耐磨耐腐具有较强辨认性热塑反光标线漆。不设中央分隔带行车道中心喷凃双黄线，车行道边缘喷涂白色边缘线。绿化美化本方案绿化设计如下中央分隔带采用植草绿化，并栽植低矮權木，间距米路基两侧护坡道植草，并栽植常绿乔木，间距米。对于双侧或单侧缺少行道树地方，以相同树种进行补栽对于无行道树路段，选择合适树种栽植在平面交叉处和平曲线内侧按设计要求留出规定视距，可栽种低矮常绿灌木花草等。对于高压线下段可栽种低矮常绿灌木路侧中投资回收期含项目建设期在内。评价指标具体计算过程见表。通过国民经济评价分析，本项目内部收益率为，大于社会折现率。同时经敏感性分析表明，当费用增加，效益减少最不利情况下，内部收益率仍达，超过社会折现率。因此，国民经济评价表明本项目可行，具有定抗风险能力。省道丰县改线段建设工程可行性研究报告江苏省交通规划设计院表国民经济评价现金流量表万元序号年份建设期运营期项目效益流入节约运输成本效益节约旅客在途时间效益减少事故效益费用流出固定资产投资运输管理费用日常养护费用大修费用残值净效益流量净效益流量折现折现值累计计算指标折现率内部收益净现值,效益费用比回收期年省道丰县改线段建设工程可行性研究报告江苏省交通规划设计院问题与建议关于加快实施建议改建工程是丰县地区条重要骨架连接干线道路，该条道路建成，将大量减少丰县县城过境交通，减轻县城内交通压力及城市污染，有效改善城市环境，促进经济发展。因此本报告建议本项目应尽快予以实施。关于防止街道化建议本项目路线沿途穿经乡镇村多处居民点，多次与镇区道路和乡村道路交叉，沿路两侧建筑物众多，过往行人和车辆较多，部分地段还存在着以路为市现象。本项目改造完成后，为给行车提供个良好交通环境，建议沿线政府和当地公路管理部门加强交通管理，严格控制道路两侧建筑物侵入道路红线以内，严禁沿路设市或以路为市。关于工程建设建议本项目为丰县地区干线道路，当地果品等农副产品资源丰富。为促进旅游农业发展，改善丰县投资环境，应充分注重地区整体形象。因此本报告建议，在建设时和建成后，结合环境保护应充分考虑到该道路美化绿化等工程，以期创造个良好投资环境，促进丰县旅游农业发展，同时也对线上车辆起着安全行驶诱导作用。加强工程管理建议鉴于本项目投资规模及社会影响较大，为确保工程质量，建议建设部门应根据江苏省关于招投标管理和工程管理有关规定，选择技术力量强施工队伍，并严格推行全过程工程监理，把本项目建设成为优质工程。省道丰县改线段建设工程可行性研究报告江苏省交通规划设计院概述编制依据研究过程和内容研究过程研究内容主要结论建设必要性交通量预测结果建设方案投资估算及资金筹措实施方案问题与建议社会经济和交通运输现状及发展规划研究区域概况项目影响区域社会经济状况与发展社会经济现状社会经济发展规划与预测项目影响区域交通运输状况与发展江苏省交通运输概况徐州市交通运输概况丰县交通运输发展状况交通量调查与预测交通调查及分析公路运输量调查与分析路网交通量调查与分析道路交通量调查与分析交通量预测预测思路与方法预测特征年趋势型增长交通量诱增交通量转移交通量交通量预测结果技术标准建设条件沿线自然条件地形地貌地层地质构造地震工程地质水文地质建设条件省道丰县改线段建设工程可行性研究报告江苏省交通规划设计院筑路材料运输条件社会环境分析路线方案老路现状调查路线走向及控制点主要技术指标近年大修情况路面状况调查桥涵状况调查沿线配套设施及绿化状况调查道路综合性能评价选线原则选压膜性反光膜，并在路线方向发生明显变化处，设置指示性导向标路面标线采用耐磨耐腐具有较强辨认性热塑反光标线漆。