1、两侧的半轴和车轮，使它们可用不同角速度旋转。称这种装在同驱动桥两侧的驱动轮之间的差速器为轮间差速器。在多轴驱动汽车的各驱动桥之间，也存在类似问题。为了适应各驱动桥所处的不同路面情况，使各驱动桥有可能具有不同的输入角速度，可以在各驱动桥之间装设轴间差速器。表发动机参数型四冲程水冷直列六缸增压柴油发动机气缸直径活塞行程工作容积.压缩比.额定转速额定功率最大扭矩.喷油顺序燃油种类夏季号冬季号表其他参数主减速比.轮胎型号.变速器传动比六个前进挡，个倒挡Ⅰ挡.Ⅱ挡.Ⅲ挡.Ⅳ挡.Ⅴ挡.Ⅵ挡.倒挡.设计计算说明书.主减速器的结构形式的选择主减速器的齿轮类型选择主减速器的齿轮有弧齿锥齿轮，双曲面齿轮，圆柱齿轮和蜗轮蜗杆等形式。.弧齿锥齿轮传动弧齿锥齿轮的特点是主，从动齿轮的轴线垂直相交于点。由于齿轮断面重叠影响，至少有两对以上的齿轮同。

2、定车轮滚动半径和主减速比的确定主减速器齿轮计算载荷的确定主减速器齿轮基本参数的确定.主要计算单位齿长上的圆周力轮齿的弯曲强度计算轮齿的接触强度计算.主减速器轴承的计算双曲面齿轮的轴向力和径向力计算.主减速器齿轮的材料及热处理.差速器总成的设计差速器结构形式选择差速器齿轮主要参数选择差速器齿轮强度计算使用说明书.主要参数.主减速器及差速器工作原理.润滑使用及维修标准审查报告.产品图样的审查.产品技术文件的审查.标注件的使用情况.审查结论结论参考文献致谢载重汽车主减速器及差速器设计摘要汽车主减速器及差速器是汽车后桥的主要部件之，其基本的功用是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩，再将转矩分配给左右驱动车轮，并使左右驱动车轮具有汽车行驶运动所要求的差速功能。同时，驱动桥还要承受作用于路面和车架或承载车身之间的铅垂力纵向力横向。

3、质量最高车速最大爬坡度制动距离满载最小转弯半径百公里油耗长度总长总宽高度驾驶室，满载车厢内部尺寸长宽高轴距轮距前轮后轮最小离地间隙行驶角接近角离去角表整车参数主减速器相当于后桥的心脏，其设计的好坏直接关系到后桥运行的平稳性噪音异响等问题。因此主减速器的设计非常关键既要与整车匹配好，又要满足自身功能和性能要求，设计时既要考虑传动系统的匹配性，又要考虑自身的强度刚度和整车的通过性，也就是说它与发动机输出扭矩，功率，变速箱的传动性以及整车承载能力密切相关。车轮对路面的滑动不仅会加速轮胎磨损，增加汽车的动力消耗，而且可能导致转向和制动性能的恶化。若主减速器从动齿轮通过根整轴同时带动两侧驱动轮，则两侧车轮只能同样的转速转动。为了保证两侧驱动轮处于纯滚动状态，就必须改用两根半轴分别连接两侧车轮，而由主减速器从动齿轮通过差速器分别驱。

4、为单级减速双续减速双速减速单级贯通双级贯通主减速及轮边减速等。单级主减速器由于单级主减速器具有结构简单质量小尺寸紧凑及制造成本低廉的优点，广泛用在主减速比.的各种中小型汽车上。单级主减速器都是采用对螺旋锥齿轮或双曲面齿轮，也有采用蜗轮传动的。双级主减速器由两级齿轮减速器组成，结构复杂质量加大，制造成本也显著增加，因此仅用于主减速比较大.且采用单级减速不能满足既定的主减速比和离地间隙要求的重型汽车上。以往在些中型载货汽车上虽有采用，但在新设计的现代中型载货汽车上已很少见。载重汽车,减速器,差速器,设计,毕业设计,全套,图纸载重汽车主减速器及差速器设计目录绪论设计任务书设计计算说明书.主减速器的结构形式的选择主减速器的齿轮类型选择主减速器的减速形式选择主减速器主从动双曲面齿轮的支承型式.主减速器基本参数的选择与计算载荷的确。

