1、驱动方式种是多级油缸直接驱动方式。油缸为般水平布置，以获得较高的驱动效率并简化结构,如图。如果油缸水平布置受到纵向尺寸的限制，则可斜向布置如图。但这样布置不但增加了构件受力，而且驱动力的垂直分力作用在导轨上，从而降低了驱动效率。另种推板驱动方式是通过连杆机构放大驱动行程来驱动推板。如果设计合适，在车厢垃圾排空时，推板停留在车厢后部，而且在填装力达到定值时，推板方可被推动向车厢前部退缩，这样可使车厢内的垃圾受压均匀，同时也避免了车厢“填不满”的情况发生。．装载厢和压缩机构装载厢总成是由装载厢体和内部的压缩机构组成。其作用是把垃圾填装到装载厢内进行压碎压实处理，然后再向车厢内挤压。.压缩机构般的压缩机构有复合连杆式压缩机构带弧形板复合式压缩机构和滑板式压缩机构三种，而我们所用的是滑板式压缩机构。滑板式压缩机构的工作原理如图所示。滑板由油缸驱动。

2、研制和推广，对实现环卫放射线学作机械化现代化，减轻工人劳动强度，保持城市洁净美观将起到极为重要的作用。近几年来，压缩式垃圾车的市场迅速扩大，但仍在幼稚期，亟待发展成熟化。根据国家权威部门预计，“九五”期间“自动装卸压缩式垃圾车需求量约为辆，并且向密封化自动化大型化发展，需要引进国外先进技术和样车”，根据我国城市车辆过多，交通不畅的状况，发展压缩效率高，大吨位垃圾收集的成熟经验，也是以大型垃圾车为主。特别是垃圾处理场，离城市市区较远，平均约为，因此市区往垃圾场送垃圾使用大吨位垃圾车相对来说是经济的，并且有较好的社会效益，适合当前市场需求和今后发展方向，市场前景是相当广阔的。自世纪年代初期以来，或更早为年，我国环卫车辆开始发生质的变化。我国许多企业经过自主开发，引进和消化国外先进技术，生产的快速高效，全封闭，可防止二次污染，符合现代城市建设环。

3、两种。矩形鼓形图车厢的横截面从受力角度分析，鼓形截面不仅能承受较大的垃圾横向膨胀力，而且由于形成了顶面左侧面和右侧面个纵向柱面，使得车厢的纵向刚度和扭转刚度得到明显的增强。因此在中小型垃圾车上多采用这种截面，除车厢前后两端外，中部几乎不再需要布置加强梁。但由于鼓形横截面的厢壁成形工艺性较差，因此大多后装压缩式垃圾车仍然采用矩形横截面的型式。车厢的高度和宽度应使整个外廓尺寸符合法则要求。后装压缩式垃圾车的系列化般是按车厢横截面大小分档。即规格的横截面适应定车厢装载容积范围。在同容积范围内采用同规格的推板和装载厢。.推板由于车厢内的垃圾车受到强烈的挤压，垃圾的反弹膨胀力作用于厢壁而形成了阻碍厢内垃圾移动的摩擦力，故垃圾不易以车厢倾斜的方式自动卸出，而必须采用强力推卸的方法使垃圾推出厢外。推板的驱动方式般有两种，油缸水平布置油缸斜向布置图油缸直。

4、图填装斗容积.装载厢在车厢上的锁紧装填垃圾时，垃圾对装载厢的反作用力将使装载厢向后顶起而与车厢分离，导致填装作业无法进行。所以当垃圾卸毕装载厢落座后必须将其下部锁紧在车厢上，这是填装作业的需要，也是汽车行驶时防止装载厢跳动的需要。最简单的锁紧方法是采用螺栓锁紧。即在车厢后端下部装活节螺栓螺母机构。装载用落座后，把活节螺栓插入装载厢的相应的槽口内，拧紧螺母即可锁紧装载厢。在需要举升装载厢时，则先松开螺母，并把活节螺栓抽出槽口即可。这种机构虽然简单，但操作并不便，并与整个专用装置的自动化操作脱节，同时也容易产生误操作。第二种锁紧方法是采用销契或钩子进行锁紧。压缩,紧缩,垃圾车,装填,机构,优化,设计,毕业设计,全套,图纸二次污染，后装式垃圾车的优势日益明显。为了提高垃圾车的装载功能和收运容量，因此对压缩车的需求越来越多，加强对城市垃圾收运车的。