不设中央分隔带行车道中心喷凃双黄线，车行道边缘喷涂白色边缘线。绿化美化本方案绿化设计如下中央分隔带采用植草绿化，并栽植低矮權木，间距米路基两侧护坡道植草，并栽植常绿乔木，间距米。对于双侧或单侧缺少行道树地方，以相同树种进行补栽对于无行道树路段，选择合适树种栽植在平面交叉处和平曲线内侧按设计要求留出规定视距，可栽种低矮常绿灌木花草等。对于高压线下段可栽种低矮常绿灌木路侧取土坑以外农田内，由沿线地方按照国省干线绿色通道建设标准要求，栽植不小于米宽多行高大乔木。局部受限制地段林带宽度可减少至米为防止边坡冲刷增加路基稳定性，在路基两侧边坡结合路基防护撒种草籽，沿线土路肩拟铺草皮绿化。投资估算及资金筹措本项目估算总金额万元，其中建筑安装工程费万元，平均每公里造价万元。项目建设资金来源如下按每公里万元申请省交通部门补助，总共万元，约占总投资。剩余部分约万元由徐州市地方自筹解决实施方案本报告在综合分析项目施工条件和工程特点后，建议按如下计划安排实施年月开始建设，至年月竣工，建设工期个月。问题与建议关于加快实施建议省道改线建工程是丰县地区条重要骨架连接干线道路，该条道路建成，将大量减少丰县县城过境交通，减轻县城内交通压力及城市污染，有效改善城市环境，促进经济发展。因此建议本项目应尽快予以实施。关于防止街道化建议本项目路线沿途穿经乡镇村多处居民点，多次与镇区道路和乡村道路交叉，沿路两侧建筑物众多，过往行人和车辆较多，部分地段还存在着以路为市现象。本项目改造完成后，为给行车提供个良好交通环境，建议沿线政府和当地公路管理部门加强交通管理工程是丰县地区条重要骨架连接干线道路，该条道路建成，将大量减少丰县县城过境交通，减轻县城内交通压力及城市污染，有效改善城市环境，促进经济发展。因此建议本项目应尽快予以实施。关于防止街道化建议本项目路线沿途穿经乡镇村多处居民点，多次与镇区道路和乡村道路交叉，沿路两侧建筑物众多，过往行人和车辆较多，部分地段还存在着以路为市现象。本项目改造完成后，为给行车提供个良好交通环境，建议沿线政府和当地公路管理部门加强交通管理，严格控制道路两侧建筑物侵入道路红线以内，严禁沿路设市或以路为市。关于工程建设建议本项目为丰县地区干线道路，当地果品等农副产品资源丰富。为促进旅游农业发展，改善丰县投资环境，应充分注重地区整体形象。因此本报告建议，在建设时和建成后，结合环境保护应充分考虑到该道路美化绿化，完善工程，以保证车辆行驶安全舒适同时也能创造个良好投资环境，促进丰县旅游农业发展。加强工程管理建议鉴于本项目投资规模及社会影响较大，为确保工程质量，建议建设部门应根据江苏省关于招投标管理和工程管理有关规定，选择技术力量强施工队伍，并严格推行全过程工程监理，把本项目建设成为优质工程。社会经济和交通运输现状及发展规划研究区域概况本项目为省道部分，项目所在地区为丰县，直接影响区为丰县县城及沿线乡镇。项目影响区域社会经济状况与发展社会经济现状江苏省社会经济概况自然概况江苏省位于我国大陆东部沿海中心，介于东经，北纬之间，东临黄海，西连安徽，北接山东，东南与浙江和上海毗邻。全省面积万平方公里，境内地势平坦，平原辽阔，多名山巨泽，河港交叉，水网密布，海陆相邻，湖泊众多。江苏省有大小河道多条，湖泊近个，水库多座，分属沂沭水系淮河下游水系长江和太湖水系三大流域系统。全省气候具有明显季风特性，处于亚热带向暖温带过渡地带，大致以淮河灌溉总渠线为界，以南属亚热带湿润季风气候，以北属暖温带湿润季风气候。