（已批）某大型船闸建设项目投资立项申报方案（打印版）

④闸底高程较高，无法满足较大船只最低通航水位要求。

根据目前船舶现状及高程条件，要确保船舶正常航行，按三级航道标准最小通航水深必须保证不低于，即上游水位必须控制在以上，下游水位不低于。

而现状船闸闸底高程较高，难以满足枯水期通航要求。

单线船闸已不能通航能力要求，应设置扩建船闸。

根据内河通航标准，船闸通过能力应满足设计水平年内各期客货运量和船舶过闸量要求。

目前船闸已运行了近年，据有关资料分析，建设初期船闸过闸量仅为现状，因此，单线船闸通过能力已不能满足现状及设计水平年各期客货运量和船舶过闸量要求船闸通过能力不足待闸及过闸时间均较长，运输效率显著下降。

综上所述，无论是从区域经济发展要求，还是加强我省与周边地区水运联系及提高水运能力，兴建船闸扩建是十分必要而且是迫切，应多方措施资金，尽早开工建设。

运量发展预测预测合肥港矿建材料进口年万中约万，年进口万中约万直接通过闸或湖区上行，不经过口船闸。

只有黄砂部分由沿江通过口船闸供运。

通过对历年过闸船舶吨位统计资料分析看出，重载船舶上下行比例约为。

年过闸重载船舶万含查补超载吨位万，其中上行约万左右，江砂进口约占即万。

预测黄砂进口年约万，年约万，年为万。

按照现有船闸年货运量情况统计及有关航道港口规划成果，本次修订重新进行了船闸过闸货运量预测，考虑到船闸与航道协调性后，年年预测结果不变，增加了年预测成果。

即去除上行合肥港矿建材料运量加上通过进口江砂形成货物吞吐量即重载量，预测年运量为万，上行运量约万年为万，上行运量约万年为万，上行运量约万。

上行运量中黄砂进口年约万，年约万，年为万。

建设规模及主要设计成果通航标准及建设规模船闸是沟通和之间咽喉要道，是我省骨干航道之，其航道等级为Ⅲ级，设计最大船舶吨级为吨级，因此船闸扩建船闸按Ⅲ级标准建设概述工程概况依据及主要任务主要成果看，船闸扩建工程项目是可行。

财务评价财务评价主要是说明项目固定资产投资生产流动资金年运行费用经营成本税金贷款利息计算依据方法和成果列出分年度投资说明资金筹措方案及使用条件说明财务效益计算方法和参数，计算财务评价指标说明财务盈利能力清偿能力，提出财务可行性评价结论。

本次财务评价采用总投资含扩建船闸投资和收购老闸投资与总效益进行分析计算。

资金筹措及贷款条件固定资产投资船闸扩建工程静态总投资为万元，收购老船闸投资为万元，船闸建设期年，其投资总额计年度投资使用计划见表。

表工程投资分年度使用计划单位万元年度合计静态投资其中自有资金银行长期贷款建设期贷款利息流动资金合计注老船闸收购资金放在第年考虑。

流动资金船闸工程需要流动资金较小，这里取万元。

贷款条件银行长期贷款期限取年，宽限期年，贷款年利率，按等本金偿还。

建设期利息建设期利息为固定资产投资在建设期内发生利息。

经计算，船闸建设期利息为万元。

成本费用计算总成本费用包括经营成本折旧费和利息支出，其中经营成本包括修理费职工工资和福利劳保统筹住房基金材料费水电费和其他费用。

折面面积，湖底高程般为吴淞基面，下同，闸般控制蓄水位。

枢纽位于入口处，是无为大堤重要组成部分。

是入江河道，从闸至江口原全长约，从东关蟹子口至三汊河有分汊名后河长。

进出口已建闸和。

年以来初步整治了闸至之间河道，局部河段经裁弯取直后全长，其中闸至长，计划河底高程，底宽，已完成高程以上水上部分土石方万，水下方疏浚工程亦于年末基本完成。

年月，省工程咨询研究院组织专家组在省芜湖市对船闸扩建工程可行性研究报告进行了审查，根据审查意见对报告进行了相应修改。

工程概况属省流域主要支流之。

水利枢纽工程位于左岸，地处省流域入江口处，是无为大堤重要组成部分，上接无为大堤无为段，下接无为大堤裕黄段，保护流域下游圩区内面积不受江洪倒灌威胁，保护无为含山和县庐江乃至省会合肥等城镇万人口和工农业生产不受洪水威胁。

