（全套CAD）涡轮螺旋桨发动机主减速器的设计（图纸论文整套）

减速器按螺旋桨轴线与发动机轴线的相对位置分为同轴式单轴或双轴和偏位式﹐前者桨轴与曲轴或转子的轴线重合﹐后者则互相偏离。

减速器按轮系排列的型式还可分为简单式﹑行星式单级行星和双级行星﹑差动式和复合式。

涡轮，螺旋桨，发动，机主，减速器，设计，毕业设计，全套，图纸涡轮螺旋桨发动机主减速器的设计目录摘要第章绪论.涡轮发动机减速器.选题目的和意义.涡轮螺旋桨发动机工作原理第二章发动机主减速器的选择.发动机主减速器工作原理与技术要求.发动机主减速器结构形式的选择轮系周转轮系的组成周转轮系的种类.行星齿轮传动类型比较与选择.传动方案的设计与选定.齿轮设计及计算过程第三章行星轮传动设计.齿轮材料热处理工艺及制造工艺的选定.确定主要参数传动比分配低速级设计高速级设计第四章行星轮轴的设计.低速级行星轮轴的设计行星轮轴直径的计算行星轮轴的强度校核.高速级行星轮轴的设计行星轮轴直径的计算行星轮轴的强度校核第五章输出轴的设计.输出轴的弯曲刚度计算.输出轴的扭转刚度计算第六章花键强度校核第七章花键强度校核.太阳轮花键轴强度计算.输出轴花键轴强度计算第八章轴承的选用与寿命计算.轴承的选用.轴承校核第九章螺栓计算内齿圈与箱体联接螺纹计算第十章行星架与箱体的设计第十章润滑与密封第十二章总结参考文献摘要涡轮螺旋桨发动机是种通常用于飞机上的燃气涡轮发动机。

涡轮螺旋桨发动机靠动力涡轮把核心机出口燃气中大部分可用能量转变为轴功率用以驱动空气螺旋桨，由于螺旋桨转速较低，动力涡轮轴与螺旋桨轴之间设有减速器。

燃气中的少部分可用能量约则在喷管中转化为气流动能，直接产生反作用推力本文就涡轮螺旋桨发动机的特点，分析发动机的原理和减速器的原理，设计涡轮螺旋桨的主减速器。

本课题采用两级行星齿轮串联传动，由太阳轮输入行星轮输出。

根据行星齿轮传动的传动特点以及减速器的输入功率总传动比，输出转速以确定行星齿轮减速器齿轮的齿数模数中心距。

并确定齿轮轴的大小及强度校核，以及输入输出轴的设计与强度校核。

为了使传动更加平稳，本课题都采用花键连接。

以及根据主减速的特点选择润滑方式与润滑油。

另外就是箱体与行星架的设计。

关键词发动机原理减速器原理行星齿轮减速器输入输出轴涡轮发动机减速器涡轮发动机减速器是发动机驱动螺桨或旋翼必不可少的部件，它是涡桨发动机涡轮轴发动机的组成部分。

将涡轮螺旋桨发动机涡轮轴发动机输出轴的转速降低到空气螺旋桨或旋翼所需转速的齿轮传动装置。

减速器可以装在发动机内，也可装在发动机外成为个独立的机外减速器。

涡轮螺旋桨发动机靠动力涡轮把核心机出口燃气中大部分可用能量转变为轴功率用以驱动空气螺旋桨，由于螺旋桨转速较低，动力涡轮轴与螺旋桨轴之间设有减速器。

燃气中的少部分可用能量约则在喷管中转化为气流动能，直接产生反作用推力。

图.涡轮螺旋桨发动机涡轮轴发动机工作原理与涡轮螺旋桨发动机基本相同，主要用于直升机上，也可用于飞机和其他航空器。

由于在直升机上还有主减速器，所以涡轮轴发动机输出轴的转速比涡轮螺旋桨发动机高，它的减速器体积和重量都要小些。

输出轴伸出的位置比较灵活，可以从前面伸出，也可以向后或向两侧伸出.选题目的和意义目的本课题贴合机械设计及其自动化专业，涡轮发动机是飞机的心脏，技术之复杂，工艺之苛刻，通过对课题的研究，深入了解涡轮发动机主减速器的工作原理部件组成及其构造，特别是减速器进行细致了解，其内部零件的结构，工作状态工作环境，进而对它们进行专门研究制造。

