1、员座位。普通有级式变速器是目前在中型货车上使用最广的种。它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比，按齿轮系型式不同有轴线固定式变速器普通变速器和轴线旋转式变速器行星齿轮变速器两种。目前，中型货车变速器的传动比通常有个前进档和个倒档，所谓变速器挡数即指其前进档位数。第章试验台布置方案.试验条件概述根据中华人民共和国汽车行业标准.汽车机械式变速器台架试验方法试验转速从到发动机最高转速范围内均匀取种转速。其中包括发动机最大扭矩点的转速。对于试验场所的要求是在半消声室或本底噪声和反射声影响较小的试验室内进行。在非半消声室内，测量场地周围之内不得放置障碍物，测量试验台与墙壁之间的距离应大于或等于。变速器的支撑和安装应与在汽车上的支撑和安装状态相同，输入轴和输出轴只承受扭矩，不允许有任何附加弯矩作用。试验时，齿轮应全齿啮合，齿轮受载。

2、机械,装置,设计,毕业设计,全套,图纸目录摘要第章绪论.国内外现状.变速器简介第章试验台布置方案.试验条件概述.方案综述.方案特点第章电动机的选择.电动机类型的选择系列直流电动机特点与用途系列直流电动机性能.电动机工作部分参数.电动机方案的确定电动机的技术参数确定电动机的结构参数的确定第章被测变速器的确定.被测变速器的确定.被测变速器的速比第章转矩传感器的选择.转矩传感器参数的确定.转矩传感器型号的确定选择转矩传感器类型型转速扭矩传感器第章电涡流测功机的选择.电涡流测功机性能参数.电涡流测功机类型选定第章联轴器.联轴器Ⅰ的选择联轴器Ⅰ类型选择联轴器Ⅰ的计算转矩联轴器Ⅰ型号选择.联轴器Ⅱ的选择联轴器Ⅱ类型选择联轴器Ⅱ的计算转矩联轴器Ⅱ型号选择.联轴器Ⅲ的选择联轴器Ⅲ类型选择联轴器Ⅲ的计算转矩联轴器Ⅲ型号选择.联轴器Ⅳ的。

3、利的工况下，满足可能的行驶速度要求。在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小。由于汽车行驶条件不同，要求汽车行驶速度和驱动扭矩能在很大范围内变化。例如，在高速路上车速应能达到，而在市区内，车速常在左右。空车在平直的公路上行驶时，行驶阻力很小，则当满载上坡时，行驶阻力便很大。而汽车发动机的特性是转速变化范围较小，而转矩变化范围更不能满足实际路况需要。.实现倒车行驶，用来满足汽车倒退行驶的需要。发动机曲轴般都是只能向个方向转动的，而汽车有时需要能倒退行驶，因此，往往利用变速箱中的倒档来实现汽车倒车行驶。.中断动力传递，在发动机起动，怠速运转，汽车换档或需要停车进行动力输出时，中断向驱动轮的动力传递。.实现空档，当离合器接合时，变速箱可以不输出动力。例如，可以保证驾驶员在发动机不熄火时松开离合器踏板离开驾。

4、转速为转矩。随着驱动原理和结构的不同，电动机的效率将会在很大的范围内变化。例如，左右的无刷电动机的效率约为,而有些左右的直流无铁心电动机的效率可以接近。由于电动机的效率表示的是电动机能力转换的效率，因此，如果冬季的效率越低，表明在能量转换过程中，电动机内部的能力损耗越大。在直流电动机中是指输出的电功率的额定值，它等于额定电压与额定电流的乘积。.电动机方案的确定电动机的技术参数确定根据所选课题，对中型货车变速器试验台架机械装置进行设计，根据变速器所配套的发动机的特性曲线，来选取合适的直流电动机来作为动力装置。此发动机的额定转速为,额定功率为,输出的最大扭矩为，最大扭矩转速为，根据以上数据和直流电动机的选择原则，结合系列直流电动机的各项技术参数，决定选用，其额定转速为中型,货车,有级式,普通,变速器,性能,机能,试验台,。