5、。介绍了后装压缩式垃圾车的各个机构，对装填机构进行了分析，根据分析结果，对装填机构进行了优化设计。第四章结论。阐述了本课题对垃圾车设计以及环保的意义。第二章型后装压缩式垃圾车专用装置工作原理后装压缩式垃圾车是采用“东风”型底盘，经加装封闭式车厢填塞装置推卸料机构举升油缸等专用工作装置而组成的新型城市生活垃圾收集运输车。其在装载过程中具有对垃圾的压缩能力，使用推板卸载，卸载过程平稳安全，机械化作业程度高装载量大操作方便外形美观大方等优点，是种较理想的城市生活垃圾运载工具。.型后装压缩式垃圾车专用装置工作原理.车厢后装压缩式垃圾车的车厢大多采用骨架式结构。车厢的纵截面般为直角梯形。车厢后端的斜角有利于装载厢以定角度把垃圾送入车厢。车厢安装在车架上时，应与车架上平面保持左右向后的倾角，以便车厢内的污水能从后端排除。车厢的横截面般有矩形图和鼓形图。

6、并沿装载厢侧壁上的导轨作斜向直线往复移动。刮板及与它铰接的刮板驱动油缸均铰接在滑板上，因此刮板既可随滑板起作往复移动又可绕固定在滑板上的铰接中心转动，它与上述的两种压缩机构比较。由于装载厢底部靠车厢的下半段为与滑板运动方向平行的平面,因而在由状态转变为状态时，驱动油缸的全部有效功率将垃圾向车厢内压实，在这个过程中刮板施力方向始终保持不变。.滑板压实板.刮板清扫板.刮板油缸清扫油缸.滑板油缸压实油缸图滑板式压缩机构.填装角滑板式压缩机构是以个固定的角度来施加斜向挤压力的。如图所示。称为垃圾填装角。是前述的车厢后端的安装斜角。而则是滑板导轨轴线与装配结合面的夹角。因此。填装角般选取左右。图垃圾车的装填角.填装斗容积垃圾由装载厢入口倒入其下腔的填装斗后，呈自然堆积状态。其截面如图所示。图中为垃圾的安息角。因此填装斗容积大小的确定应考虑以下几方面。

7、要求的各种环卫车辆正得到越来越广泛的应用，近几年，其市场迅速扩大，在不断的探索中，这些环卫车辆正逐渐成熟化并取得很好的社会效益,适应当前市场需求和今后发展方向，得到迅速普及和推广使用，并逐步代替了带侧面液压提升机构而无压缩机构，不能到门到户的厢式垃圾集运车。目前，国内垃圾车制造行业的主要有中韩合资北京市华材特装车有限公司山西长治清华机械厂辽宁抚顺起重机总厂武汉九通汽车厂南宁专用汽车厂上海市环境工程设计科学研究所徐州特种汽车厂。后装压缩式垃圾车在装载过程中具有对垃圾的压缩能力，使用推板卸载，具有卸载过程平稳，安全，机械化作业程度高，装载量大，操作方便，外形美观大方等优点，是种较理想的城市生活垃圾运载工具图所示。本车型不仅能大大减轻工人的劳动强度，而且能防止装载过程中的垃圾飞扬及污水滴漏，对保障市容环境卫生也具有积极作用。图型后装压缩式垃圾车。