意义通过对发动机减速器的及主要构件的加工制造的研究，通过查阅相关书籍，使我了解了行星齿轮传动的特点与设计，通过这次的毕业设计可以说把我大学里学的专业课又重新翻阅便，巩固了专业知识，在此基础上，又学到许多专业以外的知识，拓宽了自己的知识面，熟悉了办公软件的使用。

通过毕业设计，更步加强了自学能力，实践能力，为以后进入社会参加工作奠定坚实的基础。

.涡轮螺旋桨发动机工作原理涡轮螺旋桨发动机是是燃气涡轮发动机中的种，它主要用于时速小于千米的飞机。

涡轮螺旋桨发动机包括压气机，燃气室，燃气涡轮由驱动压气机的涡轮和驱动螺旋桨的动力涡轮组成，减速器，螺旋桨的部件。

涡轮螺旋桨发动机是介于活塞发动机与涡轮喷气发动机之间承前启后的种发动机，所以涡轮螺旋桨发动机在原理上与活塞发动机和涡轮喷气发动机都有些相似与不同之处之处。

涡桨发动机它的驱动原理大致上与使用活塞发动机作为动力来源的传统螺旋桨飞机雷同，是以螺旋桨旋转时所产生的力量来作为飞机前进的推进力。

其与活塞式螺桨机主要的差异点除了驱动螺旋桨中心轴的动力来源不同外，还有就是涡桨发动机的螺旋桨通常是以恒定的速率运转，而活塞动力的螺旋桨则会依照发动机的转速不同而有转速高低的变化。

另外涡轮螺旋桨发动机与涡轮喷气发动机样，动力都是来自由空气压气机压缩，再与油料起燃烧后的高能气体，用涡轮把高温高压的气体中部份的动能化为机械能，再用这机械能驱动前端的压气机继续吸入空气，另外部分大约三分之的涡轮功率用来转动螺旋桨和传动附件，燃气涡轮机的操作过程基本就是这样循环着。

同时，涡轮带动螺旋桨，螺旋桨旋转以推动飞机前进。

第二章发动机主减速器的选择.发动机主减速器工作原理与技术要求减速器是将涡轮螺旋桨发动机﹑涡轮轴发动机或活塞式航空发动机输出轴的转速降低到空气螺旋桨或旋翼所需转速的齿轮传动装置。

减速器可以装在发动机内﹐也可装在发动机外成为个独立的机外减速器。

减速器由齿轮﹑齿轮架减速器是将涡轮螺旋桨发动机﹑涡轮轴发动机或活塞式航空发动机输出轴的转速降低到空气螺旋桨或旋翼所需转速的齿轮传动装置。

减速器可以装在发动机内﹐也可装在发动机外成为个独立的机外减速器。

减速器由齿轮﹑齿轮架﹑轴﹑轴承和机匣等零﹑组件组成。

航空发动机用的减速器必须结构紧凑﹑重量轻和在高转速高负荷下能够长期可靠工作。

它在运转中还须工作平稳﹑噪声低和齿轮嚙合均匀﹐避免与其他零件发生高频谐振。

减速器按螺旋桨轴线与发动机轴线的相对位置分为同轴式单轴或双轴和偏位式﹐前者桨轴与曲轴或转子的轴线重合﹐后者则互相偏离。

减速器按轮系排列的型式还可分为简单式﹑行星式单级行星和双级行星﹑差动式和复合式。

星型活塞式发动机般採用单级行星式减速器。

减速比减速器输出轴转速与输入轴转速之比在之间。

双级行星式减速器在相同的减速比下直径比单级行星式小﹐但结构较复杂。

功率较大的涡轮螺桨发动机靠动力涡轮把核心机出口燃气中大部分可用能量转变为轴功率用以驱动空气螺旋桨，由于螺旋桨转速较低，动力涡轮轴与螺旋桨轴之间设有减速器。

燃气中的少部分可用能量约则在喷管中转化为气流动能，直接产生反作用推力。

图.涡轮螺旋桨发动机涡轮轴发动机工作原理与涡轮螺旋桨发动机基本相同，主要用于直升机上，也可用于飞机和其他航空器。

由于在直升机上还有主减速器，所以涡轮轴发动机输出轴的转速比涡轮螺旋桨发动机高，它的减速器体积和重量都要小些。

输出轴伸出的位置比较灵活，可以从前面伸出，也可以向后或向两侧伸出.选题目的和意义目的本课题贴合机械设计及其自动化专业，涡轮发动机是飞机的心脏，技术之复杂，工艺之苛刻，通过对课题的研究，深入了解涡轮发动机主减速器的工作原理部件组成及其构造，特别是减速器进行细致了解，其内部零件的结构，工作状态工作环境，进而对它们进行专门研究制造。