5、验方法研究开展比较早，对变速器的部件和总成检测项目也比较多，如美国汽车工程师协会就建立了系列关于变速器检测标准。美国通用汽车公司也开发了同类试验，日本工程组织也有类似的试验项目。此外，根据检索，在美国也有汽车变速器检测试验方法获得国家专利局授权，并公开转让，这些试验项目的开发为汽车整车及变速器的生产厂家提供了良好的依据，促进了产品质量的提高。.变速器简介汽车变速器，是套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。变速器的发展趋势是越来越复杂，自动化程度也越来越高，自动变速器将是未来的主流。汽车变速器的功能.改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽量工作在有。

6、工作面与汽车前进工况相同，扭矩测量偏差不大于。.方案综述针对变速器传动效率的台架试验，主要需要以下几个部分外特性曲线可覆盖所配发动机的电动机被测变速器功率测量范围合适的电涡流测功机辅助变速箱转速和扭矩传感器联轴器。图.试验台架装置布置简图由此图中被测变速器两边的传感器所测得的转速和扭矩，计算得出的功率之比即为此变速器的传动效率，即。.方案特点目前国内外的变速箱试验台可分为两大类类为开放式，另类为封闭式封闭式又分机械封闭式和电封闭式两类。下面就这几种方式进行比较。开放式与封闭式方案比较。开放式试验台虽然系统结构简单，但是系统输入的试验功率几乎全部被加载装置消耗，耗能大，不宜进行大功率加载试验，决定采用能力回送的封闭式方案。机械封闭式方案和电封闭式方案比较。机械封闭式试验台加工量大，机械结构复杂，传动效率低，能力损耗大，。

7、选择联轴器Ⅳ类型选择联轴器Ⅳ的计算转矩联轴器Ⅳ型号选择.联轴器Ⅳ的选择联轴器Ⅴ类型选择联轴器Ⅴ的计算转矩联轴器Ⅴ型号选择第章升速箱的设计.升速箱的速比设计升速箱的作用升速箱速比的设计计算.升速箱的机构设计升速箱结构的确定升速箱轴和齿轮的设计计算第章结论与展望致谢参考文献摘要变速器是汽车传动系中最主要的部件之，它的主要功用是改变发动机的扭矩和转速，使之适应车辆的牵引力要求。在中型货车上，应用较多的变速器仍然是有级式普通变速器。变速器的传动效率直接影响到汽车的整体性能，因此变速器传动效率试验是至关重要的。为了测量变速器的传动效率，对变速器性能试验台机械装置进行性能指标的确定和总体布局设计。对原动机变速器测功机传感器和联轴器等进行选型，并完成升速箱等重要零部件的设计。此装置结构简单操作简便，通过这个装置可以快速测得有级式普。

8、连续工作制.电动机电枢回路和励磁回路可由静止整流电源供电，也适应由直流发电机供电。.本系列电机性能均符合国标旋转电机基本技术要求。电动机标准额定电压为，也可根据具体情况派生出和或其他电压。电动机额定转速有共九挡，减小电枢电压为恒转矩调速，减小励磁电压为恒功率调速。在额定电压以下用调压调速时为恒转矩。其最低转速均规定不低于,此时仍能维持额定转矩，转速平稳。电动机的基本励磁方式为他励，标准励磁电压为，其他励磁电压亦可协商。电动机允许强行励磁，强励电压不得超过。电动机正常运行时励磁电流不得超过额定励磁电流。为确保励磁系统绝缘的可靠性，在断开励磁回路时，需在励磁绕组两端并联个释放电阻，以防止自感电势。在标准励磁电压时其值约为七倍励磁绕组电阻冷态，励磁电压高于标准电压时，并接释放电阻值可小于七倍，反之大于七倍。和四个机座带有补。

