长江散货码头建设工程项目投资立项申报方案（打印版）

市场前景较好。

吞吐量预测根据十五规划，随着企业规模不断扩大，现有外部运输条件和运输能力难以满足企业产能快速增长所形成大物流需要，物流量大与运输能力不足矛盾日趋突出，陆路运输不仅造成途中路损大，而且运输成本高，为此公司千方百计在扩大挖掘现有运输能力同时，积极寻求开辟经济便利水路运输通道。

苏浙沪是我国内河水运最发达水网地区之，城镇企业大多临河而建，水运最具竞争力。

根据市场调查综合分析，建材机电和纺织产品计划部分从水路运输，故码头年吞吐量可达年万吨。

设计船型船型选择是确定码头泊位吨级关键因素，它不仅直接影响港口工程投资和建成后港航系统经济效益，而且还涉及接装卸港条件和船舶本身营运经济性。

以下从技术和经济两方面综合分析论证。

航道从至上海等地航线通航条件来看，要取决于长江及上海卸货港所在航道航道条件。

合裕线航道整治工程即将完工，届时长江航道将达到四级通航标准，航道最小水深在以上，跨河桥梁改造后净高为裕溪口船闸闸室有效长度，宽度，闸首口门宽，在保证率设计最低通航水位时，上门槛水深，下门槛水深。

上海卸货港位于宝山区杨盛河上，可通航吨级船舶。

规划船型根据安徽省内河船舶图集船型尺度级自航驳总长型宽型深吃水。

根据长江中下游干支直达和水运网分节驳船型尺度系列，级分节驳总长型宽吃水。

根据内河货运船铂船型丰尺度系列及安徽省航运发展规划，级半分节驳总长型宽吃水级机动驳总长型宽吃水。

船型选择通过船舶营运分析计算，船舶营运成本必要运费率级以上含级船舶明显低于级以下船舶。

从运输航线来看，船舶要经过长江下游级航区，长江航道己达四级通航标准，规划达到三级标准，因此，码头设计船型选择级船型，这与船舶大型化发展趋势也是致。

从航道和船闸具体情况出发，该码头设计船型满载吃水宜在左右，现有级船舶吃水多在左右，枯水季节可适当减载航行。

即本次设计以机动驳或半分节驳作为设计代表船型，并兼顾现有船型，其尺度如下级总长型宽吃水。

建设规模码头吞吐量预测及船型分析结果，为满足万吞吐量要求，拟建个万吨级泊位。

第三章自然条件码头地理位臵郑蒲段新河口段该段位于马鞍山河段江心洲左汊左岸，距县城约为，堤顶防汛道路平行概述城市建设投资有限公司简称城投公司是组织实施市本级政府性投资项目和基础设施项目的建设和管理公司。

公司位于安徽省。

拟投资兴建长江散货码头。

长江散货码头地处安徽省姥桥镇郑蒲经济区，地理位会影响主航道船舶航行。

资估算及资金筹措建设投资估算通过多方案比较，推荐方案各项投资额如表。

投资估算表表单位万元流动资金估算按分类详细估算法估算。

即流动资金为万元。

资金筹措根据公司资金筹措方案，本工程资金来源为企业自筹，申请银行贷款，固定资产年贷款月利率为。

财务评价营业收入估算码头收入估算。

依据安徽省内河港口有关收费办法及有关文件规定，结合我省及件杂货散货装卸运输市场具体实际确定相关费率。

根据市场调查分析，我省沿江及地区建材机电和纺织产品出口散货进口港口中转包干费约元吨和元吨，现港实际装卸费用建材机电和纺织产品出口为元吨散货进口约为元左右。

在此根据港口作业实际收费情况及趋势，以及码头总平面布臵和装卸工艺流程，取建材出口平均中转包干费为元吨，取散货进口平均中转包干费为元。

即达产年营运收入为万元。

营运总成本费用估算人工工资及附加费港区作业定员人其中司机人，每人每月平均按元计算，序号序号项目项目金额方案备注备注工程费用二其它费用三预留费四合计即每年支出为万元。

