1、。选择最低档传动比时，应根据汽车最大爬坡度驱动轮与路面的附着力汽车的最低稳定车速以及主减速比和驱动轮的滚动半径等来综合考虑确定。汽车爬陡坡时车速不高，空气阻力可忽略，则最大驱动力用于克服轮胎与路面间的滚动阻力及爬坡阻力。本设计中的参数均来自狮跑车原型，低档传动比.，高档传动比.中心距的确定中心距是个基本参数，其大小不仅对分动器的外形尺寸体积和质量大小，而且对轮齿的接触强度有影响。中心距越小，齿轮的接触应力越大，齿轮寿命越短。因此，最小允许中心距应当由保证轮齿有必要的接触强度来确定。三轴式变速器的中心距可根据对已有变速器的统计而得出的经验公式初定式中，中心距系数。对轿车，对货车，变速器处于档时的输出扭矩η.﹒故可得出初始中心距。齿轮参数的确定齿轮模数建议用下列各式选取齿轮模数，所选取的模数大小应符合规定的标准值。第轴常啮合斜齿轮的。

2、副变速器的作用。带轴间差速器的分动器各输出轴可以以不同的转速旋转，而转矩分配则由差速器传动比决定。据此，可将转矩按轴荷分配到各驱动桥。装有这种分动器的汽车，不仅挂加力档时可使全轮驱动，以克服坏路面和无路地区地面的较大阻力，而且挂分动器的高档时也可使全轮驱动，以充分利用附着重量及附着力，提高汽车在好路面上的牵引性能。不带轴间差速器的分动器各输出轴可以以相同的转速旋转，而转矩分配则与该驱动轮的阻力及其传动机构的刚度有关。这种结构的分动器在挂低档时同时将接通前驱动桥而挂高档时前驱动桥则定与传动系分离，使变为从动桥以避免发生功率循环并降低汽车在好路面上行驶时的动力消耗及轮胎等的磨损。装有超越离合器的分动器利用前后轮的转速差使当后轮滑转时自动接上前驱动桥，倒档时则用另超越离合器工作。分动器的功用就是将变速器输出的动力分配到各驱动桥，并且进。

3、动变速器那样用齿轮变速，而是用两个滑轮和个钢带来变速，其传动比可以随意变化，没有换档的突跳感觉。它能克服普通自动变速器“突然换档”油门反应慢油耗高等缺点。变速器的设计要求汽车设计中对齿轮变速器的要求是传递两个平行轴或相交轴间的回转运动和转矩保证传动比恒定不变,能达到预定的工作寿命能传递足够大的动力，工作可靠,保证较高的运动精度与汽车采用的内燃机匹配后使汽车具有较好的动力性和经济性传动效率高重量轻体积小噪声低制造简单维修方便等第章主要参数的选择.分动器本设计是根据起亚狮跑手动四驱而开展的，设计中所采用的相关参数均来源于此种车型，具体参数如下表所示表分动器设计参数项目参数最高时速轮胎型号发动机型号最大扭矩最大功率整车整备质量档数及传动比为了增强汽车在不好道路的驱动力，目前，四驱车般用个档位的分动器，分为高档和低档.本设计也采用个档位。

4、步动器档数及传动比中心距的确定齿轮参数的确定.变速器传动机构布置方案零部件结构方案分析档数及各档传动比中心距的确定齿轮参数的确定第章齿轮的强度计算.分动器齿轮的失效形式与原因齿轮强度的计算与校核.变速器输入轴常啮合齿轮输出轴齿轮中间轴齿轮第章轴的初选与强度计算.分动器轴的初选与计算.键的选择与计算.变速器轴的初选与计算轴的尺寸初选输出轴的计算中间轴的计算第章同步器.同步器的结构类型.锁环式同步器工作原理.锁环式同步器的主要结构参数第章轴承的选用与寿命计算.分动器轴承.变速器轴承输出轴后端轴承输入轴后端轴承中间轴前端轴承中间轴后端轴承结论参考文献致谢第章绪论.分动器简介多桥驱动的越野汽车的传动系中均装有分动器。分动器也是组齿轮传动装置，其主要功用是将变速器输出的动力分配到各个驱动桥。另外，由于大多数分动器都有两个档位，所以它还兼起。