5、。驱动桥是汽车传动系统中主要总成之。驱动桥的设计是否合理直接关系到汽车使用性能的好环。因此，设计中要保证所选择的主减速比应保证汽车在给定使用条件下有最佳的动力性能和燃料经济性。当左右两车轮的附着系数不同时，驱动桥必须能合理的解决左右车轮的转矩分配问题，以充分利用汽车的牵引力具有必要的离地间隙以满足通过性的要求驱动桥的各零部件在满足足够的强度和刚度的条件下，应力求做到质量轻，特别是应尽可能做到非簧载质量，以改善汽车的行驶平顺性能承受和传递作用于车轮上的各种力和转矩齿轮及其它传动部件应工作平稳，噪声小对传动件应进行良好的润滑，传动效率要高结构简单，拆装调整方便设计中应尽量满足“三化”。即产品系列化零部件通用化零件设计标准化的要求。设计任务书东风的整车参数见表发动机参数见表其他参数见表载质量装备质量空车前轴后桥满载前轴后桥总。

6、啮合，因此可以承受较大的载荷，加之其轮齿不是在齿的全长上同时啮合，而是逐渐由齿的端连续平稳地转向另端，所以工作平稳，噪声和震动小，但弧齿锥齿轮对啮合精度很敏感，齿轮副锥顶稍不吻合就会使工作条件急剧变坏，并加剧齿轮的磨损和使噪声变大。.双曲面齿轮传动双曲面齿轮传动的特点是主从动齿轮的轴线相互垂直但不相交，且主动齿轮轴线相对从动齿轮轴线向上或向下偏移距离，称为偏移距，如图所示。当偏移距大到定程度时，可使个齿轮轴从另个齿轮轴旁通过。这样就能在每个齿轮的两边布置尺寸紧凑的支承。这对于增强支承刚度保证轮齿正确啮合从而提高齿轮寿命大有好处。双曲面齿轮的偏移距使得其主动齿轮的螺旋角大于从动齿轮的螺旋角。因此，双曲面传动齿轮副的法向模数或法向周节虽相等，但端面模数或端面周节是不等的。主动齿轮的端面模数或端面周节大于从动齿轮的。这情况就。

7、及其力矩。其质量性能的好坏直接影响整车的安全性经济性舒适性可靠性。本文参考了东风载重汽车驱动桥，在论述载重汽车汽车驱动桥运行机理的基础上，提练出了在驱动桥设计中应掌握的满足汽车行驶的平顺性和通过性降噪技术的应用及零件的标准化部件的通用化产品的系列化等三大关键技术阐述了汽车驱动桥的基本原理并进行了系统分析根据经济适用舒适安全可靠的设计原则和分析比较，确定了载重汽车驱动桥结构形式布置方法主减速器总成差速器总成的结构型式并对主要零部件进行了强度校核，完善了主减速器及差速器的整体设计。通过本课题的研究，开发设计出适用于装置大功率发动机载重汽车的单级驱动桥产品，确保设计的载重汽车驱动桥经济实用安全可靠。关键词载重汽车主减速器差速器设计绪论汽车主减速器及差速器是传动系中的重要部件，其性能的好坏直接影响整车性能，而对于载重汽车显得尤。