福利费按工资及附加费计算，每年为万元。

燃料动力及水电费根据工艺设计计算装卸机械消耗燃料动力，加上其它设备耗电耗油港区照明用电用水等费用来计算燃料动力及水电费。

即每年支出为万元。

④修理费销平衡，又利于减少运输环节，降低运输成本，增强企业竞争力。

符合国家及地方相关政策和规划要求。

该码头建设符合国务院办公厅年颁布实施关于加强港口建设宏观管理意见通知中为适应社会主义市场经济发展需要，鼓励多渠道投资建设港口码头。

产业政策导向。

符合安徽省有关发展规划要求。

既满足企业外部运输需求，又有利于长远发展，对于促进和带动地方经济发展也有十分重要作用。

建设可行性随着安徽省经济迅速发展，国内贸易直达沿海发达地区，水运成倍增长，特别是内运更显得重要，但也匮乏。

沿江岸线尚无具有规模水位码头，长江流经公里，河段末端距长江出口公里，属芜湖马鞍山南京三个河段，段岸线长，其中岸线长，且岸线稳定，具有兴建码头有利条件。

拟建码头拟址在姥桥镇郑蒲。

该地江岸以下岸线长，其中岸线长。

本段主流走向主航道走向稳定，拟建码头区位于主航道，该段航道较宽，水深条件较好，宜建设码头。

拟建码头前沿线平行于水流方向线布臵，靠船平台采用透空高桩梁板结构，栈桥采用高桩梁板和钢引桥结构，码头建设对河道行洪影响极小，不会改变河道原有自然状态和河床冲淤自然规律，不会对航道和船舶航行安全造成不利影响。

港区地质条件适合建设码头，码头作业受气象影响较小。

外部协作条件如水电路通讯等可就近接线或引用，协调方便。

因此，在姥桥镇郑蒲兴建货运码头，从河势演变河道行洪地质等自然条件通航条件和外部作业条件分析来看都是可行。

建设规模及主要工程内容根据码头吞吐量预测及船型分析结果，吞吐量年万吨。

码头型式采用高桩直立式。

主要工程内容包括前方靠船平台汽车栈桥皮带机栈桥护坡等水工工程，以及机械电气设备购臵及安装和生产辅助建筑物等工程。

项目建成后可形成个万吨级散货泊位。

投资估算与经济评价投资估算码头直接影响港口工程投资和建成后港航系统经济效益，而且还涉及接装卸港条件和船舶本身营运经济性。

以下从技术和经济两方面综合分析论证。

航道从至上海等地航线通航条件来看，要取决于长江及上海卸货港所在航道航道条件。

合裕线航道整治工程即将完工，届时长江航道将达到四级通航标准，航道最小水深在以上，跨河桥梁改造后净高为裕溪口船闸闸室有效长度，宽度，闸首口门宽，在保证率设计最低通航水位时，上门槛水深，下门槛水深。

上海卸货港位于宝山区杨盛河上，可通航吨级船舶。

规划船型根据安徽省内河船舶图集船型尺度级自航驳总长型宽型深吃水。

根据长江中下游干支直达和水运网分节驳船型尺度系列，级分节驳总长型宽吃水。

根据内河货运船铂船型丰尺度系列及安徽省航运发展规划，级半分节驳总长型宽吃水级机动驳总长型宽吃水。

船型选择通过船舶营运分析计算，船舶营运成本必要运费率级以上含级船舶明显低于级以下船舶。

从运输航线来看，船舶要经过长江下游级航区，长江航道己达四级通航标准，规划达到三级标准，因此，码头设计船型选择级船型，这与船舶大型化发展趋势也是致。

从航道和船闸具体情况出发，该码头设计船型满载吃水宜在左右，现有级船舶吃水多在左右，枯水季节可适当减载航行。

即本次设计以机动驳或半分节驳作为设计代表船型，并兼顾现有船型，其尺度如下级总长型宽吃水。

建设规模码头吞吐量预测及船型分析结果，为满足万吞吐量要求，拟建个万吨级泊位。

第三章自然条件码头地理位臵郑蒲段新河口段该段位于马鞍山河段江心洲左汊左岸，距县城约为，堤顶防汛道路平行概述城市建设投资有限公司简称城投公司是组织实施市本级政府性投资项目和基础设施项目的建设和管理公司。