5、单。.变速器的发展概况汽车是最重要的现代化交通工具，又是科学技术发展水平的标志，而变速器又是汽车传动系统重要的总成。机械式变速器经过多年的研究和发展，己积累了相当的设计和生产经验，形成不少定型的产品，现代商用车和乘用车大都采用机械变速器。在变速器上广泛采用斜齿常啮合齿轮传动，用同步器换档。从现在市场上不同车型所配置的变速器来看，主要分为手动变速器自动变速器手动自动变速器无级变速器。手动变速器采用齿轮组，每档的齿轮组的齿数是固定的，所以各档的变速比是个定值。比如，档变速比是.，二档是.，再到五档的.，这些数字再乘上主减速比就是总的传动比，总共只有个值即有级，所以说它是有级变速器。自动变速器，利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。无级变速系统不像手动变速器或自。

6、法向模数其中可得出.。同步器和啮合套的接合大都采用渐开线齿形。由于制造工艺上的原因，同分动器中的结合套模数都相同，轿车和轻型货车取.。本设计取。齿形压力角螺旋角和齿宽压力角较小时，重合度大，传动平稳，噪声低较大时可提高轮齿的抗弯强度和表面接触强度。对轿车，为加大重合度已降低噪声，取小些对货车，为提高齿轮承载力，取大些。在本设计中变速器齿轮压力角取,啮合套或同步器取斜齿轮螺旋角。应该注意的是选择斜齿轮的螺旋角时应力求使轴上是轴向力相互抵消。为此，第二轴上的全部齿轮律去右旋，而第轴的斜齿轮左旋，其轴向力经轴承盖由壳体承受。齿轮宽度的大小直接影响着齿轮的承载能力，加大，齿的承载能力增高。但试验表明，在齿宽增大到定数值后，由于载荷分配不均匀，反而使齿轮的承载能力降低。所以，在保证齿轮的强度条件下，尽量选取较小的齿宽，以有利于减轻变速器的。

7、步增大扭矩，是越野车汽车传动系中不可缺少的传动部件，它的前部与汽车变速箱联接，将其输出的动力经适当变速后同时传给汽车的前桥和后桥，此时汽车全轮驱动，可在冰雪泥沙和无路的地区地面行驶。分动器的构造原理及设计要求分动器的输入轴与变速器的第二轴相连，输出轴有两个或两个以上，通过万向传动装置分别与各驱动桥相连。对分动器的设计要求要满足以下几点便于制造使用维修以及质量轻尺寸紧凑保证汽车必要的动力性和经济性换档迅速省力方便工作可靠，不得有跳档及换档冲击等现象发生分动器应有高的工作效率分动器的工作噪声低分动器的工作要求先接前桥，后挂低速档先退出低速档，再摘下前桥上述要求可以通过操纵机构加以保证。分动器类型分时四驱这是种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，这也。

8、递，因此在变速器中间轴与第二轴之间的距离中心距不大的条件下，档仍然有较大的传动比档位高的齿轮采用常啮合齿轮传动，档位低的齿轮档可以采用或不采用常啮合齿轮传动多数传动方案中除档以外的其他档位的换档机构，均采用同步器或啮合套换档，少数结构的档也采用同步器或啮合套换档，还有各档同步器或啮合套多数情况下装在第二轴上。再除直接档以外的其他档位工作时，中间轴式变速器的传动效率略有降低，这是它的缺点。在档数相同的条件下，各种中间轴式变速器主要在常啮合齿轮对数，换档方式和到档传动方案上有差别。图所示方案，除倒档用直齿滑动齿轮换档外，其余各档为常啮合齿轮传动。图所示方案的各前进档，均用常啮合齿轮传动图所示方案中的倒档和超速档安装在位于变速器后部的副箱体内，这样布置除可以提高轴的刚度，减少齿轮磨损和降低工作噪声外，还可以在不需要超速档的条件下，很容。

