池。由地蓄电池管理公司工作人员大量频繁拆装蓄电池是不能通过电动车蓄电池安全使用规定，也不会得到电动车厂同意。况且，如此沉重且规格不电动车蓄电池拆装也绝不是仅仅三五分钟就能完成，所占场地和更换时间可能还要大于快速充电方式。总之，集中更换电动车电池不仅存在极大安全隐患，时间长占地大而且面对电动汽车和蓄电池实际情况，在经营管理上也无法实现。箱式电动汽车快速充电站介绍箱式电动汽车快速充电站采用再生蓄电池做储能与缓冲，平时用普通电网小功率为蓄电池充电，为电动汽车充电时则由蓄电池提供瞬时强大充电电流，满足分钟基本充满需要充电时间由电动汽车蓄电池受电能力而定。箱式电动汽车快速充电站中采用再生蓄电池是电动汽车充电站关键所在，营运中基本没有使用损耗再生蓄电池折旧费用为零，充电损耗小于谷底电价折扣。废旧蓄电池来源极为广阔，仅通信基站每年报废蓄电池就足以支持成千上万座标准箱式电动汽车快速充电站。用新蓄电池储能经济上不可取，新蓄电池折旧费用将使充电电价达到元以上它完全解决了国家电网充电站方案中两大瓶颈专用电网和专用场地问题,解决了瞬时充电干扰问题，可以使用普通电网电力进行充电普通电网只向储能蓄电池作小电流充电，必要时由储能蓄电池向电动汽车进行快速充电。解决了充电站专用场地问题，由于不依靠专用电网，充电站位置和规模都可任意选择，建站资金大大减少。只用不到国家电网方案个充电站资金就可建造上百个本项目充电站。非常适合电动汽车初期市场对充电站需求小站多点，平时不多用，走到哪都能充。四本项目特点投资小。不用专用电网和专用场地，仅需站内设施，几十万元即可建座小型充电站。投资不到国家电网充电站投资百分之。充电收益将为投资者来丰厚回报。同时，也将会极大促进我国电动汽车普及，形成良性循环。二建站位置任意可选，几十电力随处可有，不需专用电网，不需专用场地，不用被动等待，投资灵活小资金撬动大市场,可在城市街道停车场社区单位购物中心私人车位高速公路旅游场所等任何地方建站，甚至可租用路边门店建站充电桩。尤其是高速和远郊社区，本项目更是显现出独无二优势使用太阳能电池和风能发电更加符合节能环保概念和边缘地区需要。三任何单位和个人都可建网，不受行业限制，极易吸纳社会资金发展电动汽车充电站。四可充分利用夜间用电低谷时为蓄电池蓄电，既增加收益又有利于平衡电网。五处理废旧铅酸蓄电池所造成环境污染极大，延长铅酸蓄电池使用寿命，本身就具有巨大社会效益。再生蓄电池电动车充电站中再生蓄电池，采用废旧蓄电池经专用设备修复而成，修复成本较低。废旧蓄电池是按重量收购，而在使用后真正报废蓄电池售出时也按重量原价售出，分文未少，没有任何使用损耗。六生命期长不仅近期具有唯性，即使国家电网智能化改造完成后，本项目也将保持定优势。在可以预见未来，本项目都会为投资者带来巨大回报。五投资与回报前言年月日，国务院办公厅公布的汽车产业调整和振兴规划中提出，未来三年形成万辆纯电动充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的左右。提出县级以上城市人民政府要制定规划，优先在城市公交出租公务环卫邮政机场等领域推广使用新能源汽车建立电动汽车快速充电网络，加快停车场等公共场所公用充电设施建设。谁掌握会员网络。而其他没有缴纳共建费电动汽车由于充电价格等因素基本不会被用户接受。从而面临淘汰。因而，多数会电动汽车在判断不能在等待情况下会积极缴般城市先期投资个充电站即可达到充分吸引眼球作用，在现场演示情况下，可加快投资机构政府和民间资金进入。二入股合作，共同开发全国充电站市场。由于能源关系，再加上国家新能源扶持政策，电动汽车今后必定会大规模进入百姓家，电动汽车快速充电站必定会遍地开花。本形式快速充电站每站可为量电动汽车提供服务，年后国内电动汽车将超过万辆，需要万座以上快速充电站，远期需求将达数万座以上。七充电站建站计划城市分布直辖市以市区含环路共座，其中主城区为主座左右，各郊县为辅共座左右，及连接公路风景名胜等座左右。省会城市共座，市区为主座左右，郊县和临近城市为辅座左右，及连接公路风景名胜等座左右。二选址分布中心城区重点选择较大停车场，停车场各地都有，充电站经营者只需缴纳定停车占地费既可，双方利益均有保证，最为双方接受。其次为大型购物中心，充电时不用被动等待，顺便进场购物，增加消费是购物中心欢迎事，也可缴纳定占地费，更是双方满意事。以上城区最难解决场地问题由于采用本充电站方式，便迎刃而解了。经政府有关部门批准辅路或郊区有停车位路边地带也是必选地。由于本形式充电站占地小，非常适合车辆不多但又必须设点地方，有专用场地更好，没有也不要紧，几乎所有城市都有经批准设置路边停车位置，只为两辆车充电时也占用不了太多地方电动汽车市场发展需要充电站支持新型电动汽车蓄电池组容量较大小型车普遍采用锂电池，充满电所需功率较大，尤其是快速充电时所需瞬时功率单车达到数百千瓦，家庭单位和般电网难以承受。必须铺设专业电缆建设专业充电站。如果没有专业快速充电站支持，仅仅依靠家庭充电是不能满足出行和运输需要，同时，中国大多数家庭也不具备充电条件电力和车位。