盖件及模具制 造而言，材料轻量化设计对汽车节能成本降低都具有重要意义但 是，随之带来了车身部件的可制造性设计与制造工艺性问题。 项目的目标市场及关联度 汽车开发教育部工程研究中心直接瞄准整车汽车企业，目标市场 是为整车企业汽车开发提供关键技术和工程咨询服务，为企业提供 产品开发的关键软硬件，应用工程中心的实验设备和技术为企业产品 开发提供试验和评价，为企业提供产品开发技术培训服务。 工程中心直接服务于汽车开发设计，目标是增强汽车企业自主创 新能力，对提升我国汽车自主开发水平起到关键作用，将推动形成中 国民族汽车品牌，将拉动整个民族汽车工业的发展。同时，也将提升 汽车零部件企业和汽车总成供应商的研发水平，使他们的产品开发设 计紧跟汽车的更新换代，提高汽车零部件企业和汽车总成供应商的市 场竞争能力。 工程中心将紧紧依靠吉林大学汽车学科，为学科的建设和发展提 供平台和支撑，为学科自主创新能力的培养和提升提供舞台。充分利 用大学的教育环境与资源，直接服务于汽车企业的人才培养，工程技 术人员培训，为汽车企业进行自主开发创新提供人才基础。 此外，汽车是机械电子化工等多行业的综合体，汽车工业在 国民经济建设中占有十分重要的地位，民族汽车工业的发展，必将推 动相关行业的发展，可增强我国的综合国力。同时，汽车与国防事业密不可分，民族汽车工业的发展对增强我国国防现代化能力有重要作 用，可提高我国在国际社会的地位。 项目建设的必要性 目前，节能环保安全是汽车技术的竞争焦点。随着能源环 境压力的俱增，汽车产品将围绕节能环保安全舒适进行新技术 开发，同时也要求汽车行业进步降低成本，提高性能，增强竞争力。 中国正迅速作为汽车生产大国和使用大国，但是在汽车产品开主体。 在汽车动力与传动系统方面，在工程二期工程的重 点支持下，目前拥有的大型设备有汽车四鼓底盘测功机美国，宝 克及整车排放测量系统奥地利动力传动系统实验台美 国，宝克，混合动力试验台，瞬态测功机奥地利，和废气 分析仪奥地利，等，资产总额约余万元。新建了 的内燃机实验大楼，新增加了零部件实验室，拥有内燃机排放微粒 测试系统内燃机瞬态测试系统气相色谱仪多通道振动噪声测试 分析系统激光器及光谱分析系统计算机工作站大型工程分析软 件等电控系统实验开发仪器电涡流测功机等国内 流国际先进水平的实验设备，该实验室的建设属国内流国际 先进水平。在排放测试和计算机辅助工程分析方面达到国际先进水 平。近年承担了国家项目项，醇类燃料边界条件与燃料化 学协同控制关键科学问题的研究等项国家重点基础研究发展规划项目不同组分对发动机燃烧性能及排放性能影响研 究等国家科技攻关项目余项柴油机瞬态工况下燃烧和排放特 性的研究等自然科学基金项目项汽集团中重型柴油机达欧 排放关键技术研究等省重点科技项目项，柴油机燃烧与结构 振动噪声控制技术的研究等省部级课题余项企业技术服务项目 余项。获省部级科技进步奖项。奠定了本方向国内领先国际 有影响的地位。 在车身设计与制造方面，吉林大学正在建设国内首家汽车专用风 洞实验室，占地平方米，投资多万。所建设的汽车风洞，拥 有亚洲最大且国内唯的以国际先进部件仪器装备的汽车专用风 洞。该风洞建设起点高设备先进，填补了国内无汽车专用风洞的空 白，具有国际流水平，是汽车开发的核心设备。拥有完全自主产权 的板材冲压成形仿真商品化软件和车身与模具 体化技术而开展的车身设计制造上下游关 键技术，获得吉林省科技进步等奖，中国汽车工业学会科技进步 等奖。 拥有批具有自主知识产权的重大科研成果 吉林大学车辆工程动力机械与工程，以及其他相关学科经过几 十年的积累，研制成了批具有自主知识产权的重大科技成果。 汽车整车性能仿真设计平台，是国内进行汽车整车性能匹 配的唯平台，已经转让到湖南大学北京理工大学汽技术中心等，并获得国家发改委汽车电子高新技术产业化专项资助万元和 科技部中小企业创新基金万元的支持。 自动变速系统。在自动变速理论与控制技术方 面，是全国唯专业从事自动变速理论研究与技术开发的研究单位， 拥有机电液各学科的优秀人才，承担了国家自然科学基金国家 火炬项目国家九五公关博士基金和国家总装备部预研项目等大 量研究项目，取得了多项显著研究成果，获得国家科学技术二等奖， 是国内在自动变速领域最权威的研究机构，并且在国际上有定知名 度。 牵引力控制系统。国内目前从事牵引力控制技术研究的单位仅有 吉林大学汽车学院地面系统控制研究室。所提出的汽车地面牵引通过 性理论试验及评价体系在国内处领先地位，在国际有重要影响，研 究成果已应用于我国军用车辆的设计，并写入评价标准。 轿车液力变矩器是吉林大学先进动力与传动系统及其控制技 术领域最具代表性的技术成果之，已由上海离合器厂生产，为 轿车配套，产生了巨大的经济效益，大大提升了我国这类产品的国际 竞争力，获国家科技进步二等奖。 板材冲压成形仿真软件。拥有完全自主产权的板材冲压 成形仿真商品化软件和车身与模具体化技 术而开展的车身设计制造上下游关键技术。该项目成果获得 吉林省科技进步等奖，汽车工业科技进步等奖。 混合动力汽车技术。通过十五项目的攻关，已经完成掌握混合动力汽车开发技术，与汽集团研制的混合动力汽车已经上线运 行。自年起，承担国家十五电动汽车重大专项课题的研究 工作，累计金额万元。同时，学校累计投入设备费余万元。 代用燃料技术。国内率先开展代用燃料汽车的研究工作，目前在 醇类燃料汽车汽车等方面处于国内领先水 平。与汽合作开发的与的系列，广泛应用于 长春广州四川新疆等城市公交车中，在国内燃气汽车中具有很 高的市场占有率。 新型汽车悬架。获得发明专利的汽车消扭悬架，由郭孔辉院士带 领的研究团队研制，不降低抵抗侧倾和纵倾能力以及其它性能的前提 下，消除多余约束，特别是对轮荷均布有关键意义的前后扭转约束， 以改善不平地面上轮荷的均匀性，减轻汽车振动动载和对车身扭转破 坏作用。同时，采用该种悬架的汽车因对车身扭转刚度要求降低，可 有效减轻自重。可广泛应用于载重汽