意义通过对发动机减速器的及主要构件的加工制造的研究，通过查阅相关书籍，使我了解了行星齿轮传动的特点与设计，通过这次的毕业设计可以说把我大学里学的专业课又重新翻阅便，巩固了专业知识，在此基础上，又学到许多专业以外的知识，拓宽了自己的知识面，熟悉了办公软件的使用。

通过毕业设计，更步加强了自学能力，实践能力，为以后进入社会参加工作奠定坚实的基础。

涡轮，螺旋桨，发动，机主，减速器，设计，毕业设计，全套，图纸涡轮螺旋桨发动机主减速器的设计目录摘要第章绪论.涡轮发动机减速器.选题目的和意义.涡轮螺旋桨发动机工作原理第二章发动机主减速器的选择.发动机主减速器工作原理与技术要求.发动机主减速器结构形式的选择轮系周转轮系的组成周转轮系的种类.行星齿轮传动类型比较与选择.传动方案的设计与选定.齿轮设计及计算过程第三章行星轮传动设计.齿轮材料热处理工艺及制造工艺的选定.确定主要参数传动比分配低速级设计高速级设计第四章行星轮轴的设计.低速级行星轮轴的设计行星轮轴直径的计算行星轮轴的强度校核.高速级行星轮轴的设计行星轮轴直径的计算行星轮轴的强度校核第五章输出轴的设计.输出轴的弯曲刚度计算.输出轴的扭转刚度计算第六章花键强度校核第七章花键强度校核.太阳轮花键轴强度计算.输出轴花键轴强度计算第八章轴承的选用与寿命计算.轴承的选用.轴承校核第九章螺栓计算内齿圈与箱体联接螺纹计算第十章行星架与箱体的设计第十章润滑与密封第十二章总结参考文献摘要涡轮螺旋桨发动机是种通常用于飞机上的燃气涡轮发动机。

涡轮螺旋桨发动机靠动力涡轮把核心机出口燃气中大部分可用能量转变为轴功率用以驱动空气螺旋桨，由于螺旋桨转速较低，动力涡轮轴与螺旋桨轴之间设有减速器。

燃气中的少部分可用能量约则在喷管中转化为气流动能，直接产生反作用推力本文就涡轮螺在此分类法中，基本构件代号为中心轮，转臂，输出轴。

根据基本构件代号来命名，行星齿轮传动可分为和三种基本类型，其他结构型式的行星齿轮传动大都是它们的演化型是或组合型式。

此外，前苏联的特卡钦科提出的按传动机构中齿轮的啮合方式，将行星齿轮传动分为三种基本型式，即和三种，表示外啮合，表示内啮合。

这与我国机械行业标准“型行星齿轮减速器标准”相似。

按其传动机构中齿轮的啮合方式，可将上述三大基本类型再细分为许多传动型式，如和型等，其中按首字汉字拼音内啮合，外啮合，内外啮合公用行星齿轮，锥齿轮。

包括两个中心轮和转臂，是我们最常见也是我们经常用的行星齿轮传动机构，当转臂固定时，若该行星齿轮传动中的中心轮与内齿轮的转向相反，即转臂固定时的传动比，则称其为型的负号机构。

当转臂固定时，若中心轮与，或者中心轮与的转向相同，即其传动比，则称其为型的正号机构，而根据课题要求我们采用负号机构，其负号机构包括等传动具有效率高体积小质量小结构简单制造方便。

又随起被构件带着绕固定的几何轴线回转公转，故称周转轮系。

周转轮系的组成在周转轮系中自转和公转运动如同行星的运动样的齿轮称行星轮为行星齿轮，如图中的齿轮。

转臂符号表示。

中心轮与行星轮相啮合而其轴线又与主轴线相重合的齿轮称为中心轮，制成行星轮并使其公转的构件称为转臂又称杆系行星架，用外齿中心轮用符号或表示，内齿中心轮用符号或表示。

通常又将最小的外齿中心轮称为太阳轮，而将固定不动的中心轮成为支撑轮内齿轮。

基本构件转臂绕其转动的轴