9、是般越野车或四驱最常见的驱动模式。最显著的优点是可根据实际情况来选取驱动模式，比较经济。全时四驱这种传动系统不需要驾驶人选择操作，前后车轮永远维持四轮驱动模式，行驶时将发动机输出扭矩按设定在前后轮上，使前后排车轮保持等量的扭矩。全时驱动系统具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性，有了全时四驱系统，就可以在铺覆路面上顺利驾驶。但其缺点也很明显，那就是比较废油，经济性不够好。而且，车辆没有任何装置来控制轮胎转速的差异，旦个轮胎离开地面，往往会使车辆停滞在那里，不能前进。适时驱动采用适时驱动系统的车辆可以通过电脑来控制选择适合当下情况的驱动模式。在正常的路面，车辆般会采用后轮驱动的方式。而旦遇到路面不良或驱动轮打滑的情况，电脑会自动检测并立即将发动机输出扭矩分配给前排的两个车轮，自然切换到四轮驱动状态，免除了驾驶人的判断和手动操作，应用更加。

10、轮高档齿轮法面膜数端面模数法面压力角法面齿距端面齿距标准中心距齿根圆直径.齿顶高齿根高齿厚.变速器传动机构布置方案汽车变速器的主要功能是使汽车在各种使用条件下得到足够的动力性与燃油经济性，此外还应使汽车具有倒向行驶中断动力行驶等。机械变速器的基本结构主要是由输入轴主动轮从动轮输出轴中间轴同步器轴承操纵机构等组成。图，分别示出了几种中间轴式五档变速器传动方案。它们的共同特点是变速器第轴和第二轴的轴线在同直线上，经啮合套将它们连接得到直接档。使用直接档，变速器的齿轮和轴承及中间轴均不承载，发动机转矩经变速器第轴和第二轴直接输出，此时变速器的传动效率高，可达以上，噪声低，齿轮和轴承的磨损减少。因为直接档的利用率高于其它档位，因而提高了变速器的使用寿命在其它前进档位工作时，变速器传递的动力需要经过设置在第轴，中间轴和第二轴上的两对齿轮传。

11、易形成个只有四个前进档的变速器。图中间轴式五档变速器传动方案以上各种方案中，凡采用常啮合齿轮传动的档位，其换档方式可以用同步器或啮合套来实现。同变速器中，有的档位用同步器换档，有的档位用啮合套换档，那么定是档位高的用同步器换档，档位低的用啮合套换档。发动机前置后轮驱动的轿车采用中间轴式变速器，为缩短传动轴长度，可将变速器后端加长。伸长后的第二轴有时装在三个支承上，其最后个支承位于加长的附加壳体上。如果在附加壳体内，布置倒档传动齿轮和换档机构，还能减少变速器主体部分的外形尺寸。综上所述选择第种传动方案，前进档，均用常啮合齿轮传动。与前进档位比较，倒档使用率不高，而且都是在停车状态下实现换倒档，故多数方案采用直齿滑动齿轮方式换倒档。为实现倒档传动，有些方案利用在中间轴和第二轴上的齿轮传动路线中，加入个中间传动齿轮的方案。本设计采用了。

12、量和缩短其轴向尺寸。通常根据齿轮模数的大小来选定齿宽直齿,为齿宽系数，取为斜齿,为齿宽系数，取为本设计为齿宽。采用接合套或同步器换档时，其接合套的工作宽度初选时可取为。第轴常啮合齿轮副齿宽的系数值可取大些，使接触线长度增加,接触应力降低，以提高传动的平稳性和齿轮寿命。各档齿数的确定在初选了中心距齿轮的模数和螺旋角后，可根据预先确定的变速器档数传动比和结构方案来分配各档齿轮的齿数。下面结合本设计来说明分配各档齿数的方法。确定低档齿轮的齿数低档传动比.，其中由有此处取，则可得出.上面根据初选的及计算出的可能不是整数，将其调整为整数后，从式看出中心距有了变化，这时应从及齿轮变位系数反过来计算中心距，再以这个修正后的中心距作为以后计算的依据。确定高档的齿数高档传动比.同理，由得取，齿轮参数计算结果如表所示。表齿轮参数计算结果螺旋角低档齿。

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