公司位于安徽省。

拟投资兴建长江散货码头。

长江散货码头地处安徽省姥桥镇郑蒲经济区，地理位平台采用透空高桩梁板结构，栈桥采用高桩梁板和钢引桥结构，梁底标高根据长江年遇防洪规划标准确定为，码头顶面高程取，前沿线距堤顶左右，故对行洪影响极小拟建码头前沿河底疏浚拓宽，底标高浚深到，增加了过水断面有利行洪码头建成后，对水流条件改变较小，不会产生挑流洄流等不良流态，河道仍将保持原有自然状态，对河势影响较小。

码头处于凹岸，为增加抗冲刷能力，对码头段包括上下游定范围内岸坡采取护坡措施。

码头建设对航道影响长江航道设计按Ⅲ级线型Ⅳ级断面标准，最小弯曲半径为，底宽，设计水深，设计航道中心线尽可能与河道中心线重合，走深泓线。

拟建综合交通发展规划安徽省计委公路水路十五发展规划交通局水路交通十五发展规划港航管理局港口总体规划征求意见稿建设必要性长江散货码头地处长江岸边，充分利用通江达海得天独厚水运条件，兴建货运码头，其建设必要性主要体现在以下几个方面企业产品运输发展需要。

根据发展规划，大力发展工业。

其建材机电和纺织等产品主要运往上海等地，根据现有运输条件，难以满足产品运输发展需要。

同时，苏浙沪等地均为水网地区，水运发达，因此郑蒲兴建座货运码头，满足出口运输是十分必要。

节能及环保要求。

企业产品若经陆路运输，能耗高，废气排放粉尘噪声将对沿途环境造成很大影响。

而水路运输能耗及对环境影响都大大低于陆路运输。

统筹管理，提高竞争力需要。

拥有货运码头对于统筹安排原料和产品进出口运输具有十分重要意义，既利于企业加强物流管理，促进产销平衡，又利于减少运输环节，降低运输成本，增强企业竞争力。

符合国家及地方相关政策和规划要求。

该码头建设符合国务院办公厅年颁布实施关于加强港口建设宏观管理意见通知中为适应社会主义市场经济发展需要，鼓励多渠道投资建设港口码头。

产业政策导向。

符合安徽省有关发展规划要求。

既满足企业外部运输需求，又有利于长远发展，对于促进和带动地方经济发展也有十分重要作用。

建设可行性随着安徽省经济迅速发展，国内贸易直达沿海发达地区，水运成倍增长，特别是内运更显得重要，但也匮乏。

沿江岸线尚无具有规模水位码头，长江流经公里，河段末端距长江出口公里，属芜湖马鞍山南京三个河段，段岸线长，其中岸线长，且岸线稳定，具有兴建码头有利条件。

拟建码头拟址在姥桥镇郑蒲。

该地江岸以下岸线长，其中岸线长。

本段主流走向主航道走向稳定，拟建码头区位于主航道，该段航道较宽，水深条件较好，宜建设码头。

拟建码头前沿线平行于水流方向线布臵，靠船平台采用透空高桩梁板结构，栈桥采用高桩梁板和钢引桥结构，码头建设对河道行洪影响极小，不会改变河道原有自然状态和河床冲淤自然规律，不会对航道和船舶航行安全造成不利影响。

港区地质条件适合建设码头，码头作业受气象影响较小。

外部协作条件如水电路通讯等可就近接线或引用，协调方便。

因此，在姥桥镇郑蒲兴建货运码头，从河势演变河道行洪地质等自然条件通航条件和外部作业条件