8、形横截面的厢壁成形工艺性较差，因此大多后装压缩式垃圾车仍然采用矩形横截面的型式。车厢的高度和宽度应使整个外廓尺寸符合法则要求。后装压缩式垃圾车的系列化般是按车厢横截面大小分档。即规格的横截面适应定车厢装载容积范围。在同容积范围内采用同规格的推板和装载厢。.推板由于车厢内的垃圾车受到强烈的挤压，垃圾的反弹膨胀力作用于厢壁而形成了阻碍厢内垃圾移动的摩擦力，故垃圾不易以车厢倾斜的方式自动卸出，而必须采用强力推卸的方法使垃圾推出厢外。推板的驱动方式般有两种，油缸水平布置油缸斜向布置图油缸直接驱动方式种是多级油缸直接驱动方式。油缸为般水平布置，以获得较高的驱动效率并简化结构,如图。如果油缸水平布置受到纵向尺寸的限制，则可斜向布置如图。但这样布置不但增加了构件受力，而且驱动力的垂直分力作用在导轨上，从而降低了驱动效率。另种推板驱动方式是通过连杆机构放。

9、图本课题的题目是后装压缩式垃圾车装填机构优化设计，即对推卸料机构进行力学分析，在此基础上，对装填机构进行运动分析，建立其数学模型，对其进行优化设计，最终确定装填机构的有关参数，力求根本上改善装填机构的性能。文中运用的机械优化设计是年代迅速发展起来的种新的设计方法。它应用近代数学规划论和电子计算机，能使项设计在定的技术和物质条件下寻求个技术经济指标最佳的设计方案。它使传统的机械设计方法产生重大的变革，促进现代机械设计理论和方法的发展，获得日益显著的技术和经济效益。本文分析了后装压缩式垃圾车的工作原理及各工作装置，对其各部分进行分析并在此基础上对装填机构进行优化设计，共分为三个部分第章前言。阐述垃圾车历史发展及现状第二章型后装压缩式垃圾车的工作原理及工作装置分析。阐述了后装压缩式垃圾车专用装置的工作原理第三章型后装压缩式垃圾车机构分析及优化设。

10、抽出槽口即可。这种机构虽然简单，但操作并不便，并与整个专用装置的自动化操作脱节，同时也容易产生误操作。第二种锁紧方法是采用销契或钩子进行锁紧。活动紧固件的动作可由单独油缸或气缸驱动。该油缸必须与举升油缸联锁，即开锁举升，以及落下锁紧，避免产生误操作。如果把举升油缸行程设计得稍微靠前些，利用这超前的行程来驱动活动紧固件，也可以获得同样的效果。第三种锁紧方法把装载厢和车厢的铰车厢安装在车架上时，应与车架上平面保持左右向后的倾角，以便车厢内的污水能从后端排除。车厢的横截面般有矩形图和鼓形图两种。矩形鼓形图车厢的横截面从受力角度分析，鼓形截面不仅能承受较大的垃圾横向膨胀力，而且由于形成了顶面左侧面和右侧面个纵向柱面，使得车厢的纵向刚度和扭转刚度得到明显的增强。因此在中小型垃圾车上多采用这种截面，除车厢前后两端外，中部几乎不再需要布置加强梁。但由于。

11、驱动行程来驱动推板。压缩,紧缩,垃圾车,装填,机构,优化,设计,毕业设计,全套,图纸二次污染，后装式垃圾车的优势日益明显。为了提高垃圾车的装载功能和收运容量，因此对压缩车的需求越来越多，加强对城市垃圾收运车的研制和推广，对实现环卫放射线学作机械化现代化，减轻工人劳动强度，保持城市洁净美观将起到极为重要的作用。近几年来，压缩式垃圾车的市场迅速扩大，但仍在幼稚期，亟待发展成熟化。根据国家权威部门预计，“九五”期间“自动装卸压缩式垃圾车需求量约为辆，并且向密封化自动化大型化发展，需要引进国外先进技术和样车”，根据我国城市车辆过多，交通不畅的状况，发展压缩效率高，大吨位垃圾收集的成熟经验，也是以大型垃圾车为主。特别是垃圾处理场，离城市市区较远，平均约为，因此市区往垃圾场送垃圾使用大吨位垃圾车相对来说是经济的，并且有较好的社会效益，适合当前市场需求。