8、便调整容易等系列的优点。其惟的缺点是耍用昂贵的有色金属的合金青铜制造，材料成本高，因此未能在大批量生产的汽车上推广。该驱动桥是为中型卡车设计，根据以上的对比分析知，该桥的主减速器齿轮应该选用双曲面齿轮。主减速器的减速形式选择主减速器的减速型式分为单级减速双续减速双速减速单级贯通双级贯通主减速及轮边减速等。单级主减速器由于单级主减速器具有结构简单质量小尺寸紧凑及制造成本低廉的优点，广泛用在主减速比.的各种中小型汽车上。单级主减速器都是采用对螺旋锥齿轮或双曲面齿轮，也有采用蜗轮传动的。双级主减速器由两级齿轮减速器组成，结构复杂质量加大，制造成本也显著增加，因此仅用于主减速比较大.且采用单级减速不能满足既定的主减速比和离地间隙要求的重型汽车上。以往在些中型载货汽车上虽有采用，但在新设计的现代中型载货汽车上已很少见。这是由于随。

9、重要。当采用大功率发动机输出大的转矩以满足目前载重汽车的快速重载的高效率高效益的需要时，必须要搭配个高效可靠的驱动桥。所以采用传动效率高的单级减速驱动桥已成为未来重载汽车的发展方向。本文参照传统驱动桥的设计方法进行了载重汽车驱动桥的设计。本文首先确定主要部件的结构型式和主要设计参数然后参考类似驱动桥的结构，确定出总体设计方案最后对主从动齿轮，差速器齿轮的强度进行校核以及寿命校核。为了提高汽车行驶平顺性和通过性，现在汽车的驱动桥也在不断的改进。与独立悬架相配合的断开式驱动桥相对与非独立悬架配合的整体式驱动桥在平顺性和通过性方面都得到改进。随着时代的发展和科技的进步，驱动桥将会得到进步的发展。展望将来需开发汽车驱动桥智能化设计软件，设计新驱动桥只需输入相关参数，系统将自动生成三维图和二维图，以达到效率高强度低匹配佳的最优方。

10、可利用空间。由于双曲面主动齿轮螺旋角的增大，还导致其进入啮合的平均齿数要比螺旋锥齿轮相应的齿数多，因而双曲面齿轮传动比螺旋锥齿轮传动工作得更加平稳无噪声，强度也高。双曲面齿轮的偏移距还给汽车的总布置带来方便。.圆柱齿轮传动圆柱齿轮传动广泛应用于发动机横置的前置前驱动乘用车驱动桥和双级主减速器驱动桥以及轮边减速器。.蜗杆传动蜗杆蜗轮传动简称蜗轮传动，在汽车驱动桥上也得到了定应用。在超重型汽车上，当高速发动机与相对较低车速和较大轮胎之间的配合要求有大的主减速比通常时，主减速器采用级蜗轮传动最为方便，而采用其他齿轮时就需要结构较复杂轮廓尺寸及质量均较大效率较低的双级减速。与其他齿轮传动相比，它具有体积及质量小传动比大运转非常平稳最为静寂无噪声便于汽车的总体布置及贯通式多桥驱动的布置能传递大载荷使用寿命长传动效率高结构简单拆装。

11、发动机功率的提高车辆整备质量的减小以及路面状况的改善，中等以下吨位的载货汽车往具有更高车速的方向发展，因而需采用较小主减速比的缘故。.﹤.的实际情况，选择结构简单，体积小，质量轻，制造成本低的单级主减速器。时取为因为.,所以所以.主减速器齿轮基本参数的确定主减速器双曲面齿轮的主要参数有主从动双曲面齿轮齿数和从总宽高度驾驶室，满载车厢内部尺寸长宽高轴距轮距前轮后轮最小离地间隙行驶角接近角离去角表整车参数主减速器相当于后桥的心脏，其设计的好坏直接关系到后桥运行的平稳性噪音异响等问题。因此主减速器的设计非常关键既要与整车匹配好，又要满足自身功能和性能要求，设计时既要考虑传动系统的匹配性，又要考虑自身的强度刚度和整车的通过性，也就是说它与发动机输出扭矩，功率，变速箱的传动性以及整车承载能力密切相关。车轮对路面的滑动不仅会加速轮。

