力和港 口物流业的整合能力，物流业从业经验丰富，业内伙伴较多，在航线 数量航班密度集装箱吞吐量口岸协调等方面具有较强的优势。 目前已有形成了规模庞大的以集装箱码头保税物流园区为龙头，以 集装箱场站仓库配送中心物流信息系统管理等物流配套服务业为 支撑的良性港口物流链。 广西北部湾国际港务集团有限公司，公司主要经营范围是港口建 设和经营管理铁路运输道路运输等，是由自治区人民政府出资， 授权自治区国资委履行出资人职责的国有独资企业。以防城港务集团 有限公司钦州市港口集团有限责任公司北海市北海港股份有 限公司和广西沿海铁路股份有限公司的国有产权重组整合设立。统整合防城港钦州港北海港三港以及沿海铁路资源，打破沿海各港 及铁路各自为政各成体系分散经营的格局，充分发挥港口体化 和港铁体化的整体规模经营优势，加快广西沿海港口资源整合，提 升广西沿海港口铁路整体核心竞争力，真正成为西南出海大通道， 为广西乃至大西南地区经济发展服务。 第二章项目的意义和必要性 建设南宁综合物流园是广西和西南地区社会经济发展和对 外开放的需要 广西和西南地区是我国自然资源最为丰富的地区，也是我国离 东盟地区最近的省份。但是由于区域政策性等原因，使得该地区的 社会经济长期落后于全国的平均水平。随着国家西部大开发战略的 实施，广西和西南地区经济的发展和对外开放速度不断加快，陆续与 东盟地区和印支各国建立了密切的经济贸易联系。 作为西南地区最为便捷的出海通道，以及中国东盟自由贸易区 的桥头堡，广西北部湾地区的物流产业发展将在区域内经济发展和对 外开放中的作用日显重要，其发展水平将成为我国西部地区经济发展 的风向标，并给社会经济发展带来有力推动。 建设南宁综合物流园是我国沿海港口整体发展的需要 目前广西北部湾地区港口的整体发展水平明显落后于其它沿海 地区，不能满足中国改革开放的要求，离西南地区最便捷出海通道的 要求还有定的差距。中央政府十分关怀广西北部湾地区港口的发展，从规划建设投 融资政策等方面都给予了倾斜政策，希望借西部大开发和中国东盟 自由贸易区的设立，尽快提升广西北部湾地区港口设施的等级，完善 各项功能，缩小与华南沿海地区港口的差距，促进广西及西南地区交 通运输的全面发展。 建设南宁国际综合物流园是打造北部湾港口集装箱物流链 的基础和重要保证 据统计，年广西沿海三个港口完成吞吐量万吨， 其中大部分为西南腹地中转的散杂货。完成集装箱吞吐量仅为。 万标准箱，也仅是些内贸业务，外贸运输很少。从物流来看，南 宁直至全广西，尚未建立较为完整的物流体系，整个物流业处于起步 阶段，物流成本居高不下，效率低。由于北部湾港口航线少的限制， 其货物出口往往通过公路内河水路运输到香港深圳广州等地中 转，造成集装箱货源的严重流失，也制约了外贸加工业的发展，。要 改变这种现状，就必须对现有集装箱货源进行整合，以集装箱为核心， 通过集装箱场站仓库等节点的建设，构建在成本方面具有吸引力的 物流链，即适箱货源物流中心南宁陆运码头防城 港驳运枢纽港盐田港的模式。把通过其他地区或者 运输方式进出口的货物尽量吸引到该物流链上，为北部湾码头的进 步发展奠定基础。 南宁国际综合物流园，是这个物流链中的个非常重要的节点。 国际综合物流园的建立，是具备了吸引出口加工企业的基本条件，便于货源的生成二是能集聚南宁以至整个广西生产资料市场，形成 规模效益三是在物流园区设立的保税物流会形成以南宁的国际物流 中心和北部湾港口为平台，以公路运输为载体，以自治区地方政府 和海关检验检疫部门支持为依托，并引入相关船运公司，船货公司 等企业参与，形成南宁国际物流中心这内陆无水港次报关， 次放行区港联动的物流运作模式。南宁国际综合物流园的建立，将 会极大地推动北部湾港口的尤其是防城港的发展，形成个良性互动 的态势，从而使集团在北部湾的揽子投资获得支持和保障。 投资南宁国际综合物流园是集团公司可持续发展的需要 深圳市国资委在深圳市国有企业改革与发展十五战略规 划纲要中制定了鼓励企业走出去的系列政策和方针。盐田港 集团经过多年的建设经营和发展，已经在多方面具有强大的实 力，在做好自身港口发展的基础上，为可持续发展，做大做强企业， 为国有资产的保值增值，需要进行积极的战略性扩张。同时，通过北 部湾港口群为依托，投资与之形成紧密互动的南宁国际综合物流园的 建设，不仅可打造北部湾港口的物流链，还可利用盐田港口的诸多优 势，形成北部湾港口向盐田港主枢纽港的喂给关系，从而促进共同的 发展。 第三章北部湾南宁市物流产业发展现状与分析 物流发展现状 物流基础设施欠缺，产业模式仍处于传统阶段物流业发展水平较低，仍停留在传统的运输存储阶段。