12、素使用条件即斗内倾倒垃圾的方式。如果垃圾车主要用来收集分散垃圾或袋装垃圾，则填装斗容积可以小些。若主要用来收集桶装垃圾斗装垃圾或手推车装垃圾就要考虑次装桶还是两桶或斗车等等，总之填装容积应与此相适应。填装斗容积还应与车厢总容积相协调，大厢小斗会降低装载效率小厢大斗则造成材料和动力的浪费。此外还应能满足整车总布置和道路条件的要求。图填装斗容积.装载厢在车厢上的锁紧装填垃圾时，垃圾对装载厢的反作用力将使装载厢向后顶起而与车厢分离，导致填装作业无法进行。所以当垃圾卸毕装载厢落座后必须将其下部锁紧在车厢上，这是填装作业的需要，也是汽车行驶时防止装载厢跳动的需要。最简单的锁紧方法是采用螺栓锁紧。即在车厢后端下部装活节螺栓螺母机构。装载用落座后，把活节螺栓插入装载厢的相应的槽口内，拧紧螺母即可锁紧装载厢。在需要举升装载厢时，则先松开螺母，并把活节螺栓。

参考资料：

[1]（全套CAD）后装压缩式垃圾车的总体设计（图纸论文整套）（第2355030页，发表于2022-06-24）

[2]（全套CAD）后装压缩式垃圾车专用装置设计（图纸论文整套）（第2355029页，发表于2022-06-24）

[3]（全套CAD）后盖注塑工艺及模具设计（图纸论文整套）（第2355028页，发表于2022-06-24）

[4]（全套CAD）后桥壳体双面钻组合机床总体及左主轴箱设计（图纸论文整套）（第2355027页，发表于2022-06-24）

[5]（全套CAD）后托架零件的加工工艺及镗孔夹具设计（图纸论文整套）（第2355026页，发表于2022-06-24）

[6]（全套CAD）后托架零件的加工工艺及铣底面夹具设计（图纸论文整套）（第2355025页，发表于2022-06-24）

[7]（全套CAD）后托架零件的加工工艺及夹具设计（图纸论文整套）（第2355024页，发表于2022-06-24）

[8]（全套CAD）后托架的镗三杠孔夹具设计（图纸论文整套）（第2355023页，发表于2022-06-24）

[9]（全套CAD）后托架的钻顶面四孔夹具设计（图纸论文整套）（第2355021页，发表于2022-06-24）

[10]（全套CAD）后托架的机械加工工艺规程及工艺装备设计（图纸论文整套）（第2355020页，发表于2022-06-24）

[11]（全套CAD）后托架的机械加工工艺规程及夹具设计（图纸论文整套）（第2355019页，发表于2022-06-24）

[12]（全套CAD）后托架的加工工艺规程及镗三杠孔夹具设计（图纸论文整套）（第2355018页，发表于2022-06-24）

[13]（全套CAD）后托架的加工工艺程及工艺装备设计（图纸论文整套）（第2355017页，发表于2022-06-24）

[14]（全套CAD）后托架的加工工艺及夹具设计（图纸论文整套）（第2355015页，发表于2022-06-24）

[15]（全套CAD）后托架零件的机械加工工艺规程及镗孔工序工艺装备设计（图纸论文整套）（第2355010页，发表于2022-06-24）

[16]（全套CAD）CA6140车床后托架8镗三杠孔夹具设计（图纸论文整套）（第2355008页，发表于2022-06-24）

[17]（全套CAD）831001后托架7钻φ6孔夹具设计（图纸论文整套）（第2355007页，发表于2022-06-24）

[18]（全套CAD）831001后托架6钻M6和φ6孔夹具设计（图纸论文整套）（第2355005页，发表于2022-06-24）

[19]（全套CAD）831001后托架4铣底面夹具设计（图纸论文整套）（第2355003页，发表于2022-06-24）

[20]（全套CAD）831001后托架3钻螺钉孔及定位销孔夹具设计（图纸论文整套）（第2355001页，发表于2022-06-24）

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