醇类苯环氧氯丙烷等化工 产品。联合安能石化有限公司拟建靖江港新港石化产业园区码头主要 货种是燃料油和石化液体产品，重点为港区新港石化产业园区企 业服务。随着靖江市的经济发展和港区新港石化产业园区大批企 业的迁入，对燃料油石化液体产品更大运量的要求，迫切需要建设 个与其发展相适应的油化公用码头，以满足靖江市及新港石化产业工程可行性研究报告港区新港作业区联合安能液体石化码头及配套设施工程 园区企业发展的需求。 本项目的建设是满足腹地经济快速发展对燃料油液体化 工需求增长的需要 长江三角洲地区是我国经济最发达最具发展潜力和活力的地区 之，也是我国资源匮乏和能源消耗较大的地区之，每年均需由区 外调入大量的能源原材料等物资。随着腹地经济社会的快速发展， 液体化工燃料油需求将进步增长，长江三角洲地区也是国内燃料 油的主要产地，燃料油产量为万吨，占全国总产量的，但 相对于万吨的需求量，仍存在较大的供应缺口，已经占到全国 燃料油缺口的。为充分发挥靖江特有的通江达海的区位优势和已 形成的水路陆路铁路立体交通运输网络，对江苏沿江石化产业， 特别是对宁镇扬大石化产业园区苏锡常沿江精细石化产业园区和通 泰石化新材料产业园区的石化企业对液体化工燃料油的市场需求服 务，同时满足腹地经济发展对液体化工燃料油需求增长的需要，建 设本项目是必要的。 本工程的建设是发挥靖江资源优势，发展外向型经济的需 要。 根据江苏沿江产业园的发展规划及发展趋势。江苏沿江石化产业 园十五年均增长速度在左右。为充分发挥靖江特有的通江 达海的区位优势和已形成的水路陆路铁路立体交通运输网络，为 江苏沿江石化产业，特别是对宁镇扬大石化产业园区苏锡常沿江精 细石化产业园区和通泰石化新材料产业园区的石化企业对燃料油液港区新港作业区联合安能液体石化码头及配套设施工程工程可行性研究报告 体化工石油制品的市场需求服务。 本项目的建设是促进液体化工燃料油销售市场多元化发 展补充国家能源储备的需要 目前，长江三角洲地区油品销售市场主要由中石化中石油两大 公司控制。其中，中石化公司销售分额达到，在该地区销售市场 占主导地位。随着我国油品销售市场的放开，民营资本逐步进入石油 石化行业，油品销售市场多元化格局日趋明显。同时，国家根据政 府和民间储备相结合的机制，未来在民间商用储备这块，将 充分发挥石油企业和社会各方面的积极性，逐步达到国家石油储备的 总体目标。这样，平时作为民间商用储备，在资源紧张的非常时期， 就可以为国家能源储备提供部分补充支持。 本项目的建设适应船舶大型化的需求，承接和吸引境外石 化物流市场向国内转移。 长江水运历史悠久，是我国通航里程最长的河流，早已成为连接 川鄂皖苏沪的条主干线，通过长江可达京杭大运河，更可 将苏鲁沪浙连成线，京杭大运河苏北鲁南段可以通航 吨级驳船组成的吨船队。随着长江口深水航道工程和下游航道 的建设，为船舶大型化创造了良好的条件，有利于降低物流成本船舶 大型化的集疏运条件，为石化物流市场流向沿江产业园区长三角及 华东地区，降低了物流成本。 综上所述，石化有限公司建设港区新港作业区联合安能液 体石化码头及配套设施工程是十分必要的。工程可行性研究报告港区新港作业区联合安能液体石化码头及配套设施工程 工程建设的可行性 自然条件方面 拟建码头所处的水域位于澄通河段的中段如皋沙群段的上段 丹华港口至青龙港口之间的槽末端，此段水道为分汊型河段，福 姜沙汊道段近几十年来深泓岸线深槽及汊道分流比变化相对较小， 经过多年人工护岸和加固工程的实施，该段江岸河道河势相对稳定。 如皋沙段如皋中汊的发展将进步趋缓，目前的分流态势将进步趋 向稳定，具备工程建设的水域条件。 码头前沿水域宽阔，水深条件良好，可满足本工程设计代表 船型满载航行的吃水要求。 根据工程建成后的主要用途船舶进出港航路，现有长江导 助航设施和船舶交通系统完善，可满足本工程设计船舶的航行要求。 结构型式方面 高桩梁板式结构在长江下游广泛使用，设计施工都具备成熟的 经验，对河势及行洪的总体影响较小。根据地质条件，本工程码头结 构型式适宜采用高桩梁板式结构。 外部协作条件方面 本项目所处产业园区已具备定规模，供水供电通信等 配套设施均可依托新港产业园。 港区西距京沪高速公路，港区铁路专用线距新长铁路靖 江站，届时库区货物通过国道高速公路和铁路进行集疏运，水 路通过长江京杭大运河与腹地相连进行集疏运，具有优越的集疏运港区新港作业区联合安能液体石化码头及配套设施工程工程可行性研究报告 条件。 因此，从拟建工程处的自然条件及外部条件等分析，工程的建设 在技术上是可行的。 