规模铁路建设奠定了坚实 基础。 本世纪初是我国铁路建设发展的黄金机遇期，也是中国高速铁路桥梁 建设的快速进步期。随着客运专线建设的全面推进，中国高速铁路桥梁建 设取得了实质性进展。 目前，中国在建和即将开工建设的客运专线规模达到公里，其 中桥梁比重近。 桥梁比重最高的广珠城际铁路达到以上。即将开通运营的京津城 际铁路桥梁比重达到。全长公里的京沪高速铁路桥梁总长达 公里，桥梁比重为，其中昆山特大桥公里为我国客运专 线中桥梁长度之最。 多年来，中国铁路学习借鉴世界发达国家高速铁路建设技术和成功经 验，探索和积累符合国情的高速铁路桥梁建设的技术标准设计技术建 造技术，在高速铁路桥梁设计施工科研以及建设管理等方面实现了重 大跨越。 深水大跨桥梁建造技术进入世界先进行列，武汉天兴洲长江大桥是国 内外已建的时速为公里最大跨度公铁两用斜拉桥南京大胜关长江大 桥是目前世界上设计时速为公里最大跨度的高速铁路桥梁。 大吨位桥梁建造技术取得重大突破，国内自主研发客运专线吨架桥机和运梁车，解决了大吨位整孔箱梁架设问题，推动了我国铁路桥梁事 业发展。 特殊结构桥梁广泛运用于客运专线，数量之多在我国铁路建设史上前 所未有。自主知识产权客运专线桥梁技术标准体系基本形成，为又好又快 推进大规模铁路建设奠定了坚实的基础。 二我国高速公路桥梁的发展现状 改革开放之初，我国公路里程仅有公里，公路桥梁仅有万 座，总长公里。国道上行车平均时速不到公里，公路运输严重制 约经济运行和百姓出行。 经过年努力，年底，我国公路网总里程已达万公里，新 建公路万公里，年增万公里。公路桥梁总计万座，长万公 里，年增万座，长公里，公路桥梁技术发展取得了举世瞩目的成 绩。 解放思想，自主建设 桥梁是架起来的路，飞越深沟峡谷横跨江河湖海，使天堑变通途。 年间，从珠江三角洲到长江流域，再到长江三角洲，在公路桥梁建设领 域，展开了全球规模最大的三次战役，中国桥梁技术实现了跨越式发展。 上个世纪年代初，作为改革开放前沿的珠江三角洲开始了公路交 通基础设施建设，为经济腾飞铺就跑道。在政府支持下，年实现了贷 款建桥的政策性突破，时间，架桥铺路工程开展得如火如荼，打响了 中国现代桥梁建设的第战役，也就此拉开了全国大规模桥梁建设的 帷幕。年代，以浦东开发开放为龙头，带动长江三角洲和长江流域经济起飞的战略决策引燃了长江流域跨江大桥建设的第二战役。绵延 三千公里的长江干流江段上展开了百团大战，座座跨江大桥拔地而 起，贯通南北。 世纪之初，随着区域经济体化和西部大开发战略的实 施，公路桥梁建设的第三战役在长江三角洲和中西部山区高原全面展 开。桥梁建设领域的精兵强将在千米级超大跨径跨江桥梁和数十公里超长 跨海大桥的工地上展开了轰轰烈烈的会战。 在收获众多高品质的桥梁工程的同时，我国桥梁工程的标准规范 计算理论结构分析模型试验材料科学施工工艺施工设备施工 控制检测技术专用设备等方面的综合技术都取得了长足的进步，大 批科技创新成果新的成套技术新的工法新的大型专用机具设备应运 而生。覆盖桥梁工程专项技术研究的批国家级重点实验室在关键技术的 攻关中不断成长，科技研发实力达到国际先进水平。最可宝贵的是，通过 工程实践锤炼出了支能打硬仗，具备国际竞争力的建设队伍，培养出具 有国际知名度的工程院士设计大师和批活跃在生产线的中青年技术 领军人才和高级技术能手，实现了建设批国际流的桥梁工程，取得 批国际先进的科研成果，培养支有国际竞争力的人才队伍的目标。 科学发展观指导下的中国桥梁建设，既具有科学合理，安全耐久， 节约资源的内在品质，又体现了对系统的整合精细的落实创 新的突破等三个方面的不懈的追求。面对超大跨径跨海长桥深水 基础特高墩塔工程的挑战，努力实现协作体系组合结构复合材 料的新技术突破，确保我国成为技术领先的桥梁强国。未来的年年，为全面建设小康社会提供交通保障， 公路网建设要实现新建公路多万公里其中高速公路万公里的 目标。与此同时，将新建大中小桥梁约万座，总长度预计会超过万 公里，其中跨径超过米的特大跨径桥梁也将超过百座。 桥梁建设者将在三条战线上排兵布阵继续修建东中部江河上 的通道工程外挥师西进，建设深沟峡谷雪域高原黄土高坡大 漠戈壁地区特殊环境下的桥梁工程挺进沿海，建设跨越琼州海峡 珠江口连接港珠澳杭州湾渤海湾台湾海峡等通道工程。同时，中 国桥梁作为个品牌正在大踏步地走出去，参与国际桥梁工程建设。 二项目提出的背景与建设的必要性 预计到年中国国内木材供需缺口将达亿至亿立方米。 