同时，节制闸是流域洪水主要入江通道，在历次防洪抢险中，担负着抢排内涝重要使命，船闸是省会合肥通往水上航线咽喉要道，建成三十多年来，为流域防洪灌溉航运发挥着不可替代作用。

水利枢纽工程是控制流域防洪排涝及引水灌溉综合性水利枢纽，年底开工建设，中途几经周折，至年才最终建成。

工程由节制闸船闸鱼道拦河坝上下游引航道导流堤等组成，节制闸孔其中浅孔孔深孔孔，百年遇设计流量为，三百年遇校核流量为，引江灌溉最大流量。

船闸航道闸过闸量仅为现状，因此，单线船闸通过能力已不能满足现状及设计水平年各期客货运量和船舶过闸量要求船闸通过能力不足待闸及过闸时间均较长，运输效率显著下降。

综上所述，无论是从区域经济发展要求，还是加强我省与周边地区水运联系及提高水运能力，兴建船闸扩建是十分必要而且是迫切，应多方措施资金，尽早开工建设。

运量发展预测预测合肥港矿建材料进口年万中约万，年进口万中约万直接通过闸或湖区上行，不经过口船闸。

只有黄砂部分由沿江通过口船闸供运。

通过对历年过闸船舶吨位统计资料分析看出，重载船舶上下行比例约为。

年过闸重载船舶万含查补超载吨位万，其中上行约万左右，江砂进口约占即万。

预测黄砂进口年约万，年约万，年为万。

按照现有船闸年货运量情况统计及有关航道港口规划成果，本次修订重新进行了船闸过闸货运量预测，考虑到船闸与航道协调性后，年年预测结果不变，增加了年预测成果。

即去除上行合肥港矿建材料运量加上通过进口江砂形成货物吞吐量即重载量，预测年运量为万，上行运量约万年为万，上行运量约万年为万，上行运量约万。

上行运量中黄砂进口年约万，年约万，年为万。

建设规模及主要设计成果通航标准及建设规模船闸是沟通和之间咽喉要道，是我省骨干航道之，其航道等级为Ⅲ级，设计最大船舶吨级为吨级，因此船闸扩建船闸按Ⅲ级标准建设概述工程概况依据及主要任务主要成果准和现有公路等级限制，新建船闸公路桥等级提高对整个公路等级提高无影响，因此新建过闸公路桥仍维持原设计标准。

金属结构根据船闸防洪通航及闸室闸门检修条件，上下闸首各设道船闸工作闸门，用来封闭或开启航道上闸首左右输水廊道设输水工作闸门以满足闸室输水平压要求上下闸首各设道检修闸门，来满足闸室闸门检修要求上下闸首闸门门库设门库检修闸门输水洞进口均设拦污栅。

上闸首横拉门重，埋件重下闸首横拉门重，埋件重。

启闭机采用齿条式启闭机，由电动机减速器齿轮齿条顶轨床等组工组织水土保持监测水保投资估算工程投资估算编制说明估算表经济评价评价依据基础数据国民经济评价财务评价综合评价问题与建议概述流域位于省中部，属下游左岸水系，流域面积。