主要方案推荐方案 总平面布置 水域 拟建码头位于正在建设中的双江化工码头下游。码头方位角根据 工程所在位置的水下地形常年风 工品单设个罐区，各个罐区之间设有隔堤，既保证安全要求，工艺 流程也比较顺畅，管线无交叉铁路及栈桥，汽车装车场布置在罐区 的西北侧及西侧中部，利用西侧库区道路作为库区进出口，发油区面 向公路，门前留有停车场，车辆通行顺畅，布置合理美观。 消防设施位于库区的办公楼的侧。办公区及附属区铁路及栈 桥，汽车装车场布置在罐区的西北侧及西侧中部，紧临公路，遇有事 故利于消防车的进入和人员疏散。 库区所需总罐容为。期本期按库容 进行建设，其中，燃料油罐容为，化工品罐容为 二期预留。 装卸工艺 码头装卸工艺 本工程建设个万吨级泊位，码头可以停靠艘万吨船舶装 卸，也可同时停靠艘万吨级船舶和艘万吨级船舶，也可同时 停靠艘千吨级船舶。工艺设计考虑在码头上设置三个装卸区供船 舶装卸。 本工程码头工作平台上的装卸区各设置台液压 遥控装卸臂，装卸臂配备快速接头和限位报警装置，另设置若干软管。 装卸区采用软管与船舶对接。 码头装卸臂后阀门采用电动防爆阀门，其余采用手动阀门。港区新港作业区联合安能液体石化码头及配套设施工程工程可行性研究报告 在水域和陆域交接处的陆域侧，设置电动阀门，作为紧急切断 阀，由后方设计院考虑及联锁控制。 本工程工艺管线管径，采用螺旋埋弧焊钢管管径 采用无缝钢管。阀门材质均采用碳钢。阀门均选用球阀。 本工程工艺管线沿码头引桥面敷设，码头引桥设置二层管架， 管架净宽度约为米。管架结构均采用钢结构。 每次装卸完毕后，装卸臂软管内残存的物料扫向船舶。工艺管 线般不扫线，当管道检修时，可采用氮气或清水，将管内物料扫向 罐区。 本工程考虑在码头装卸区设置质量流量计进行装船计量。卸船采 用罐检和船检相结合。 库区装卸工艺 轮船卸油系统直接由轮船输送泵输油臂流量计及储罐组成。 轮船到港后，液体化工产品经轮船输送泵软管流量计进入相应的 储罐，液体化工产品计量采用液位计和人工检尺计量方式。用扫舱泵 将轮船残留的液体化工产品卸出。 汽车装车共设个发油岛，个车位，每个鹤位专设台装 车泵。设置套下装鹤管，其中燃料油发油岛个，套下装鹤管和 套上装鹤管，液体化工品发油岛个，套下装鹤管和套上装鹤 管。 汽车罐车装车鹤管液体化工产品自储罐经汽车装车泵汽车装车 鹤管输至汽车槽车外运。本设计装车鹤管以下装为主兼顾上装。工程可行性研究报告港区新港作业区联合安能液体石化码头及配套设施工程 火车装车采用单栈桥双股道的方式，栈桥上设个装车鹤位， 其中燃料油鹤位个，化工品鹤位个。可满足节罐车的装车 需求。 水工建筑物 码头上部结构为预制现浇迭合式面板预制纵梁现浇横梁及 现浇桩帽组成的梁板式结构，码头前沿设置下层带缆系统，码头基桩 通过桩帽与下横梁相连接，码头下部基桩采用管桩，排架 间距为。 在码头上下游端部各布置座系缆墩，系缆墩采用高桩墩台结构 型式，桩基采用钢管桩。 引桥采用高桩梁板结构型式，上部为现浇横梁预制安装预应力 混凝土空心板及现浇面层结构排架间距为江侧跨除外， 基桩近江侧采用管桩，近岸侧基桩采用钻孔灌注 桩。 消控平台采用高桩墩台结构型式，平面尺寸为，墩台 顶标高，现浇墩台厚度，桩基采用管桩。 供电 水域 在码头与引桥交接处的消控楼底层设座变电所，路电 源自库区变电所引入。所内除设置台变压器供 电伴热专用外，另设置台变压器和若干台低压 配电屏，负责码头引桥的供电，并提供消防设备常用电源。码头上港区新港作业区联合安能液体石化码头及配套设施工程工程可行性研究报告 的消防设备为级负荷，其余用电设备按三级负荷供电。 库区 库区内拟建变配电所座，柴油发电机房座。 电源引入变电所内开关柜，以单母线形式配电至变压器。变压 器配置为两台干式变压器和，容量均为。 低压配电系统采用单母线配电方式。燃料油泵功率为，化工 品泵为，此台设备均采用变频调速控制，集中供电可以避 免谐波对其他设备的影响，也便于谐波治理。其余负荷均由供 电。另外变配电所内还设应急母线段，采用双电源自动切换，路 电源引自，另路由应急柴油发电机供电。应急母线段供电的负 荷主要有罐区控制和通信系统，消防控制系统和工艺电动阀，综合楼 应急负荷和部分汽车装车泵。由应急母线段供电的汽车装车泵加装软 启动设备，以保证在柴油发电机供电状态下正常工作。 库区属于燃料油和液体化工品储运，主要用电负荷属于三级负荷。 给排水消防 水域 根据码头用水情况的不同，分为生活给水系统与消防给水系统二 个系统。生活