为此国家发改委与科技部林业局联合提出了关于加快推进木材节约和 代用工作意见。我国是世界上木材资源相对短缺的国家之，人均森林 面积公顷，不到世界平均水平的，居世界第位。从长远看， 要从根本上解决木材供应问题，必须大力发展人工林和木材的节约代用。 到年，要初步建立适应社会主义市场经济的木材节约和代用法 律法规及标准政策体系和信息服务体系，使我国木材和木材防腐比例提高到占国内商品木材产量的左右，年约节省木材 万万立方米，有效缓解我国木材供求矛盾。 如果按照目前发达国家年人均消费木材立方米水平计算，我国 每年将需要木材亿立方米，每年将出现超过亿立方米的缺口。要满足如此巨大缺口，恐怕整个地球生态也会受到威胁。有些木材代用品，如 钢材，虽然其资源不可再生，但具备木材不可比拟的耐用性可塑性等， 产品可以多次重复使用，而且可回收再生。具体在建筑施工领域推广以钢 模板脚手架代替木模板脚手架，不仅节约了大量木材，而且提高了施 工速度和工程质量。我国在高速铁路公路修建过程中开售提倡使用刚模 板，我公司经过多年开发设计研制，积累了丰富的经验。尤其自 年开始，高速铁路公路建设市场尤为繁荣，多条高速铁路公路开工建 设，对于桥梁钢模板的需求越来越大，受到建设部门的高度好评，该产品 具有广阔的市场开发前景，较好的投资回收率和社会效益。我公司根据用 户提供的结构物图纸，可设计各种桥梁钢模板，同时也生产各种民用大平 模角模板圆柱方柱模板等异型钢模板，为客户完成国家重点工程保 证了质量和进度。 第三章市场分析与建设规模 第节市场分析 目前，我国已经能够熟练建造长大跨径深水基础桥梁，桥梁建设技 术跻身世界前列。如预应力混凝土梁桥各式拱桥斜拉桥和悬索桥建设， 我国都实现了技术上的突破和发展。我国先后建成了江阴长江大桥虎门 大桥万县长江大桥南京长江二桥等批技术含量高在世界上有影响 的重大工程项目。江阴长江大桥主跨跨径米，是世纪我国修建的 跨度最大的桥梁，居世界同类斜拉悬索桥第四位。万县长江大桥特大跨钢 筋混凝土拱桥设计和施工，是项国际创新的技术，获年国家科技 进步等奖。虎门大桥建设成套技术获年国家科技进步二等奖。我 国有着悠久的建桥历史，赵州桥等批名桥在中华民族年灿烂文 化中熠熠生辉。但在解放以前，我国桥梁建设还十分落后，仍处于只能建 造石拱桥的时代，全国只在黄河上有座年由比利时人修建的铁路 桥。改革开放以后，随着公路建设的快速发展，我国桥梁建设事业进入了 个奋起直追世界先进水平的快速发展时期。 新技术新工艺新设备的采用保障了我国桥梁建设事业的快速发展。 截至去年底，全国共有各类公路桥梁万座，共计万延米，其中特 大桥座，大桥座。这些桥梁造型优美，美观实用，成为当地 的道风景。随着我国经济发展，材料机械设备工业相应发展，这为 我国修建大跨径斜拉桥和悬索桥提供了有力保障。再加上广大桥梁建设者 的精心设计和施工，使我国建桥水平已跃身于世界先进行列。我国幅员辽 阔，经济发展水平参差不齐，经济上总体水平不高，公路桥梁发展还是要着眼于量大面广的般大中桥，这类桥梁仍以预应力混凝土结构为主。 这就为桥梁模板的使用提供了良好的市场，项目建成投产后，具有良好的 市场前景。 第二节建设规模 根据国家产业政策和行业发展纲要集中资金，调整产品结构，提高 工艺技术和装备水平，形成经济规模，增强企业对市场的应变力和竞争力。 基于以上精神，结合到本工程应具备的各项基本条件，如生产规模及今 后发展规模场地大小原材物料供应，水电汽的配套，污染治理等，再 从投资额度，经济效益，技术装备水平，市场潜力等系列相关因素综合 考虑，确定年产高速铁路公路桥梁模板吨的规模是合理的，同时 也是个投资少，见效快的经济效益型规模。 项目全部由国内流设备制造厂家配套，既保证了整机的装备水平又 降低了投资额度，达到提高产品档次降低生产成本降低消耗减轻环 境污染实现较好的经济效益的目的。从本报告经济评价可知，经济效益 好，各项指标高于国内同行业平均水平，项目有清偿能力。因此，从技术 经济上确定的规模是合理的。 第四章建设条件与厂址选择 地理位臵 项目区位于山东省淄博市桓台县张田路号陈庄镇宗崔村路段。 桓台县位于山东省中部淄博市北部，地理位臵介于东经至 ，北纬至，处黄海海拔米，总面积 平方公里，县境东接临淄西连邹平，南靠张店，北依博兴高青，地处 鲁中山区与鲁北平原交通要冲，地理位臵优越。 二交通运输 项目区位于桓台县张田路号陈庄镇宗崔村路段，西北距北京 公里，西南至济南公里，南至张店公里，距胶济铁路公里，济 青高速公里，距离出海口青岛港公里。交通