该域东濒，西北为分水岭，地跨市市市及市等个县市，其中域内合肥市面积，市，六安市，安庆市。

本流域总人口万人右，其中农业人口万人，总耕地面积万亩，其中水田万亩，人均耕地亩，是省稻米油料水禽和鱼类主要产地之。

流域地形在西南部杭埠河上游为大别山区，在沿江和沿巢为圩区，其余大部分为丘陵区，间有低山。

流域主要支流有牛屯河西河兆河南淝河店埠河丰乐河杭埠河派河柘皋河白石天河得胜河和清溪河等条。

湖面面积，湖底高程般为吴淞基面，下同，闸般控制蓄水位。

枢纽位于入口处，是无为大堤重要组成部分。

是入江河道，从闸至江口原全长约，从东关蟹子口至三汊河有分汊名后河长。

进出口已建闸和。

年以来初步整治了闸至之间河道，局部河段经裁弯取直后全长，其中闸至长，计划河底高程，底宽，已完成高程以上水上部分土石方万，水下方疏浚工程亦于年末基本完成。

年月，省工程咨询研究院组织专家组在省芜湖市对船闸扩建工程可行性研究报告进行了审查，根据审查意见对报告进行了相应修改。

工程概况属省流域主要支流之。

水利枢纽工程位于左岸，地处省流域入江口处，是无为大堤重要组成部分，上接无为大堤无为段，下接无为大堤裕黄段，保护流域下游圩区内面积不受江洪倒灌威胁，保护无为含山和县庐江乃至省会合肥等城镇万人口和工农业生产不受洪水威胁。

同时，节制闸是流域洪水主要入江通道，在历次防洪抢险中，担负着抢排内涝重要使命，船闸是省会合肥通往水上航线咽喉要道，建成三十多年来，为流域防洪灌溉航运发挥着不可替代作用。

水利枢纽工程是控制流域防洪排涝及引水灌溉综合性水利枢纽，年底开工建设，中途几经周折，至年才最终建成。

工程由节制闸船闸鱼道拦河坝上下游引航道导流堤等组成，节制闸孔其中浅孔孔深孔孔，百年遇设计流量为，三百年遇校核流量为，引江灌溉最大流量。

船闸航道模及主要设计成果通航标准及建设规模船闸是沟通和之间咽喉要道，是我省骨干航道之，其航道等级为Ⅲ级，设计最大船舶吨级为吨级，因此船闸扩建船闸按Ⅲ级标准建设。

根据内河通航标准，根据船闸通航能力及现有船只实际情况，确定闸室有效尺度为长宽门槛水深，该尺度可以满足吨级驳船两排两列次过闸。

扩建船闸年最大通过能力为万吨。

船闸年过闸货运量为扩建船闸万吨，老船闸万吨，扩建船闸建成后，船闸年过闸总货运量万吨。

年船闸预测货运量为万吨，年船闸预测货运量为万吨，年船闸预测货运量为万吨。

船闸扩建后通过能力大于年预测货运量，基本满足年预测货运量，不满足年预测货运量，需采取改建老船闸或其它措施解决。

扩建船闸位于节制闸东侧，原老河道内，下闸首位于拦河坝上，下闸首长，闸室位于内河侧，长，为钢筋砼型槽结构上闸首位于上游，长。

上下游引航道直线段长，因受地形条件限制，引航道内停泊段只能满足规范规定最小值，根据航道航运现状，综合考虑新老船闸运行要求，在船闸上下游引航道远处设立停泊区，采用远方调度方式，以提高船舶过闸效率，提高船闸通过能力。

通过水工模型实验，对上下游口门区横向流速导流堤长度和形式进行验证，并在下阶段设计中根据实验结果采取相应工程措施予以完善。

过闸公路桥受老船闸上公路桥设计标准和现有公路等级限制，新建船闸公路桥等级提高对整个公路等级提高无影响，因此新建过闸公路桥仍维持原设计标准。

金属结构根据船闸防洪通航及闸室闸门检修条件，上下闸首各设道船闸工作闸门，用来封闭或开启航道上闸首左右输水廊道设输水工作闸门以满足闸室输水平压要求上下闸首各设道检修闸门，来满足闸室闸门检修要求上下闸首闸门门库设门库检修闸门输水洞进口均设拦污栅。

上闸首横拉门重，埋件重下闸首横拉门重，埋件重。

启闭机采用齿条式启闭机，由电动机减速器齿轮齿条顶轨床等组成，工作行程，电机功率为台，行走速度为，齿条间距为，机重约台，上下闸首横拉门各台。

电气根据船闸电气设