全省气候温和，雨量适中，四季分明。优越自然环境为本省经济发展提供了有利条件。江苏省有着肥沃辽阔平原，平坦地势和密布水网为土地资源开发利用提供了有利自然基础，全省土地开发程度较高，为著名鱼米之乡。江苏省地处华北地台和扬子地台两大地质单元，矿产资源丰富，有多种矿产储量居全国前列。江苏省植物资源非常丰富，约有种，野生动物较少，水生动物资源极为丰富，鱼类资源总生物量约万吨。人口及行政区划年末全省总人口为万人，其中农业人口占，非农业人口占。近年来，全省总人口增长率稳定下降，人口增长速度继续减慢，人口增长控制取得了明显成效，年人口自然增长率，比上年下降个千分点。年全省设有南京无锡徐州常州苏州连云港南通淮安盐城扬州镇江泰州和宿迁个省辖市，个县级单位，个市辖区，个镇，个乡。产业和经济经济特征江苏省地处长江与沿海型生产力布局轴线结合部，位于全国中部经济区域华东地区中部，毗邻我国最大经济中心城市上海，特有经济区域优势使江苏成为全国各经济区域与上海之间联系通道和国家沿海沿江生产力布局主轴线交叉纽带。这优势促进了江苏省经济高速发展，特别是改革开放以来，外引内联，形成了以集体经济为主体，市场调节为主要手段区域经济模式，促进了区域经济持续快速增长。全省现有个省辖市和个县市对外开放，包括列为沿海开放城市南通连云港两市及其所辖县市，列入长江三角洲经济开发区苏州无锡常州及其所辖县市，以及南京镇江盐城扬州泰州五市及其所辖部分县市。开放地区总面积占全省面积。据统计，年江苏省实现国内生产总值亿元当年价，比上年增长，增幅提高个百分点。全年对外贸易进出口总额达亿美元，比上年增长，其中出口额亿美元，比上年增长，进口额亿美元，比上年增长。旅游外汇收入亿美元，比上年增长。江苏省经济发展速度之快由此可见斑，它已成为我国经济最发达地区之，对我国经济发展作用日臻明显。江苏省国民经济主要指标见表。江苏省历年国内生产总值增长趋势见图。产业结构根据历年江苏省国内生产总值构成表见表，产业结构发展可分为如下三阶段第阶段为年，以第产业为主体，第二产业所占比重较小，工业基础薄弱，主要以传统工业和农产品加工工业为主第二阶段为年，第产业比重下降，但仍占较大比重，第二产业超过第产业，且其比重明显上升，工业地位得到加强，经济开始由农业转向工业转化阶段第三阶段为年至今，第二产业己占主导地位，其比重远超过第产业，江苏工业已形成机械纺织石油化工农产品加工建材冶金六大支柱产业，第三产业也明显上升，经济开始向工业化进展阶段迈进。这种产业结构变化，使产品和商品交换流通速度加快，必然要求运输业快速发展，以为之服务。江苏省国民经济主要指标表年份人口万人国内生产总值亿元当年价人均国内生产总值元人分行业国内生产总值亿元当年价财政收入亿元对外贸易额万美元第产业第二产业第三产业进出口总额进件，降低了汽车运输成本而产生效益，此项效益计算公式为式中拟建项目降低运输成本效益元原有相关公路降低运输成本效益元。旅客时间节约效益该效益指由于行车速度提高而节约旅客在途时间所产生效益，按旅客旅行时间缩短，可以多创造国民收入计算。它包括两种使用拟建项目旅客时间节约效益和使用原有相关公路旅客时间节约效益。其计算公式为式中使用拟建项目旅客节约时间效益元使用原有相关公路旅客节约时间效益元。减少事故效益本效益指由于交通条件改善，交通事故减少而产生效益。其中又包括拟建项目减少事故效益和原有相关公路减少事故效益。其计算公式为式中拟建项目减少交通事故效益元