9、变速器的传动效率。关键词有级式变速器，试验台，升速箱,.,.,.,.,第章绪论.国内外现状随着汽车市场的不断扩大，汽车行业对变速器的需求不断增长，对汽车变速器的质量要求也越来越高，这就要求既要有高科技的加工手段，又要有很好的变速器检测设备。但目前国内很多变速器检测装置还处于研发阶段，采用的检测手段还不能全部满足现状的要求，主要表现在.检测产品单，跟不上产品的变化.检测手段落后，不能满足些指标的检测.检测效率低，不能满足生产需要。中国汽车行业标准中规定了许多汽车零部件总成的技术标准和试验方法，如制动器转向器机械变速器减震器等，甚至细致到对些总成的部件，都有相关的规范标准。而国内由于起步较晚，目前仅有“汽车用液力变矩器台架试验方法”“汽车机械式变速器台架试验方法”“汽车用液力变矩器技术条件”等。在国外，对于汽车变速器的试。

10、动机的选择.电动机类型的选择系列直流电动机特点与用途系列直流电机，广泛用作各类机械的传动源，诸如冶金工业轧机传动，金属切削机床造纸印刷纺织印染水泥塑料挤出机械等等。本系列电机采用多角形结构，空间利用率高。定子磁轭为叠片式，适用整流器供电，能承受脉动电流与电流急剧变化负载变化之工况，磁极安装有精确定位，因而换向良好。本系列电机具有体积小性能好重量轻输出功率大效率高及可靠性高等特点，可以与当今国际先进水平的电机较量。电动机可用三相全控桥式整流电源，以及不外接平波电抗器而长期工作。额定电压为的电机由单相桥式电源供电，此时电枢回路须接入电抗器以抑制脉动电流，其电感值如表中所示。系列直流电动机性能技术数据表中的数据应按下列使用条件工作.海拔不超过.周围空气温度不大于.工作环境不应含有酸性碱性或其他对绝缘有腐触作用的气体.电机为。

11、偿绕组。在和两个机座号中派生带有补偿绕组的电机也是可能的。电机提供有接地标注的接线柱。技术数据表内的效率值为额定功率，额定电压和转速时的效率，它包括励磁损耗，不包括鼓风。选择直流系列电动机，是因为直流电动机的最大优点是运行转速可在较宽广的范围内任意控制，无级变速，由直流电动机组成的调速系统和交流调速系统相比，直流调速系统控制方便，调速性能好，变流装置结构简单，长期以来在调速传动中占统治地位。目前虽然交流调速技术迅速发展，但直流调速在近个时期不可能被淘汰，尤其在我国，高性能交流调速定型产品尚少，因此在比较复杂的拖动系统中，仍有很多场合要用直流电动机。故在此次的中型货车变速器试验台机械装置设计中所用的动力装置也采用直流电动机，根据与变速器配合的发动机的工作特性选择系列直流电动机中的，其额定功率为，最大转速为。.电动机工作。

12、且在运转中改变载荷不易实现，转矩不易控制试验性能不够稳定通用性较差。变速器试验台应具备以下功能具有检测多种变速器的能力，通用性好适应性强操作简单维护方便，能在作业现场的恶劣环境下稳定工作系统结构简洁明快，关键组成部件可靠性搞，提高平均无故障时间，首次故障时间，以及缩短故障恢复时间，增强系统的使用效率变速器的装夹简便迅速，不同形式装夹变换迅速，定位精度高，装夹可靠在规定工况下的换挡规律，响应情况，模拟变速器的锁止和失速工况具有可二次开发的空间，容易实现新型变速器的动力信号采集控制连接。为了尽可能达到以上功能要求，参照已有的试验台进行了系列设计及改进，以保证在测量过程中能得到较准确的试验结果。此装置主要是对中型货车有级式普通变速器传动效率的测量，因此其结构尽量简单操作方便，适用性较强，可用于同类变速器传动效率的测量。第章。

参考资料：

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