12、得双曲面齿轮传动的主动齿轮比相应的螺旋锥齿轮传动的主动齿轮有更大的直径和更好的强度和刚度。其增大的程度与偏移距的大小有关。另外，由于双曲面传动的主动齿轮的直径及螺旋角都较大，所以相啮合齿轮的当量曲率半径较相应的螺旋锥齿轮当量曲率半径为大，从而使齿面间的接触应力降低。随偏移距的不同，双曲面齿轮与接触应力相当的螺旋锥齿轮比较，负荷可提高至。双曲面主动齿轮的螺旋角较大，则不产生根切的最少齿数可减少，所以可选用较少的齿数，这有利于大传动比传动。当要求传动比大而轮廓尺寸又有限时，采用双曲面齿轮更为合理。因为如果保持两种传动的主动齿轮直径样，则双曲面从动齿轮的直径比螺旋锥齿轮的要小，这对于主减速比.的传动有其优越性。当传动比小于时，双曲面主动齿轮相对于螺旋锥齿轮主动齿轮就显得过大，这时选用螺旋锥齿轮更合理，因为后者具有较大的差速器。

参考资料：

[1]（全套CAD）载重5t的高位自卸汽车设计（图纸论文整套）（第2358192页，发表于2022-06-24）

[2]（全套CAD）载货汽车整体式驱动桥设计（图纸论文整套）（第2358191页，发表于2022-06-24）

[3]（全套CAD）载货汽车双级主减速器设计（图纸论文整套）（第2358190页，发表于2022-06-24）

[4]（全套CAD）轴零件的加工工艺夹具及程序设计（图纸论文整套）（第2358189页，发表于2022-06-24）

[5]（全套CAD）轴类零件的数控加工工艺设计与编程（图纸论文整套）（第2358186页，发表于2022-06-24）

[6]（全套CAD）轴类组合零件的数控加工工艺分析及编程程序设计（图纸论文整套）（第2358185页，发表于2022-06-24）

[7]（全套CAD）轴端盖罩冷冲压工艺及模具设计（图纸论文整套）（第2358184页，发表于2022-06-24）

[8]（全套CAD）轴端挡圈的落料冲孔冲槽连续模设计（图纸论文整套）（第2358183页，发表于2022-06-24）

[9]（全套CAD）轴瓦体机械手液压系统设计（图纸论文整套）（第2358181页，发表于2022-06-24）

[10]（全套CAD）轴瓦体机械手液压系统设计（图纸论文整套）（第2358180页，发表于2022-06-24）

[11]（全套CAD）轴流式通风机结构设计（图纸论文整套）（第2358179页，发表于2022-06-24）

[12]（全套CAD）轴承端盖的冲孔修边复合模设计（图纸论文整套）（第2358178页，发表于2022-06-24）

[13]（全套CAD）轴承盖的落料拉深冲孔复合模设计（图纸论文整套）（第2358177页，发表于2022-06-24）

[14]（全套CAD）轴承支撑座加工工艺及关键工序工装设计（图纸论文整套）（第2358176页，发表于2022-06-24）

[15]（全套CAD）轴承座的工艺及钻孔夹具装置设计（图纸论文整套）（第2358175页，发表于2022-06-24）

[16]（全套CAD）轴承座工艺及钻Φ17孔夹具设计（图纸论文整套）（第2358174页，发表于2022-06-24）

[17]（全套CAD）轴承座工艺与镗Φ47孔夹具设计（图纸论文整套）（第2358173页，发表于2022-06-24）

[18]（全套CAD）轴承座工艺与铣平面夹具设计小批量（图纸论文整套）（第2358172页，发表于2022-06-24）

[19]（全套CAD）轴承座加工工艺及钻铣2道夹具设计（图纸论文整套）（第2358171页，发表于2022-06-24）

[20]（全套CAD）轴承座Φ30孔镗削专机及夹具设计（图纸论文整套）（第2358170页，发表于2022-06-24）

仅支持预览图纸，请谨慎下载！