工业商 业领域采购制造运输仓储加工配送销售等环节彼此分割， 制约了物流配送的社会化。现状仓库布局凌乱，处于无序建设和发展 的局面。相对集中虽然中远中海中外运等 级综合物流企业在北部湾沿海及西南地区的主要城市纷纷设立分公 司或办事处，逐步建立起物流网络，但是，大型物流企业的优势尚未充分发挥，物流业发展的拉动效应不明显。 缺乏有力的政策扶持和推动 为推动物流发展，我国已采取了不少优惠政策措施，但这些措施 基本都落到东部发达地区，至今公布的享受优惠政策的物流试点企业 和保税物流园区中，北部湾港口群及其辐射的西南地区个也没有。 第四章南宁国际综合物流园区项目发展的机会风险分析 机会分析 南宁国际综合物流园区项目区位优势明显 南宁市将成为中国内陆地区连接东盟市场的最重要的枢纽之， 成为中国与东南亚地区经贸合作的重要桥梁和基地。以南宁市的地理 区位之便，在区域之间物流规模扩展的过程中，南宁市依托区位优势 而成为物流组织中心将是具有很大机会的。为原材料产成品信息 资金人员等经济发展要素更大规模的在南宁市积聚和扩散提供了地 理上的可能性。 逐步建立的外向型经济提供了物流发展的市场基础 随着东部沿海加工贸易的快速发展和产业结构调整升级，加之土 地资源能源原材料供应趋紧，劳动力成本上升等因素制约，东部 地区加工贸易向中西部地区梯度转移趋势日益明显，中部地区面临着 承接加工贸易转移的良好机遇。同时，成功引进和建设重大产业项目 为北部湾广西经济区构建了对接东盟市场的具体载体。目前，东盟国家进入广西开展投资与合作的企业超过家，东盟已经成为 广西第二大外资来源地。 港口升级提供了现代物流的升级基础 目前，广西还加大了沿海港口的建设力度，使之向大型化深水 化发展。北部湾广西经济区城市群正在从比较原始的前港后厂 框架向港区和物流园区体化框架过渡，临海型经济发展模式产 生的效益逐渐显现。年，防城港的货物吞吐量增加了， 项目开发时机有利 经过双方的多次接触，广西自治区南宁市政府对盐田港集团在 港航业物流业取得的成绩非常赞赏，盐田港集团也对南宁蕴涵的巨 大发展潜力充满信心。纳入西部开发十五规划的北部湾经济区 刚刚进入启动阶段，在现时选择合作进入南宁综合物流园在时机等各 方面条件都是最佳点。 风险分析 从南宁市发展现代物流的基本条件分析，南宁市虽然具备了 定的现代物流生存土壤和大力发展的基础，而且发展的前景也非常 好，但是，由于受到南宁现有经济水平和物流发展水平较低的影响以 及便捷交通网络尚未完全形成等因素影响，就项目个体而言短期内产 生直接经营收益有难度。 物流地产开发周期相对较长，资金需求量大，存在着定的 投资风险。就本项目而言，有来自项目外部的各种风险政治经济风险通货膨胀风险的等，但是这些风险偶然性较强，可以不做重点 考虑而项目开发风险，主要是市场风险经营风险财务风险招 商风险需注意。 第五章项目定位分析 南宁国际综合物流园项目处于南宁物流设施框架的核心地位，担 负着南宁物流业升级的主导作用，是拉动外贸进出口吸引加工制造 业西进的重要配套。拟建设成为设施流环境流管理流的国 际现代综合物流区和城市综合功能区，为中国东盟自由贸易区的贸 易往来大西南出海通道的贸易往来以及泛珠三角经济区的贸易往来 服务。 同时，南宁国际综合物流园项目对北部湾港口发展有着极其重要 的战略意义。南宁国际综合物流园项目设立的出发点将紧紧围绕自治 区的北部湾港口战略，使之成为对防城港港区具有重要支撑作用的综 合物流平台。方面，南宁国际综合物流园项目担负着通过提供高效 便捷完善的物流仓储增值服务来提高港口的竞争力，特别是吸引集 中集装箱适箱货源，促进集装箱物流的发展，实现货物快速度低成 本集运，进而对码头特别是集装箱的吞吐量实现推动的作用。另方 面，港口的发展航线航班的增多运输成本的下降又会给南宁国际 综合物流园的发展带来促进。第六章项目合作模式 合作方式 组建合资公司 盐田港集团与广西北部湾国际港务集团设立合资公司，共同开发 和经营南宁国际综合物流园，发挥各自优势，不断提高南宁物流园的 运作水平和作业效率，全面提升南宁现代物流发展水平，实现南宁国 际综合物流园与北部湾港口之间的联动互促，突出并增强其直接为港 口服务的主要功能。 股权比例 合资公司由现有两家共同出资设立，盐田港集团依靠其在物流园 区建设分拨配送物流信息化管理以及资金等方面的出众优势将在 项目发展中担任主导。在合资公司筹建过程中或合资公司成立以后， 可以引进有利于园区发展，具备丰富物流操作和物流地产开发经验，