因而，只有建设了定数量充电站，才会有电动汽车市场。四商业型高端电动汽车充电站尚未出现电动汽车充电站具有快速充电功能会给常规电网带来巨大干扰，因而必须建设专用充电网络才能实现充电站计划。目前只有国家电网具备充电站建站能力。但充电站专用电网和专用场地耗资巨大，且难以收回投资，因而引不起建站企业兴趣。在国家提供资金情况下，目前只有少数供内部公交为主使用样板型充电站，而用于为商业型电动汽车提供快速充电商用充电站尚未出现。三市场前景分析中国交通必定是电动汽车天下我国能源结构决定了我国必须优先发展电动汽车世界石油资源在年后就将枯竭，我国是极度贫油国，每年花大量资金购买石油，并且随着人民生活水平提高，机动车增加速度近年更是列于世界前列。进入我国绝大部分石油都被汽车烧掉了，石油燃料不仅成为国内头号污染源，而且也成为威及我国国家安全战略要害所在。尽快推行已电动汽车为主新能源车辆，在节能减排和能源安全方面具有极为重要意义。我国工业产业结构适合发展电动汽车汽车工业是西方重要基础和支柱工业，历史悠久，产业先进，市场成熟。我国汽车工业与之差距巨大，赶超十分困难，而电动汽车领域则差距不大，同时我们独有巨大市场，西方国家虽然也在积极研究电动汽车相关技术，但并不会大力推行电动汽车市场，因为那将会使他们基础与支柱工业面临崩溃。而我们本就基础薄弱，船小掉头快,发展电动汽车工业不仅损失小，而且通过市场调节，会迅速在电动汽车工业建设方面超越西方国家。并通过电动汽车工业带动整个国民经济快速向前发展。二电动汽车发展离不开充电站就像飞机离不开飞机场样，电动汽车也离不开充电站，中国家庭车位和电力只能起用为零，充电损耗小于谷底电价折扣。废旧蓄电池来源极为广阔，仅通信基站每年报废蓄电池就足以支持成千上万座标准箱式电动汽车快速充电站。用新蓄电池储能经济上不可取，新蓄电池折旧费用将使充电电价达到元以上它完全解决了国家电网充电站方案中两大瓶颈专用电网和专用场地问题,解决了瞬时充电干扰问题，可以使用普通电网电力进行充电普通电网只向储能蓄电池作小电流充电，必要时由储能蓄电池向电动汽车进行快速充电。解决了充电站专用场地问题，由于不依靠专用电网，充电站位置和规模都可任意选择，建站资金大大减少。只用不到国家电网方案个充电站资金就可建造上百个本项目充电站。非常适合电动汽车初期市场对充电站需求小站多点，平时不多用，走到哪都能充。四本项目特点投资小。不用专用电网和专用场地，仅需站内设施，几十万元即可建座小型充电站。投资不到国家电网充电站投资百分之。充电收益将为投资者来丰厚回报。同时，也将会极大促进我国电动汽车普及，形成良性循环。二建站位置任意可选，几十电力随处可有，不需专用电网，不需专用场地，不用被动等待，投资灵活小资金撬动大市场,可在城市街道停车场社区单位购物中心私人车位高速公路旅游场所等任何地方建站，甚至可租用路边门店建站充电桩。尤其是高速和远郊社区，本项目更是显现出独无二优势使用太阳能电池和风能发电更加符合节能环保概念和边缘地区需要。三任何单位和个人都可建网，不受行业限制，极易吸纳社会资金发展电动汽车充电站。四可充分利用夜间用电低谷时为蓄电池蓄电，既增加收益又有利于平衡电网。五处理废旧铅酸蓄电池所造成环境污染极大，延长铅酸蓄电池使用寿命，本身就具有巨大社会效益。再生蓄电池电动车充电站中再生蓄电池，采用废旧蓄电池经专用设备修复而成，修复成本较低。废旧蓄电池是按重量收购，而在使用后真正报废蓄电池售出时也按重量原价售出，分文未少，没有任何使用损耗。六生命期长不仅近期具有唯性，即使国家电网智能化改造完成后，本项目也将保持定优势。在可以预见未来，本项目都会为投资者带来巨大回报。五投资与回报前言年月日，国务院办公厅公布的汽车产业调整和振兴规划中提出，未来三年形成万辆纯电动充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的左右。提出县级以上城市人民政府要制定规划，优先在城市公交出租公务环卫邮政机场等领域推广使用新能源汽车建立电动汽车快速充电网络，加快停车场等公共场所公用充电设施建设。谁掌握每年收益还会继续增多仅仅适当增加输入功率，即可增加服务能力。在重大基础建设领域，本项目投资回报率是很高。并且此投资不与其他部门有商业冲突，解决市场难点，符合国家支持产业政策，具有收益期限长，且收益越来越大特点。电动汽车厂共建费重大基础建设投资，可以收取电动汽车厂家共建费像机场建设费样，本充电站经营完全是企业行为，前期投资较大，完全可以邀请电动汽车厂家共同投资建站，由于没有其他形式充电站，越来越多电动汽车不能上市，智能极力挤入拥有本充电站群示范城市里，只有这样，才能提早获得检验汽车性能，提早吸引公众眼球，提早步入领先发展机会，前期巨额研发投资才有机会获得丰厚回报。只有向本充电站投资公司缴纳了共建费赞助费电动汽车厂才能进入本充公交车，前者是社会自然需求结果，后者是政策支持结果。这些电动车基本都是满足短程出行